Kwinana Freeway — это 72-километровая (45 миль) автострада внутри и за пределами южных пригородов Перта , Западная Австралия, соединяющая центральный Перт с Мандурой на юге. Это центральный участок государственной трассы 2 , которая продолжается на север по шоссе Митчелл до Кларксона и на юг по шоссе Форрест в направлении Банбери . Участок длиной 4 километра (2,5 мили) между шоссе Каннинг и Лич также является частью Национального маршрута 1 . Вдоль его маршрута проходят развязки с несколькими крупными дорогами, включая Roe Highway и Mandjoogoordap Drive . Северная конечная остановка автострады Квинана находится у моста Нэрроуз , который пересекает реку Суон , а южная конечная остановка — на Пинджарра-роуд , к востоку от Мандуры.
Планирование автострады Квинана началось в 1950-х годах, а первый участок в Южном Перте был построен между 1956 и 1959 годами. С тех пор маршрут постепенно расширялся и расширялся на юг. В течение 1980-х годов автострада была продлена до Саут-стрит в Мердоке , а в июне 2001 года она достигла Сейфити-Бэй-роуд в Балдивисе . Окончательное расширение началось с проекта шоссе Нью-Перт-Банбери, построенного в период с декабря 2006 года по сентябрь 2009 года. В начале 2009 года участок к северу от Пинджарра-роуд был назван частью автострады Квинана, а остальная часть - шоссе Форрест. Автострада была адаптирована для обслуживания общественного транспорта после введения в 1987 году приоритетных мер для автобусов и открытия в 2007 году железнодорожной линии Мандура , построенной на средней полосе автострады.
Автострада Квинана является центральным участком государственной трассы 2. Она начинается в северном конце моста через пролив в Перте, продолжается на юг от автострады Митчелл и заканчивается на развязке Пинджарра- роуд в Баррагупе , где затем переходит на шоссе Форрест . Все перекрестки с автострадой разделены по уровням . [1] [2] Доступ к маршруту контролируется, а ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час) к северу от Южной террасы и увеличивается до 100 километров в час (60 миль в час) к северу от улицы Сейфит-Бэй-роуд , к югу от дорожного маршрута. доступ неконтролируемый, хотя он остается государственным маршрутом, а ограничение скорости становится 110 километров в час (70 миль в час). [3] От Перта до Милл-Пойнт-роуд автострада имеет пять полос движения в северном направлении и шесть полос движения в южном направлении, включая полосу для автобусов только в южном направлении. К югу от Милл-Пойнт-роуд до шоссе Роу/Мердок. На автостраде три полосы движения в южном направлении и четыре полосы движения в северном направлении, без жесткой обочины к северу от шоссе Каннинг-Хайвей, сокращающейся до трех полос к югу от Каннинг-хайвея без каких-либо полос для автобусов, за исключением съездов только для автобусов на Каннинг-Бридж. развязка. На развязке Roe Highway добавлена дополнительная полоса движения, обеспечивающая четыре полосы движения в обоих направлениях до следующей развязки Berrigan Drive. После прохождения подземного перехода Берриган Драйв главная автострада снова становится трехполосной в обоих направлениях с образованием полос коллекторно-распределительной сети. Полосы обеспечивают движение транспорта с использованием южных съездов на Берриган-Драйв, северных съездов на Билиар-Драйв и обеспечивают доступ к развязке Армадейл-Роуд / Норт-Лейк-Роуд / Центральной железнодорожной станции Кокберна . Три полосы движения сокращаются до двух полос в каждом направлении на Рассел-Роуд/Гиббс-Роуд, которые остаются до конечной остановки на Пинджарра-Роуд. [1] На средней полосе автострады к северу от The Spectacles также проходит железнодорожная линия Мандура . Общая пешеходная и велосипедная дорожка построена вдоль всей автострады после того, как в 2022 году была модернизирована территория вокруг Крэнфорд - авеню . Система автострад с сигнальными рампами к северу от шоссе Роу, регулируемым ограничением скорости к северу от Крэнфорд-авеню и обочиной с твердым покрытием к северу от шоссе Каннинг.
Компания Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по дорожной сети штата, включая многие места вдоль автострады Квинана. [7] : 3 Самый загруженный участок находится на северной оконечности моста через Нэрроуз, где в 1979 году в среднем проезжало более 93 000 автомобилей в будний день. В 1988/89 году это число увеличилось до более 135 000, в 1998/99 году – до 156 000 и в 2007 году – до 160 000/. 08. Объем обычно снижается по мере движения автострады на юг, при этом наименьшее количество транспортных средств зарегистрировано вблизи южного конца. В 1978 году возле конечной остановки Canning Highway проезжало менее 46 000 автомобилей в будний день, а в 1998/89 году к северу от Саут-стрит их было менее 45 000. В 1998/99 году к северу от Томас-роуд в будние дни проезжало менее 27 000 автомобилей, а в 2007/08 году между Мундиджонг-роуд и Сейфит-Бэй-роуд было зарегистрировано менее 38 000 автомобилей. [примечание 1] По состоянию на 2013 год [обновлять]автострада Квинана является одним из самых перегруженных пригородных маршрутов в Перте в периоды пиковой нагрузки . Средняя скорость при движении на север от Кокберн-Сентрал во время утреннего пика составила менее 40 километров в час (25 миль в час). Самый медленный участок был от Саут-стрит до Каннинг-хайвей, со средней скоростью 24 километра в час (15 миль в час). Во время дневного пика худший участок был в южном направлении между Мэннинг-роуд и Лич-хайвей, со средней скоростью 31 километр в час (19 миль в час). [12]
Автострада Квинана начинается у моста Нэрроуз и идет на юг от Нэрроуз вдоль рек Суон и Каннинг . К югу от моста находится выход на север на Милл-Пойнт-роуд, а выход на юг и оба въезда на автостраду расположены еще в 600 метрах (2000 футов) [13] к югу. К востоку от автострады расположены жилые дома в Южном Перте и Комо , а также гольф-клуб Royal Perth. На Южную террасу есть выход на юг, который обеспечивает доступ к окрестностям. Общественный доступ к берегу реки Суон возможен через пешеходные мосты, пересекающие автостраду. [1] [2]
Первая крупная развязка - с Canning Highway . Национальный маршрут 1 проходит от шоссе Каннинг на востоке и от шоссе Квинана к югу от развязки. Проект представляет собой ромбовидную развязку с дополнительными съездами только для автобусов, соединяющимися со средними полосами автострады. На развязке расположена автобусная и железнодорожная пересадочная станция Canning Bridge. Частичная развязка Y с Мэннинг-роуд, состоящая из въезда на север, а также въезда и выезда на юг, расположена в 400 метрах (1300 футов) [13] к югу от шоссе Каннинг. Эти пандусы сливаются с пандусами на южной стороне развязки Canning Highway, обеспечивая доступ между шоссе и Manning Road. Автострада Квинана продолжается на юг, с пригородами Мэннинг и Солтер-Пойнт на востоке и рекой Каннинг на западе. Автострада проходит мимо колледжа Аквинского в 1,5 км (0,93 мили) к югу от Мэннинг-роуд и через 600 метров (2000 футов) достигает полуострова Маунт-Генри . [1] [2] [13]
Мост Маунт-Генри длиной 660 метров (2170 футов) проходит по автостраде через реку Каннинг, от Солтер-Пойнт до Маунт-Плезант . Автострада проходит через пригород на 450 метров (1480 футов) [13] до Крэнфорд-авеню, полуромбовидной развязки с въездом на север и съездом на юг. Автострада Квинана продолжается на юг еще на 600 метров (2000 футов) [13] через Брентвуд до шоссе Лич. [1] [2]
Через южные пригороды Перта автострада Квинана проходит на юг и является границей между различными пригородами. На развязке Leach Highway находится железнодорожная и автобусная пересадочная станция Bull Creek, а станция Murdoch расположена рядом с развязкой South Street , в 2,2 км (1,4 мили) [13] южнее. На полпути между этими развязками Пэрри-авеню пересекает автостраду через эстакаду , соединяющую пригороды Бейтман и Булл-Крик . За Саут-стрит земля к востоку от автострады Квинана, в пригороде Лиминга , продолжает оставаться жилой, в то время как на западе автострада проходит мимо образовательных и медицинских учреждений в Мердоке . Challenger TAFE , Университет Мердока , Больница Святого Иоанна Божьего Мердока и Больница Фионы Стэнли расположены рядом с автострадой, но прямого доступа к ним нет. Следующая развязка, через 1,4 км (0,87 мили), [13] происходит на Фаррингтон-роуд, которая отмечает южную окраину Мердока. Это развязка в форме полуромба, которая обслуживает только транспорт, идущий в районы, расположенные дальше на север, или из них. [1] [2]
Свободная комбинированная развязка в 800 метрах (2600 футов) [13] к югу от Фаррингтон-роуд соединяет автостраду Квинана с шоссе Роу и Мердок-Драйв. Развязка расположена между четырьмя пригородами: Лиминг (северо-восток), Норт-Лейк (северо-запад), озеро Бибра (юго-запад) и Джандакот . Роу-Хайвей является частью государственного маршрута 3 , кольцевого маршрута Перта, и является основным соединением с контролируемым доступом на северо-восток Перта, в то время как Мердок-Драйв обеспечивает альтернативный вариант южного доступа к вышеупомянутым образовательным и медицинским учреждениям в Мердоке. Полное движение разрешено по шоссе Роу, в то время как Мердок Драйв разрешает доступ только для транспортных средств, следующих в районы южнее и обратно (Саут-стрит и Фаррингтон-роуд уже охватывают северное движение). Существовали давние, но противоречивые планы по продлению шоссе Роу на запад до Гамильтон-Хилл , что потребовало бы дальнейшей модернизации развязки. [14] [15] После Роу шоссе, автострада продолжает свой путь на юг, между жилыми районами Саут-Лейк и Джандакот. Дома к востоку от автострады окружают общественное поле для гольфа Glen Iris.
Через 2,7 км (1,7 мили) [13] находится алмазная развязка с Берриган Драйв. Здесь коллекторно-распределительные полосы формируются по обеим сторонам автострады, которая теперь проходит через участки с меньшей плотностью населения в Кокберн-Сентрал и промышленной части Джандакота. Автострада достигает следующей развязки через 1,5 км (0,93 мили), [13] развязки в форме полуромба, обращенной на север, соединяющейся с Армадейл-роуд на востоке и Норт-Лейк-роуд на западе. Еще через 600 метров (2000 футов) достигается полная ромбовидная развязка с Билиар Драйв , после чего полосы коллектора-распределителя снова сливаются с автострадой. Центральный железнодорожный вокзал Кокберна расположен посредине автострады, в 300 метрах (980 футов) [13] к северу от развязки. Автострада продолжает двигаться на юг через развивающиеся внешние столичные пригороды Этвелл и Обин-Гроув , к востоку от автострады, а также Успех и Хаммонд-Парк , к западу от автострады. Здесь он соединяется с Рассел-роуд и Гиббс-роуд через ромбовидную развязку через 3,3 км (2,1 мили) (с железнодорожной станцией Обен-Гроув, расположенной в 250 метрах (820 футов) к северу по медиане автострады), [13] и с Роули-роуд после еще одного 2,6 км (1,6 мили). [1] [2] [13]
К югу от алмазной развязки Роули-Роуд застройка немногочисленна, за исключением Бертрама, к юго-западу от развязки Томас-Роуд. Автострада проходит через болотистую сельскую местность на протяжении 3,4 км (2,1 мили), [16] проходя мимо озера Балмануп в Ванди на пути к алмазной развязке на Анкетелл-роуд. Автострада Квинана продолжается на юг вдоль края регионального парка Джандакот , недалеко от водно-болотных угодий Спектакль, достигая Томас-роуд еще через 2,4 км (1,5 мили). [16] Железнодорожная линия Мандуры отклоняется от средней линии автострады на 1 километр (0,62 мили) [16] к северу от развязки, после чего движется на юго-запад в сторону Рокингема . От Томас-роуд до следующей развязки на Мортимер-роуд, в 2,7 км (1,7 мили) [16] южнее, земля к западу от автострады в Бертраме была превращена в жилой район. После последней развязки застройка снова становится редкой, поскольку автострада идет на юг возле болот и водоемов, включая бассейн Фолли и бассейн Марамануп. Следующие развязки будут с Mundijong Road через 4,7 км (2,9 мили), [16] с Safety Bay Road еще через 3,9 км (2,4 мили), [16] и с Karnup Road еще через 5,2 км (3,2 мили). [16] Рядом с Сафети-Бэй-роуд, к югу от автострады, есть участок недавно застроенной городской земли. [1] [2]
К югу от Карнуп-роуд следующие две развязки построены как развязки «собачья кость» , на которых вместо светофоров используются кольцевые развязки для контроля пересечений между съездами. Автострада Квинана следует вдоль реки Змеиный на юг, без развязок на протяжении 7,4 км (4,6 миль). [16] На данный момент существует развязка с Паганони-роуд на западе и Вайн-роуд на востоке. Через 5 километров (3,1 мили) [16] автострада покидает столичный регион Перта и встречается со следующей развязкой с Лаймон-роуд и Манджоогоордап-Драйв . Лаймон-Роуд обеспечивает доступ к Стейк-Хиллу , хотя Манджугордап-Драйв не является контролируемым маршрутом доступа в Мандуру . После этой развязки автострада поворачивает на юго-восток, где через 4,6 км (2,9 мили) пересекает ромбовидную развязку с Лейкс-роуд. [16] Автострада заканчивается в 7,6 км (4,7 миль) [16] южнее, на складчатой ромбовидной развязке Пинджарра-роуд в Рэйвенсвуде . Дорога и State Route 2 продолжаются на юг по Форрест-хайвей в направлении Банбери . [1] [2]
Автострада Квинана начиналась как предлагаемая дорога с контролируемым доступом, соединяющая мост через пролив в Перте с развивающимся районом города Квинана . Планирование началось в 1954 году, [17] : 143 после того, как 24 июля 1953 года исполняющий обязанности премьер-министра Джон Тонкин объявил концепцию. [18] Первоначальный маршрут пролегал через Южный Перт до шоссе Каннинг и включал новый мост через реку Каннинг. Позже запланированный маршрут был скорректирован так, что он пересекал реку южнее из-за ожидаемого объема движения, а также трудностей в строительстве и управлении движением на существующем мосту через реку Каннинг. [17] : 143
В 1956 году правительство Западной Австралии решило построить первый участок автострады между Нэрроуз-Бридж и Каннинг-Хайвей. Пристройку планировалось построить семь лет спустя. [17] : 143 Эта первая очередь была построена на берегу реки Суон, на окраине Южного Перта. Там, где это было возможно, использовались неосвоенные земли, а берега реки в различных местах были засыпаны . Доступ к реке обеспечивался через пять пешеходных мостов через автостраду, ведущую к существующему пляжу Комо и пристани, а также к новым участкам на берегу реки, созданным в ходе проекта. [17] : 144 [19] Существенным изменением береговой полосы стало перемещение яхт-клуба к югу от Перта. [20] В 1960 году клуб переехал с восточного берега реки Каннинг, из Оливкового заповедника в Комо, в Кофе-Пойнт в Эпплкроссе , на западном берегу. [21] Прекращение автострады Квинана на шоссе Каннинг означало, что шоссе станет частью основного сообщения между Пертом и Квинаной, наряду с автострадой и Сток-роуд . Поэтому Каннинг-хайвей было преобразовано в проезжую часть с двусторонним движением . Работы по модернизации включали строительство нового моста через реку Каннинг рядом с существующим мостом, построенным в 1938 году. Это позволило создать шесть полос движения на шоссе Каннинг. Строительство этого этапа было завершено в 1959 году, [17] : 143–44, до создания Управления по охране окружающей среды (EPA) в 1971 году . [22] В 1974 году этот первый участок был описан EPA как «осквернение окружающей среды». [23] Это произошло в первую очередь из-за того, что общественности было отказано в доступе к прибрежной зоне. Пешеходные переходы были описаны как неэффективные по «очевидным физическим [и] психологическим причинам», а воздействие на набережную было описано как «вред, который спустился туда». [23] : 52
Первыми крупными работами на автостраде после ее открытия стало строительство новой развязки в Южном Перте в 1970-х годах. Развязка включала в себя сложную конструкцию моста, который начинался на Джадд-стрит, пересекал автостраду и изгибался вниз, присоединяясь к проезжей части, ведущей на север. Развязка стоимостью 2,7 миллиона долларов была открыта 13 декабря 1976 года министром строительства Рэем О'Коннором . [17] : 283 За этим последовало южное расширение, которое будет построено вдоль экологически чувствительной зоны, окружающей реку Каннинг. Подготовительная работа включала обширное исследование воздействия на окружающую среду и общество, наиболее детальное из которых на данный момент проводилось в Западной Австралии. [17] : 284 Агентство по охране окружающей среды рекомендовало отказаться от концепции автострады как для существующей дороги, так и для первого расширения, чтобы восстановить доступ к береговой полосе. [23] : 53 Департамент магистральных дорог не согласился с тем, что ровной дороги более низкого стандарта будет достаточно, поскольку прогнозировались большие объемы движения, и любой пешеходный доступ был бы «чрезвычайно опасен». Компания Main Roads утверждала, что дорога с разделением по уровням будет самым безопасным и эффективным вариантом как для пешеходов, так и для транспортных средств. [23] : 69 Ботанический отчет о расширении показал, что ни один уникальный вид или экологическая единица не окажется под угрозой из-за этого предложения, [23] : 59 и Совет по охране реки Суон [примечание 2] не возражал. [23] : 64 Расширение было затем одобрено правительством штата в 1974 году и федеральным правительством в 1975 году . [17] : 283–84
В рамках проекта расширения в 1976 году началось строительство развязки Каннинг на шоссе Каннинг. Эта развязка включала в себя эстакаду со стороны Мэннинг-роуд, которая имела изогнутую конструкцию, аналогичную развязке Южного Перта. Развязка Каннинг открылась 19 июля 1979 года. [25] Строительные работы к югу от развязки начались в 1979 году. Изначально планировалось, что автострада закончится на шоссе Лич , но по просьбе городского совета Мелвилла она была продлена до Саут-стрит. . Муниципалитет хотел, чтобы автострада была увеличена по длине, чтобы уменьшить заторы на местных дорогах, и выделил 600 000 долларов на ускорение строительства. Этот этап включал строительство моста Маунт-Генри через реку Каннинг. По состоянию на 1997 год [обновлять]это самый длинный мост в Западной Австралии, его длина составляла 660 метров (720 ярдов). [17] : 287 Расширение протяженностью 6,5 километров (4,0 мили) и стоимостью 35,8 миллиона долларов было открыто 9 мая 1982 года Рэем О'Коннором, тогдашним премьер-министром Западной Австралии . Дополнительные работы, проведенные для подготовки к открытию, включали расширение существующего участка автострады до трех полос в каждом направлении, а также изменение конфигурации моста через пролив, включив в него дополнительную центральную полосу, реверсивную во время пиковых транспортных потоков. [17] : 284–89.
Для следующего этапа автострады, продолжения на юг до Томас-роуд, было исследовано несколько маршрутов. Предпочтительный маршрут был выбран с учетом наименьшего воздействия сочетания инженерных, социальных и экологических факторов. [26] : 8 В качестве факторов окружающей среды рассматривались заповедные зоны, связанные с озером Томпсон, к западу от трассы, три водно-болотных угодья «хорошего качества» вдоль трассы, а также участки растительности, которые считались «ничего особенного». Было сочтено желательным сохранение этих территорий и связанной с ними растительности. [26] : 41 Это расширение было завершено в два этапа. Первым было расширение Форрест-Роуд длиной 7,1 км (4,4 мили) , [примечание 3] , которое открылось 12 декабря 1991 года и обошлось в 36,7 миллиона долларов. Впоследствии автострада была продлена еще на 11,7 км (7,3 мили) до Томас-роуд. Компания Main Roads искала возможности улучшить окружающую среду во время планирования этого сегмента. Они включали создание защищенной полосы растительности вдоль автострады, а также сохранение или улучшение остатков водно-болотных угодий, находящихся под угрозой в результате расширения городов. Основные негативные последствия строительства будут контролироваться за счет восстановления растительности и планов управления дренажем, а также использования «стандартных методов» для предотвращения загрязнения, которое было признано серьезным воздействием на окружающую среду. Предложенный маршрут имел наименьшие экологические последствия по сравнению с жизнеспособными альтернативами и был предпочтительным маршрутом Министерства окружающей среды и охраны природы . [28] Воздействие на водно-болотные угодья было дополнительно исследовано Агентством по охране окружающей среды в 1992 году. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, 50 гектаров (120 акров) среды обитания водно-болотных угодий будет потеряно, в том числе 20 гектаров (49 акров) со статусом охраны. В отчете Агентства по охране окружающей среды сделан вывод, что трасса не была идеальной с экологической точки зрения, но признается социальная важность строительства автострады, которая будет способствовать развитию района. Власти были удовлетворены тем, что экологические последствия проекта можно контролировать с помощью ключевой рекомендации по замене функции пострадавших водно-болотных угодий. [29] На этом участке стоимостью 31 миллион долларов было три перекрестка, контролируемых светофором, которые были спроектированы для замены развязками, разделенными уровнями. Перекрестки использовались, чтобы избежать задержки расширения, поскольку компания Main Roads Western Australia сочла стоимость развязок в 30 миллионов долларов непомерно дорогой. [30] Расширение открылось 11 сентября 1994 года; Город Квинана внес 1 миллион долларов в соответствии с соглашением о строительстве автострады до 1995 года. [17] : 394
В 1988 году Комиссия по государственному планированию предложила определить резервацию для продления автострады Квинана до южной окраины столичного региона Перт, к северо-востоку от Мандуры. Северный и южный участки маршрута были предопределены такими факторами, как существующие и предлагаемые застройки, линии электропередачи, расположение водно-болотных угодий и реки Серпентайн , а также требовали отступления от склада взрывчатых веществ в Балдивисе. На центральном участке, между Мортимер-роуд и Стейкхилл-роуд, было исследовано несколько маршрутов. Агентство по охране окружающей среды сочло все предложенные маршруты приемлемыми и что предпочтительный маршрут сводит к минимуму воздействие на окружающую среду. [31] В отчете, подготовленном на более позднем этапе, утверждение по этому разделу рассматривалось как отсутствие строгих положений по управлению воздействием на окружающую среду, что было связано с оценкой того периода, который не подвергался недавним экологическим нормам и контролю. [32] : 23 Расширение длиной 12 километров (7,5 миль) вдоль этой трассы до Сейфити Бэй Роуд в Балдивисе было открыто 23 июня 2001 года премьер-министром Джеффом Галлопом . Этот проект также включал разделение уровней на существующих перекрестках. [33] Автобусный транзит по автостраде Квинана был завершен вскоре после этого, в феврале 2002 года. [34] [35]
Строительство расширения автострады, первоначально известного как «Шоссе Нью-Перт-Банбери», началось в декабре 2006 года. Проект состоял из 32-километрового (20 миль) стандартного расширения автострады до Пинджарра-роуд и реки Мюррей в Южном Юндерапе. и 38-километровая (24 мили) стандартная дорога с двусторонним движением до Олд-Кост-роуд у озера Клифтон . [36] Он прошел экологическую оценку Агентства по охране окружающей среды в 2000 году. Компания Main Roads предложила планы управления для каждого фактора окружающей среды, выявленного Агентством по охране окружающей среды. Будет осуществляться только вырубка растительности, необходимой для строительства дорог, и будет заменено больше растительности, чем затронуто, с использованием местных местных видов. Исследование флоры не выявило редких видов, и только один приоритетный вид, Lasiopetalum membranaceum , расположен вблизи южной оконечности проекта. Строительство дороги повлияет на одно водно-болотное угодье природоохранного класса, но не на охраняемые водно-болотные угодья. Чтобы свести к минимуму воздействие, дренаж дорог будет спроектирован таким образом, чтобы сдерживать разливы и предотвращать прямые сбросы в окружающую среду. Уровни шума будут ограничены допустимым пределом при проектировании дороги в соответствии с политикой в отношении шума от дорожного движения на главных дорогах. Агентство по охране окружающей среды пришло к выводу, что дорогу можно спроектировать и эксплуатировать в соответствии с приемлемыми стандартами. [37] План компании Main Roads по экологическому менеджменту проекта на 2006 год включал многочисленные аспекты, описанные как передовые методы управления, которые для северного сегмента проекта выходили за рамки требований экологического одобрения. Были разработаны конкретные планы в отношении фауны, растительности, вымирания и сорняков, а также восстановления растительности и реабилитации. Другие области с конкретными планами включали управление верхним слоем почвы, дренаж, строительство (с учетом пыли, шума и вибрации), прибрежные полосы, а также наследие аборигенов и европейцев. [32] : 23–24 Фактические названия дорог не были известны до начала 2009 года, когда министр транспорта Саймон О'Брайен сообщил, что участок к югу от Пинджарра-роуд будет называться Форрест-хайвей, а участок к северу станет частью шоссе. шоссе Квинана. [38] Маршрут обходит Мандуру, объезжая восточную сторону устья Пил-Харви, а затем выезжает на существующую проезжую часть с двусторонним движением на Олд-Кост-роуд, что сокращает время в пути от Перта до Банбери. [39] Расширение автострады Квинана и шоссе Форрест были открыты 20 сентября 2009 года, а церемония состоялась на развязке между автострадой, шоссе и Пинджарра-роуд. Дороги были официально открыты премьер-министром Колином Барнеттом , сенатором Крисом Эвансом , министром транспорта Саймоном О'Брайеном , членом Каннинга Доном Рэндаллом и предыдущим министром транспорта.Аланна МакТирнан . [40]
Выделенные автобусные полосы существуют на автостраде Квинана с конца 1980-х годов, когда был запущен проект по сокращению времени поездки пассажиров на автобусах в Перт из пригородов к югу от реки Суон. В 1987 году компании Main Roads Western Australia и Transperth опробовали встречную автобусную полосу вдоль автострады Квинана, от развязки Каннинг до развязки Нэрроуз. Полоса работала с 7:00 до 9:30 утра, в период наибольшей загруженности дорог на автостраде. Через два месяца результаты были проверены, и ведомства решили построить дополнительную полосу для автобусов на проезжей части, ведущей на север. В начале и конце полосы были построены пандусы, предназначенные только для автобусов. Работы в основном финансировались компанией Transperth, которая внесла 8,22 миллиона долларов из общей стоимости в 10,23 миллиона долларов. Остальные 2,01 миллиона долларов были предоставлены компанией Main Roads Western Australia. Автобусная полоса открылась 20 ноября 1989 года и получила награду Института инженеров за инженерное мастерство. [17] : 360–61.
В 1999 году правительство штата объявило, что на средней полосе автострады Квинана будет построена двухсторонняя автобусная остановка , которая свяжет автобусную остановку Esplanade Busport в Перте со станцией Мердока на Саут-стрит. [41] Строительство первого этапа, между развязкой Нарроуз и развязкой Каннинг, началось в сентябре 2000 года, [42] и было завершено в феврале 2002 года. [34] Автобусный транзит был заменен железнодорожной линией Мандура, построенной на автостраде. медианный период с мая 2004 г. по декабрь 2007 г. [43] [44] После открытия железнодорожного сообщения большинство автобусных рейсов по автомагистралям прекратилось; однако для автобусного сообщения между Каннинг-Хайвей и Пертом остаются выделенные съезды и короткие приоритетные полосы. [1] [45]
Во второй половине дня 13 мая 2005 года возле въезда на южную сторону Милл-Пойнт-роуд в Южном Перте прорвало водопроводную трубу, в результате чего вылилось 7 мегалитров (1,8 миллиона галлонов США) воды и 60 тонн (130 тысяч фунтов) песка. Это вызвало масштабное наводнение в этом районе, затопило южные полосы автострады и обрушило съезд. В городе и на большей части агломерации возникла пробка , продолжавшаяся весь день и всю ночь. Ремонт пандуса занял больше недели. [46] [47] [48]
В марте 2011 года было объявлено, что автострада Квинана между шоссе Лич и Роу будет расширена с двух до трех полос в каждом направлении. [49] [50] Проект стоимостью 58 миллионов долларов был выдвинут для облегчения увеличения заторов на этой части автострады. [51] Строительство началось в июле 2011 года, а завершение запланировано на май 2012 года. [52] Новая полоса движения на юг открылась 1 июня 2012 года. 20 декабря 2012 года министр транспорта штата Трой Басуэлл вместе с федеральным депутатом Гэри Греем и представителем MLA штата от Ривертона Майк Нахан официально открыл полосу движения на север. К маю 2013 года все основные строительные работы были завершены, включая подземный пешеходный переход на Саут-стрит, новую автостоянку и подъездную дорогу к железнодорожной станции Мердока, а также шумозащитные стены . [51] [53] Остальные работы по благоустройству должны были быть завершены в сентябре 2013 года, [53] и весь проект был завершен к середине октября. [54]
Расширение автострады Квинана за счет дополнительной полосы движения на юг между шоссе Роу и Армадейл-роуд началось в середине 2014 года. [55] Проект направлен на повышение надежности, эффективности и безопасности автострады, поскольку нынешняя двухполосная конфигурация подвержена большому количеству тяжелых транспортных средств и серьезным заторам в часы пик. Проект также включает в себя реконструкцию пандусов на Берриган-Драйв и Армадейл-Роуд, строительство шумозащитных барьеров и шумозащитных стен, где это необходимо, а также установку компонентов для интеллектуальных транспортных систем – оптоволоконной связи, устройств обнаружения транспортных средств и камер видеонаблюдения. [54] Незадолго до начала проекта было предоставлено дополнительное финансирование, позволяющее одновременно добавить четвертую полосу движения на юг. В 2015–2016 годах третья полоса движения была продлена на юг до развязки с Рассел-роуд и Гиббс-роуд в Обин-Гроув за 14,9 миллиона долларов. [56] Сама развязка Рассел/Гиббс-роуд также была модернизирована в 2016–2017 годах в рамках подготовки к открытию железнодорожной станции Обин-Гроув на самой линии Мандура , при этом мост был расширен для пропуска восьми полос движения (двух сквозных и двух полосы правого поворота в обе стороны. [57]
Расширение соответствующего участка северного направления от Рассел/Гиббс-роуд до Фаррингтон-роуд началось в конце 2018 года одновременно с расширением шоссе Роу для соединения с Мердок-Драйв. Проект состоит из следующего:
Кроме того, развязка с шоссе Роу была изменена и стала частичной комбинированной развязкой из-за прямого сообщения между шоссе Роу и Мердок-Драйв, без съездов между Квинаной, идущей на юг, и Мердоком, идущей на запад, а также между Мердоком, идущим на восток, с Квинаной, идущей на север, из-за близлежащей развязки на Фаррингтон-роуд, обеспечивающей эти движения. Проект завершен 20 апреля 2020 года. [61]
В 1980-х годах было предложено построить съезд на юг на частичной развязке с Мэннинг-роуд. [62] Требования к земле были включены в схему столичного региона Перта . Город Южный Перт считает пандус «основным приоритетом» [63] , который улучшит связность дорожной сети, уменьшит заторы на дорогах и повысит безопасность пассажиров. [63] В 2001 году городские власти оценили стоимость строительства в 1,77 миллиона долларов. [64] Строительство пандуса началось в октябре 2019 года и обошлось в 35 миллионов долларов и было открыто утром 13 июля 2020 года. [62] [65]
Участок северного направления между мостом Маунт-Генри и мостом Нэрроуз был преобразован в интеллектуальную систему автострад в 2019–2020 годах. К основным особенностям проекта относятся:
Также была построена полуромбовидная развязка с Норт-Лейк-Роуд. Этот проект включал строительство моста через шоссе Квинана с съездами и съездами, выходящими на север, повторно соединяющим Армадейл-роуд с Норт-Лейк-роуд после того, как первоначальное соединение (тогда известное как Форрест-роуд) было разорвано в 1990-х годах в рамках расширения автострады. Кольцевые развязки с разделением уровней также будут построены на Таппер-Роуд/Верде-Драйв и на новом перекрестке Билиар-Драйв/Соломон-Роуд, а также будет улучшен доступ к центральной железнодорожной станции Кокберна. Строительство началось в конце 2019 года, мост и связанные с ним развязки открылись утром 16 декабря 2021 года. [67] [68]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )