Станция Van Cortlandt Park–242nd Street — северная конечная станция линии IRT Broadway–Seventh Avenue нью -йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении 242nd Street и Broadway ( US Route 9 ) в районе Ривердейл в Бронксе , она обслуживается поездом 1 в любое время. Она примыкает к парку Van Cortlandt на востоке, Манхэттенскому университету и двору 240th Street системы метрополитена, а также к богатым районам Филдстон и Ривердейл на западе.
Она была построена по проекту архитекторов метрополитена Heins & LaFarge . Сегодня это единственная оставшаяся надземная конечная станция в викторианском готическом стиле , и среди ее декоративных украшений находится единственный оставшийся в метрополитене прокручивающийся знак станции . В 2005 году она была включена в Национальный реестр исторических мест .
Станция была построена как часть системы Contract 1, возведенной в 1904–1908 годах, соединяющей Нижний Манхэттен с Бронксом. Первоначально северной конечной станцией планировалось быть Бейли-авеню и 230-я улица, квартал к юго-востоку от нынешней станции на 231-й улице . После завершения строительства судоходного канала Гарлем-Ривер в конце 19 века линия была перенаправлена на новую конечную станцию на 242-й улице. Как и многие другие конечные станции во внешних районах , она располагалась рядом с парком. [4]
Heins & LaFarge , которые уже спроектировали собор Святого Иоанна Богослова около Колумбийского университета и Astor Court в зоопарке Бронкса , получили заказ на проектирование станций. В начале 1890-х годов городские комиссары по транзиту рекомендовали раскрасить и украсить станции метро, чтобы сделать использование системы приятным. Они также черпали вдохновение из современного движения City Beautiful , которое призывало к красивой общественной архитектуре в надежде, что она вдохновит граждан на добродетельные поступки. [4]
Их использование викторианского готического архитектурного стиля отражало его популярность в то время для железнодорожных станций. Шесть надземных станций, которые они построили в этом стиле на Contract 1, обильно украшены на своих внешних поверхностях, дополняя соответствующую плитку и мозаику на подземных станциях. 242nd Street, которая открылась 1 августа 1908 года, [5] [6] является единственной надземной конечной станцией, оставшейся в этом стиле со времен Contract 1. [4]
В течение нескольких лет после открытия станции пассажиропоток на линии к северу от 157-й улицы резко возрос. В 1913 году на станции Van Cortlandt Park было продано 3,1 миллиона билетов. Незастроенные участки вдоль Бродвея до северной границы города были быстро скуплены строителями, надеющимися получить прибыль от бума элитных домов, которые также могли бы добраться до метро по трамвайным линиям. В то время ожидалось, что линия будет продлена до 262-й улицы. [7] Школа Хораса Манна была построена для обслуживания этого населения. [8]
Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [9] : 168 В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [10] : 15 Боковые платформы на станции 242nd Street были продлены на 62 фута (19 м) к югу. [10] : 114 Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года, [9] : 168 , а десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии West Side Line 24 января 1911 года. [9] : 168 [11]
В 1947 году Джек Керуак проезжал через станцию, тогда оживлённый трамвайный узел, в конце первого этапа своего побега из города в том, что стало On the Road . Его целью было добраться до US Route 6 у моста Bear Mountain Bridge и использовать его как маршрут, по которому можно было бы отправиться на запад в Денвер . Попытка провалилась, когда он обнаружил, что на Route 6 очень мало транспорта, чтобы поехать автостопом , и он вернулся в город, чтобы вместо этого сесть на автобус. [12]
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [13] [14] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который имел рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [15] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1. [16] В 1959 году все поезда 1 стали местными. [ 17]
В 2019 году Управление городского транспорта объявило, что эта станция станет доступной для лиц с ограниченными возможностями в рамках программы капиталовложений на 2020–2024 годы. [18]
Запрос предложений был опубликован 18 мая 2023 года на контракт на комплексный проект по обеспечению доступности 13 станций, включая 242-ю улицу. [19] Контракт на один лифт на станции был заключен в декабре 2023 года. [20] Строительство лифта началось в конце сентября 2024 года и, как ожидается, будет завершено и открыто в 2025 году.
Станция обслуживается поездом № 1 в любое время. [21] Это северная конечная остановка поезда № 1; следующая остановка на юге — 238-я улица . [22] Станция состоит из трех компонентов: платформы , диспетчерская, перпендикулярная путям на северном конце, и здание для экипажа, охватывающее платформу на южном конце. С северо-восточного угла путепровод пересекает сквозные полосы движения Бродвея. Две лестницы спускаются в обоих направлениях от ее конца, что соответствует двум лестницам, которые спускаются на тротуар с запада от диспетчерской. [4]
К югу от станции линия расширяется до трех путей, и такая конфигурация сохраняется до улицы Дайкман .
Станция расположена на 29 футов (8,8 м) выше западной стороны улицы, где парковка расположена по обе стороны от того места, где West 242nd Street пересекает ее с запада. На этой стороне улицы находятся коммерческие здания, включая большой гараж на юго-западном углу; на восточной стороне находятся беговая дорожка, футбольное поле, теннисные корты, бассейны и другие спортивные сооружения парка Ван Кортландта . Также в парке неподалеку, на северо-востоке, находится Дом-музей Ван Кортландта , национальный исторический памятник . Двор 240th Street находится за гаражом на юго-западе, рядом с кампусом Манхэттенского университета , в нескольких кварталах к западу от станции.
Есть одна островная платформа и две боковые платформы . Раньше станция была создана как испанское решение с высадкой пассажиров с помощью боковых платформ и посадкой пассажиров с помощью островной платформы. Теперь только центральная островная платформа открыта для публики для посадки и высадки из поездов. [23] Они имеют бетонный пол и защищены деревянной крышей, покрытой стоячим фальцем, поддерживаемым стальными Т-образными рамами на боковых платформах и древесиной в центре. Закругленные хвосты стропил выступают из карнизов . Боковые стороны, за исключением открытой южной секции, имеют металлическое ветровое стекло. [4]
Под навесами находятся современные люминесцентные лампы. На восточной платформе оригинальные железные перила поддерживают оригинальные лампы с тарельчатыми светильниками на изогнутой ножке. На южном конце находится единственный прокручивающийся знак станции, оставшийся где-либо в системе метро. Западная платформа имеет свои оригинальные перила и современные лампы. [4]
Здание управления является доминирующей архитектурной особенностью станции. Внешний вид каркаса из медного бруса окрашен в вертикальный узор с рейками . Он увенчан низкой шатровой крышей , обшитой листовым металлом, и пронизан двумя вентиляционными слуховыми окнами с восточной и западной стороны. Группа украшенных лилией флеронов на вершине. [4]
На северном фасаде узкие створчатые окна перекликаются с утопленными панелями ниже. Группы из пяти в секции по обе стороны от выступающего центрального эркера окружены глухими проемами. Эркер поддерживается кронштейнами с выступами и увенчан веерным фронтоном над нависающими карнизами на линии крыши. Его трехчастные узкие окна окружены утопленными панелями с вставленными кругами по бокам и сверху. [4]
По обеим сторонам находятся стальные каркасные парапеты с деревянными настилами. Они соединяют западную лестницу и эстакаду с контрольным пунктом. Лестница сочетает в себе конструкционную сталь и декоративное литье из чугуна . Их опорами являются стальные тосканские колонны с распорками. Двускатные металлические навесы со стоячим фальцем и коробчатым люминесцентным освещением над лестницей установлены на узких опорах со слегка рифлеными капителями . На уровне улицы находятся двускатные входы, опорные колонны которых украшены геометрическим узором, похожим на узор на выступающем эркере контрольного пункта. С-образные кронштейны поддерживают оригинальную вывеску, которая теперь закрашена. [4]
Эстакада со стальным каркасом является архитектурно симпатичным дополнением. Перила представляют собой более сдержанную версию оригинальных перил, найденных на платформе. Пол выполнен из деревянных досок, а крыша покрыта планками, покрытыми стоячим фальцем. На западном конце находится крытая веранда, ведущая в диспетчерскую. [4]
Внутри диспетчерской пол также покрыт деревянными досками. Стены отделаны панелями из массива и шпунтованной древесины. Высокие заклепочные стальные арки поддерживают потолок. В главной зоне ожидания есть ниши, где современные обогреватели заменили оригинальные пузатые печи . Есть современная будка для жетонов из стали и стекла и турникетный банк, а также торговые автоматы MetroCard . Бывшие туалеты были переоборудованы в подсобные и складские помещения. [4]
Здание жилого корпуса экипажа расположено на южном конце платформ. Это одноэтажное здание, облицованное гофрированным металлом, с плоской крышей, возвышающейся над путями и платформами на этом конце. Обшивка имеет вид вагонки и окрашена в серый цвет. Поясной ряд , соответствующий верхней части окон, окрашен в красный цвет, цвет магистральной линии Бродвей–Седьмая авеню, на обоих боковых фасадах; он дополнен серией блоков того же цвета, спускающихся к путям на северном конце. [4]
На южном конце ряд выступающих вложенных отсеков спускается к входу на уровень путей. К югу от него находится старая сигнальная будка, также облицованная металлом. В помещения для экипажа также можно попасть с центральной платформы. Ее интерьер отдан под функции, связанные с сотрудниками, и закрыт для публики.
В северном конце станции, за контрольно-пропускным пунктом, есть четыре лестницы, ведущие вниз на Бродвей. Две ведут на западную сторону Бродвея, а две — на восточную. [24]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .