Паровой каток (или паровой каток ) — это разновидность дорожного катка — типа тяжелой строительной техники, используемой для выравнивания поверхностей, таких как дороги или аэродромы, — которая приводится в движение паровым двигателем . Выравнивание/выравнивание достигается за счет сочетания размера и веса транспортного средства и катков : гладких колес и большого цилиндра или барабана, установленных вместо гусеничных опорных катков.
Большинство паровых катков внешне похожи на тяговые двигатели , поскольку многие производители тяговых двигателей позже начали производить катки на основе существующих конструкций, а патенты, принадлежащие одним производителям роликов, имели тенденцию влиять на общие конструкции, используемые другими. Ключевое различие между двумя транспортными средствами заключается в том, что на катке основной валок заменяет передние колеса и ось, которые были бы оснащены тяговым двигателем, а ведущие колеса имеют плавные колеса.
Слово «паровой каток» часто относится к дорожным каткам в целом, независимо от метода движения. [1]
Примерно до 1850 года слово «паровой каток» означало стационарную машину для прокатки и гибки стальных листов для котлов и кораблей. С тех пор оно также означало мобильное устройство для выравнивания грунта. [2] Первый паровой каток был запатентован Луи Лемуаном во Франции в 1859 году и продемонстрирован где-то до февраля 1861 года. [3] В Великобритании 30-тонный паровой каток был разработан в 1863 году Уильямом Кларком и его партнером У. Ф. Бато. [4] [5] Не сумев произвести впечатление на британские муниципальные дорожные власти, он был переведен в Калькутту , где продолжал работать. [5]
Компания «Эвелинг и Портер» первой успешно реализовала продукт на коммерческой основе и впоследствии стала крупнейшим производителем в Британии. [4] В 1866 году они изготовили прототип катка с роликами шириной 3 фута, прикрепленными к задней части стандартного тягового двигателя номинальной мощностью 12 лошадиных сил . Эта экспериментальная машина была описана местными газетами как «первый в мире паровой каток» и вызвала общественное зрелище.
В 1867 году паровой дорожный каток был запатентован, и компания начала производство первого практичного парового катка – катки новой машины были установлены спереди, а не сзади, и она весила более 30 тонн. Его тестировали на Военной дороге в Чатеме , Стар-Хилле в Рочестере и в Гайд-парке в Лондоне , и машина имела огромный успех. В течение года они экспортировались по всему миру, в том числе во Францию, Индию и США. Главный инженер города Нью-Йорка сказал об одном из них, что «за один день прокатки стоимостью 10 долларов было выполнено столько же работы, сколько за два дня прокатки 7-тонного катка, запряженного восемью лошадьми, стоимостью 20 долларов». долларов в день». [6] Было обнаружено, что с более тяжелыми катками трудно обращаться, и вес машин снизился примерно до 10 тонн. [4]
Aveling & Porter постоянно совершенствовала свою продукцию в течение следующих десятилетий, представив полностью управляемые передние катки и паровые двигатели на Королевской сельскохозяйственной выставке 1881 года . Переход на асфальт для дорожного строительства привел к появлению спроса на паровые катки, которые могли бы быстро реверсировать, чтобы катить гудрон, пока он еще горячий. [7] Машины, которые могли это сделать, были представлены в первом десятилетии 20-го века. [7]
Производство закончилось примерно в 1950 году. [8]
Большинство катков имели одну и ту же базовую трехвалковую конфигурацию, с зубчатым приводом, с двумя большими гладкими колесами (валками) сзади и одним широким валком спереди (на самом деле широкий валок обычно состоял из двух более узких валков). на одной оси, чтобы облегчить рулевое управление). Однако существовал и характерный вариант «тандем», имевший два широких крена: один передний, другой задний. В машинах, произведенных Robey & Co, использовался стандартный паровой двигатель и пистолетный котел , установленные в балочной раме с роликами и цепным приводом, для создания быстрореверсивного катка, подходящего для современных дорожных покрытий, таких как гудронированный и битумный асфальт . [9] Ряд тандемных катков Robey & Co. были модифицированы, чтобы создать еще один вариант, три-тандем, который представлял собой тандем с третьим валком, установленным непосредственно за задним. Роби поставил детали, но модификацию провела Гудс из Ройстона. [9] Десять тандемных и два тритандемных катка Роби сохранились и сохранились, [10] а один из тритандемов, как известно, использовался при строительстве частей автомагистрали М1 .
Разновидностью базовой конфигурации был «кабриолет»: двигатель, который мог быть либо паровым катком, либо тяговым двигателем и мог быть изменен из одной формы в другую за относительно короткое время, то есть менее чем за полдня. Кабриолеты понравились местным властям, так как одну и ту же машину можно было использовать для перевозок зимой и ремонта дорог летом.
Хотя большинство конструкций паровых катков созданы на основе тяговых двигателей и производятся одними и теми же компаниями, существует ряд особенностей, которые отличают их.
Самое очевидное отличие — в колесах. Тяговые двигатели обычно имели большие изготовленные стальные колеса со спицами и широкими ободами. Те, которые предназначены для использования на дорогах, будут иметь сплошные шины из цельной резины, прикрепленные болтами к ободам, чтобы улучшить сцепление с асфальтом. Двигатели, предназначенные для использования в сельском хозяйстве, имели ряд ремней, прикрученных по диагонали к ободам, как протектор современных пневматических тракторных шин, а колеса обычно были шире, чтобы более равномерно распределять нагрузку.
Паровые катки, напротив, имели гладкие задние колеса и каток спереди. Ролик представлял собой пару соседних широких цилиндров, опирающихся на оба конца. Это заменило отдельные колеса и ось тягового двигателя.
В традиционном исполнении передний ролик установлен по центру перед дымоходом. Чтобы обеспечить достаточный зазор от котла (и, следовательно, больший передний валок), дымовая камера существенно выдвинута вперед вверху, чтобы включить опорную пластину, на которой можно установить подшипник для узла роликов. Это придает передней части парового катка характерный вид с капюшоном. Это также требует другой конструкции дверцы коптильной камеры – она должна подниматься или опускаться на петлях, а не открываться вбок из-за ограниченного доступа. Доступ к трубам котла для очистки ограничен, и щетку обычно приходится вставлять через небольшой зазор между верхней частью валка и вилкой.
Передние и задние валки обычно оснащались скребками . По мере движения автомобиля они удаляли весь поверхностный материал, прилипший к рулону, чтобы предотвратить скопление материала и обеспечить сохранение ровной поверхности.
Некоторые паровые катки были оснащены скарификатором , установленным на контейнере для тендера сзади. Их можно было опустить до уровня дороги и использовать для разрушения старого покрытия перед тем, как дорогу переделывают.
Еще одним аксессуаром был разбрызгиватель смолы – штанга, закрепленная на задней части катка. Это не было обычным явлением.
Великобритания на протяжении многих лет была крупным экспортером паровых катков, причем фирма Эвелинга и Портера, вероятно, была самой известной и самой плодовитой.
Многие другие производители тяговых двигателей построили паровые катки, но после Эвелинга и Портера наиболее популярными были Marshall, Sons & Co. , John Fowler & Co. и Wallis & Stevens .
В Америке крупным строителем была компания Buffalo-Springfield Roller Company. JI Case производила катковый вариант своих сельскохозяйственных двигателей, но занимала небольшую долю рынка. В других странах были производители, в том числе чехи, швейцарцы, шведы, немцы (особенно Кемна ) и голландцы, которые производили паровые катки.
В Великобритании ряд компаний владели парками паровых катков и передавали их местным властям по контракту. Многие из них использовались до 1960-х годов, а часть автомагистрали М1 была построена с использованием паровых катков. [11] Несколько паровых катков использовались для содержания дорог в начале 1970-х годов, и это может в некоторой степени объяснить, почему катки с дизельным двигателем до сих пор в разговорной речи называют паровыми катками.
Многие паровые катки сохранились в рабочем состоянии, и их можно увидеть в работе во время специальных паровых фестивалей, где также могут быть представлены действующие масштабные модели . На некоторых ярмарках и митингах в Великобритании «Дорожные банды» воспроизводят демонстрации строительства дорог с использованием старых технологий, инструментов и машин в аутентичной одежде. Паровые катки занимают видное место в этих демонстрациях. На ежегодной выставке Great Dorset Steam Fair есть раздел, посвященный дорожной технике, в том числе линейке рабочих паровых катков.
Некоторые катки закончили свою работу на детских площадках, чтобы дать детям возможность поиграть. [12] [13]
Две популярные американские группы были названы в честь паровых катков: Buffalo Springfield и Mannheim Steamroller .
Британский верхолаз и инженер-энтузиаст Фред Дибна был известен как национальное учреждение Великобритании по консервации паровых катков и тяговых двигателей. Первым двигателем, который он восстановил в рабочем состоянии, был паровой каток Aveling & Porter , регистрационный номер. ДМ3079. Построенный в 1912 году, это был 10-тонный шиберный одноцилиндровый четырехвальный дорожный каток. [14] Первоначально названный «Эллисон», в честь своей первой жены, Фред после развода переименовал паровоз в «Бетси» (имя его матери). По мнению Фреда, «жены могут измениться, но твоя мать останется твоей матерью!» Этот ролик был показан во многих ранних телевизионных программах Фреда. Его до сих пор можно увидеть на паровых ралли в Великобритании, а также на Great Dorset Steam Fair в 2011 году.
В японской манге и аниме «Невероятные приключения ДжоДжо» вампир Дио позорно попытался сокрушить Джотаро , сбросив на него каток.
Писатель Терри Пратчетт поручил своему коллеге Нилу Гейману, что все, над чем Пратчетт работал на момент своей смерти, должно быть уничтожено паровым катком. Дочь Пратчетта и литературный исполнитель Рианна Пратчетт также заявила, что у нее не было желания пытаться завершить работу своего отца или продолжить франшизу «Плоский мир» без него. Соответственно, помощник Пратчетта Роб Уилкинс привез жесткий диск компьютера Пратчетта на Великую паровую ярмарку в Дорсете , где по нему проехал паровой каток. [15]
Два разных катка появляются как известные персонажи телесериала « Томас и друзья» ; Джордж и Бастер, оба основаны на конструкции класса R Эвелинга-Барфорда.
Паровой каток несет в себе сильный символ непреодолимой, движущей вперед силы. Во время Первой мировой войны Российскую Императорскую Армию прозвали «паровым катком» , так как она была огромной по размеру, и Россия начала войну с наступления. «Русский Каток» — одно из олицетворений России , наряду с русским медведем , двуглавым орлом и Матью Землей .
