stringtranslate.com

Верфь Чатема

Chatham Dockyard — верфь Королевского флота , расположенная на реке Медуэй в графстве Кент . Основанная в Чатеме в середине XVI века, верфь впоследствии расширилась в соседний Джиллингем ; в период наибольшего развития (в начале XX века) две трети верфи находились в Джиллингеме, одна треть — в Чатеме.

Он появился в то время, когда после Реформации отношения с католическими странами Европы ухудшились, что привело к необходимости в дополнительных оборонительных сооружениях. За 414 лет Chatham Royal Dockyard поставила более 500 кораблей для Королевского флота и находилась на переднем крае судостроения , промышленных и архитектурных технологий. На пике своего развития она наняла более 10 000 квалифицированных мастеров и занимала площадь 400 акров (1,6 км 2 ). Chatham dockyard закрылась в 1984 году, и 84 акра (34 га) верфи Georgian dockyard в настоящее время управляются Chatham Historic Dockyard Trust как туристическая достопримечательность Chatham Historic Dockyard .

Обзор

В 1785 году Военно-морское управление поручило Джозефу Фарингтону (1747–1821) нарисовать панорамный вид верфи Чатема (в рамках проекта по созданию визуального образа всех шести домашних верфей). [1] Картина, которая сейчас находится в Национальном морском музее , представляет собой подробную иллюстрацию верфи, какой она была в эпоху парусного спорта ; многие из изображенных зданий и сооружений сохранились:


Картина верфи
Если смотреть справа налево (т. е. с юга на север) вдоль берега реки, можно увидеть: два склада Anchor Wharf (с канатным домом и связанными с ним зданиями позади); два судостроительных эллинга (между которыми можно увидеть дом комиссара с его большим садом, за которым находится парусная и колористическая мастерская); два сухих дока (с часовой башней-складом позади них и офицерской террасой за ними); старый Smithery (позже снесенный); еще два сухих дока (за которыми можно увидеть мачтовые домики и Mouldloft); еще несколько строительных эллингов (с двумя мачтовыми прудами за ними); и несколько лодочных ангаров (позже снесенных). Вдалеке (слева) виден остров Святой Марии и корабли, стоящие на якоре на Джиллингем-Рич. В центре картины, за стенами верфи, находится город Бромптон, а справа — казармы Чатема.

Описание действующей верфи

Уильям Кэмден (1551–1623) описал верфь Чатема как

...заготовленный для лучшего флота, который когда-либо видело солнце, и готовый к бою в любую минуту, построенный недавно нашей всемилостивейшей государыней Елизаветой за большие деньги для безопасности ее подданных и устрашения ее врагов, с фортом на берегу для его защиты. [2]

Иллюстрация конца XVIII века с изображением верфи.
Верфь, изображенная Робертом Доддом в 1789 году

Даниэль Дефо (ок. 1660 – 1731), посетивший двор в 1705 году, также отзывался о его достижениях с почти недоверчивым энтузиазмом:

Так велики там порядок и применение, что первоклассное военное судно в 106 пушек, заказанное сэром Клаудсли Шовеллом , было готово через три дня. В то время, когда был отдан приказ, судно было полностью раскреплено; однако мачты были подняты, паруса натянуты, якоря и тросы на борту, в то время . [3]

Чарльз Диккенс (1812–1870), выросший в Чатеме, вернулся туда в более зрелом возрасте и в 1861 году описал необычный вид (и звуки) корабля, впервые построенного из железа (а не из дерева):

Двенадцать сотен человек работают над ней сейчас; двенадцать сотен человек работают на площадках над ее бортами, над ее носом, над ее кормой, под ее килем, между ее палубами, внизу в ее трюме, внутри нее и снаружи, ползая и вползая в самые тонкие изгибы ее линий, где только могут пошевелиться люди. Двенадцать сотен молотобойцев, мерителей, конопаточников, оружейников, кузнецов, кузнецов, корабельных плотников; двенадцать сотен звонарей, звонарей, донгеров, трещоток, клинкеров, звонарей, звонарей, звонарей! [4]

История

Гравюра «Верфь Чатема из Форт-Питта » из ирландской «Истории Кента», т. 4, 1831 г. Разворот на стр. 349. Рисунок Г. Шеппарда, гравюра Р. Роффа.

Вода Джиллингема

Становление Чатема как военно-морской верфи было ускорено использованием Медуэя в качестве безопасной якорной стоянки кораблями того, что стало (при короле Генрихе VIII ) постоянным Королевским флотом Англии . В 1550 году был издан указ лорду -адмиралу, который гласил:

Все корабли Кинга должны быть размещены в порту Джиллингем- Уотер, за исключением тех, которые находятся в Портсмуте [5]

Даже до этого есть свидетельства того, что в непосредственной близости были созданы некоторые береговые сооружения для обслуживания стоящих на якоре кораблей короля: существуют отдельные упоминания еще с 1509 года об аренде склада поблизости [ 6] , а с 1547 года это становится постоянной статьей в годовых отчетах казначея. (Примерно в то же время в соседнем Рочестере был также открыт продовольственный склад для обеспечения кораблей и их экипажей продовольствием.) Склад снабжал корабли такими необходимыми расходными материалами, как канаты, шкивы, парусина и древесина. Кренование производилось на реке, согласно инструкции Тайного совета от 1550 года; [7] однако для более специализированного ремонта и обслуживания судам приходилось отправляться на одну из специально построенных королевских верфей (ближайшие из них находились на Темзе : Дептфорд и Вулвич ). [8]

Ранняя верфь

1567 год обычно считается датой основания Чатема как Королевской военно-морской верфи. [9] В последующие годы была подготовлена ​​земля, обеспечено жилье, а в 1570 году был установлен мачтовый пруд. В следующем году была построена кузница для изготовления якорей. Примерно в то же время был сдан в аренду большой дом (Hill House) для административных целей, включая заседания Совета по морским делам . (Hill House служил кассой верфи в течение следующих 180 лет; позже на его месте были построены казармы Королевской морской пехоты ). [10]

Известный корабельный мастер эпохи Тюдоров Мэтью Бейкер был назначен в Чатем в 1572 году (хотя он в основном работал в Дептфорде). Под его руководством объект был развит, включив в себя лесопильные ямы , мастерские , склады и причал с беговой дорожкой крана (завершен в 1580 году). Самое важное, что первый сухой док Чатема был открыт в 1581 году (для ремонта военных галер ). [11] Первое судно, построенное на верфи, 10-пушечный пинас под названием HMS Merlin (или Merlyon ), был спущен на воду в 1579 году. [12]

В 1573 году верфь впервые посетила королевская особа — Елизавета I ; позднее, в 1606 году, Яков I использовал верфь Чатема для встречи с Кристианом IV, королем Дании . [13]

Переезд

Картина XVII века, изображающая военные суда, пришвартованные на реке Медуэй, вид из Чатема с мостом Рочестер на заднем плане.

В начале 17 века правительство решило инвестировать в новое специализированное предприятие по переоборудованию и ремонту военных кораблей. К 1611 году Чатем был выбран в качестве места его расположения (в отличие от Дептфорда, который в то время был главной военно-морской судостроительной верфью страны; это привело к предположениям о том, что Дептфорд будет продан). Решение определило Чатем как главный военно-морской промышленный комплекс страны; тем не менее, уже высказывались опасения по поводу того, что его река подвержена заилению. [14]

Решение потребовало переезда верфи с ее первоначального местоположения, которое было слишком тесным, на новое (соседнее) место на севере. [15] (Старое место было в свое время передано Совету по артиллерийскому вооружению , который установил там орудийную верфь.) К 1619 году новая верфь состояла из нового сухого дока и верфи со складами, все заключенными в кирпичную стену по периметру. Растущее значение верфи было проиллюстрировано добавлением вскоре после этого мачтового пруда и предоставлением дополнительной земли, на которой был построен второй (двойной) сухой док, а также парусный чердак , канатная мастерская и резиденции для офицеров верфи: все это было завершено к 1624 году. [16]

Питер Петт , из семьи корабельных плотников , история которых тесно связана с верфью Чатема, стал комиссаром в 1649 году. [17] В 1686 году были построены два новых сухих дока, в дополнение к старым одинарным и двойным сухим докам; все четыре были перестроены и расширены в различные моменты в последующие столетия (двойной док был преобразован в один док в 1703 году). Хотя верфь в основном занималась переоборудованием и ремонтом, некоторое судостроение продолжалось. Она обходилась одним судостроительным стапелем большую часть 17 века (второй стапель, датируемый тем же периодом, вышел из строя; его заменили в 1730-х годах). Также в 1686 году был построен «Большой длинный склад» рядом с канатным цехом на том месте, где сейчас находится Якорная пристань; [10] и два новых мачтовых пруда были построены в том месте, которое тогда было самой северной частью двора, в 1697 и 1702 годах. [18]

Прозрачность

Голландская атака на Медуэй , июнь 1667 г. Питера Корнелиса ван Зоеста , картина написана около  1667 г. Захваченный корабль Royal Charles находится справа от центра.

Одним из недостатков Чатема (а также верфей на Темзе) была их относительная недоступность для кораблей в море (включая те, что стояли на якоре в Норе ). Поэтому, вместо того, чтобы рисковать быть ограниченным ветром, приливом и осадкой во время путешествия вверх по реке, корабли стремились как можно чаще проводить текущий ремонт и техническое обслуживание, находясь на якоре, и отправлялись на верфь только при необходимости. Таким образом, поставки продовольствия, боеприпасов и других припасов осуществлялись небольшими лодками, регулярно курсирующими между Чатемом и Нором. [19]

Стремясь облегчить эту неудовлетворительную ситуацию, Военно-морской совет исследовал варианты развития берегового объекта с прямым доступом из открытой воды эстуария Темзы . Однако эскалация англо-голландских войн вынудила их к этому: несколько временных зданий были спешно возведены в Ширнессе , в устье Медуэя, чтобы позволить кораблям перевооружиться, пополнить запасы продовольствия и (при необходимости) отремонтироваться как можно быстрее. В 1665 году Военно-морской совет одобрил Ширнесс в качестве места для новой верфи, и строительные работы начались; но в 1667 году все еще не достроенная верфь Ширнесса была захвачена голландским флотом и использовалась в качестве базы для атаки на английский флот, стоявший на якоре в самом Медуэе. Ширнесс оставался действующим как королевская верфь до 1959 года, но он никогда не считался крупным береговым учреждением и в некоторых отношениях действовал как вспомогательная верфь Чатема. [20]

Консолидация

К концу 17 века было возведено несколько престижных новых зданий (включая резиденции офицеров, склад часовой башни и главный сторожевой дом), некоторые из которых сохранились до сих пор. В то же время близлежащая деревня Бромптон начала развиваться, чтобы обеспечить жильем растущую рабочую силу верфи. [10]

Однако с самого начала XVIII века Чатем начал вытесняться как по размеру, так и по значению, сначала Портсмутом , затем Плимутом , когда главным морским противником стала Франция, а Западные подходы к главному театру военных действий. Кроме того, Медуэй начал заиливаться, что затрудняло навигацию (особенно по мере того, как корабли ВМС становились больше). В результате к 1771 году было признано, что у Чатема нет будущего как базы передового флота; [20] тем не менее, после визита Адмиралтейского совета в 1773 году было принято решение инвестировать в Чатем больше и развивать его как строительную верфь, а не как базу для переоборудования. [17]


Подробный план верфи, опубликованный в 1774 году.


К этому времени предприятие, включая орудийную пристань, простиралось на одну милю (1,6 км) в длину и включало площадь более 95 акров (380 000 м 2 ). Наряду с четырьмя сухими доками теперь в нем было в общей сложности шесть судостроительных стапелей (равных Дептфорду и превосходящих другие верфи в этом отношении), хотя три из шести были менее 150 футов (46 м) в длину и подходили только для строительства небольших военных кораблей. [20] Доки варьировались от 160 футов (49 м) до 186 футов (57 м) в длину. Офицеры и матросы, работавшие на верфи, также увеличились, и к 1798 году их число составило 1664 человека, включая 49 офицеров и клерков и 624 корабельных плотника . Дополнительно требовались изготовители блоков, конопатки, нагреватели смолы, кузнецы , столяры и плотники , изготовители парусов, такелажные мастера и изготовители канатов (274), а также каменщики , рабочие и другие. [21] Строительные работы в Чатеме не сравнятся со значительным расширением, которое велось в Портсмуте и Плимуте в то время; но южная часть верфи была значительно перестроена, со строительством двух новых складов на Якорной пристани и крупной перестройкой канатного цеха. [20]

Среди судов, построенных на этой верфи, которые до сих пор существуют, — HMS  Victory (спущен на воду в 1765 году и сейчас хранится на исторической верфи Портсмута ) [22] и HMS  Unicorn ( фрегат класса Leda ), спущенный на воду в 1824 году и сейчас хранящийся на плаву в Данди ). [23]

Механизация

Карта 1884 года, на которой изображена «Королевская верфь» (в центре) с рекой на западе, новым расширением на севере, казармами и укреплениями на востоке.

После назначения Роберта Сеппингса главным корабельным плотником в 1804 году железо начали вводить в конструкцию кораблей, строившихся в Чатеме; в следующем году началась работа над новой, гораздо большей кузницей , заказанной Сэмюэлем Бентамом , спроектированной Эдвардом Холлом и оборудованной Джоном Ренни . [24] Помимо прочего, использование железа в судостроении позволило строить более крупные суда, и между 1836 и 1851 годами Чатем получил пять новых крытых эллингов, намного больших по масштабу, чем те, которые они заменили. (Покрытие эллингов и сухих доков Чатема для защиты деревянных конструкций кораблей во время их постройки или ремонта началось со эллинга № 2 и дока № 1 в 1817 году). [25]

В 1811 году Марк Брюнель рекомендовал установить паровые лесопилки на королевских верфях, чтобы заменить ручной труд в лесопильных ямах . Однако деньги были выделены только на одну такую ​​установку, и Чатем (как основная строительная верфь в то время) был выбран в качестве места для ее строительства. Для ее строительства была куплена земля на северо-востоке, и новая лесопилка начала работу в 1814 году. [20] В следующем году Джон Ренни был нанят для строительства совершенно нового сухого дока (следуя его собственным рекомендациям), который был первым на верфи, построенным полностью из камня; он был построен на месте старой кузницы. В отличие от более ранних деревянных доков, которые осушались с помощью гравитации, этот новый док (док № 3) был откачан всухую с помощью паровой машины Boulton & Watt . После завершения строительства нового дока в 1821 году последовала реконструкция других доков из камня (за исключением самого северного, который был преобразован в стапель); они также опорожнялись с использованием паровой энергии, обеспечиваемой тем же двигателем и насосами (которые также были связаны с сетью труб, установленных по всей территории верфи для целей пожаротушения). [20] Другое новое применение паровой энергии было начато в 1817 году со строительством «Свинцово-красочной фабрики», в которой однобалочный двигатель приводил в действие прокатный стан и ряд устройств для измельчения пигмента и смешивания краски; завод был введен в эксплуатацию с 1819 года. Однако только в 1837 году паровая энергия была впервые введена в канатное производство, а кузнечное производство получило свой первый двигатель (для продувки горнов и приведения в действие наклонных молотов ) в 1841 году. [20]

Установка брони на HMS Royal Oak в Чатеме, ок.  1862 г.

В то же время предпринимались шаги по применению паровой энергии для движения судов. Первым паровым судном, заложенным в Чатеме, был HMS Phoenix , один из четырех колесных пароходов, построенных одновременно на королевских верфях в начале 1830-х годов, каждый из которых был спроектирован отдельным ведущим корабельным мастером. HMS Bee, спущенный на воду в Чатеме в 1842 году, был экспериментальным судном, оснащенным как веслами, так и винтом , каждый из которых мог приводиться в движение независимо от одного и того же двигателя для сравнения. После успеха таких ранних испытаний с винтовым движением несколько старых парусных судов были доставлены в сухой док и модернизированы винтами, начиная с HMS Horatio . [26] Еще один намек на грядущие перемены был замечен в спуске на воду HMS Aetna , первого бронированного судна, построенного в Чатеме, в 1856 году. Все эти разработки должны были произойти одновременно со строительством HMS Achilles в недавно расширенном доке № 2 между 1860 и 1864 годами: первого настоящего линкора с железным корпусом, спущенного на воду на королевской верфи. [27]

Чтобы удовлетворить новые потребности в строительстве из железа, в 1845 году рядом с кузницей были построены металлургические заводы, включавшие прокатное оборудование и печи для переработки железа. [20] Кузница Холла сама была расширена за счет пристройки литейного цеха в 1850-х годах, а ее двор был накрыт для парового молоткового цеха в 1865 году. [24] К 1861 году док № 1 был заполнен, и на его месте был построен механический цех для нагрева, гибки и строгания броневых листов для HMS Achilles , который строился рядом. [25] Однако в то время морские паровые двигатели не производились на месте, а заказывались у частных подрядчиков из Темзы (вместе с другим сопутствующим оборудованием). [28] В 1860 году охрана правопорядка на верфи также была передана новому отделению № 4 столичной полиции , которое оставалось в этой роли до 1932 года. [29]

Расширение

Корабль Ее Величества « Императрица Индии » в доке № 8, на заднем плане — котельный цех № 1, ок.  1897 г.

Значительным недостатком для Чатема было то, что достройка всегда происходила на реке. Когда , например, Achilles был завершен и спущен на воду из сухого дока, он провел почти год, пришвартованный в Джиллингем-Рич, где были установлены не только его двигатели, котлы, трубы и гребной винт весом 2,5 тонны (2,54 т), но также были загружены или установлены мачты, паруса, такелаж, пушки, уголь, продовольствие, боеприпасы и мебель. [27] Частично для решения этой проблемы Адмиралтейство предприняло огромную строительную программу в Чатеме. Между 1862 и 1865 годами размер верфи увеличился в четыре раза и предоставил специализированные помещения для паровых судов с металлическими корпусами. Три бассейна были построены вдоль ручья Св. Марии, с запада на восток: бассейн № 1 (площадью 28 акров (110 000 м 2 )), бассейн № 2 (20 акров (81 000 м 2 )) и бассейн № 3 (21 акр (85 000 м 2 )). Вдоль южного края бассейна № 1 были построены четыре новых сухих дока (№№ 5–8), каждый длиной 420 футов (130 м). Первоначально планировалось построить специально построенную «паровую фабрику», но после закрытия верфи Вулвич в 1869 году с этого места было снято несколько скользящих покрытий и заново установлено в головной части новых сухих доков, чтобы они служили фабриками по сборке и установке двигателей и производству котлов . [20]

Листогибочный ролик, установленный в механическом цехе № 5 в 1913 году и ныне хранящийся на исторической верфи.

Бассейн № 1 был официально открыт в 1871 году, когда HMS Invincible был доставлен в док № 5 для ремонта с большой церемонией. [30] Затем последовали работы над другими доками и бассейнами, и бассейн № 3 был окончательно завершен в 1883 году. Два года спустя проект был в основном завершен, с помещениями, предоставленными рядом для установки орудий и мачтового такелажа, а также складом продовольствия и зоной подачи угля . [20] Большая часть земляных и строительных работ была выполнена заключенными (тюрьма для заключенных была построена к северу от верфи с учетом проекта расширения в 1853 году). [31] В 1897 году на месте тюрьмы были построены военно-морские казармы для размещения экипажа кораблей, стоящих на якоре в Норе ; в течение следующих шестидесяти лет она служила штаб-квартирой командования Нора, чей главнокомандующий размещался в соседнем здании Адмиралтейства. [20]

Вид на расширение верфи со стороны Апнора , ок. 1910 г.

В 1897 году на северной стороне бассейна № 1 был открыт новый, еще более длинный сухой док: на момент открытия этот (док № 9) был самым большим в мире, его длина составляла 650 футов (200 м), а ширина — 84 фута (26 м). Примерно в то же время в старой части верфи эллинг № 7 был расширен для строительства HMS Prince of Wales (спущен на воду в 1902 году), а немного севернее был построен новый (открытый) эллинг (эллинг № 8, достроен в 1900 году); при длине 616 футов (188 м) он был одним из самых длинных эллингов в мире и был предназначен для строительства линкоров . [32] (Старые эллинги, напротив, оказались слишком малы, и в это время они были в основном заполнены, а их закрытые площади были использованы для других целей.) Первым линкором, построенным на новом эллинге № 8, был HMS Africa , спущенный на воду в 1905 году; однако он также оказался последним, поскольку было объявлено (спорно), что верфь Чатема не сможет принимать дредноуты . Были сделаны предложения о четвертом бассейне площадью 57 акров (230 000 м 2 ), вместе с дополнительными большими доками длиной до 800 футов (240 м), чтобы покрыть оставшуюся землю на острове Святой Марии; но вскоре они были заменены планами строительства совершенно новой верфи в Росайте . [33]

Тем не менее, легкие крейсеры и другие суда меньшего размера продолжали строиться в Чатеме в первой половине 20-го века. [34] Также с 20-м веком появились подводные лодки. Первой подводной лодкой, построенной на королевской верфи, была HMS  C17 , спущенная на воду с крытого эллинга № 7 в 1908 году и затем оснащенная в доке № 2; затем последовало еще пять подводных лодок того же класса : C18 , C19 , C20 , C33 и C34 . [35] Во время Первой мировой войны здесь было построено двенадцать подводных лодок, но когда военные действия прекратились, недостроенные лодки были отправлены на слом, и прошло пять лет, прежде чем было спущено на воду следующее судно. В межвоенные годы в Чатеме было построено восемь подводных лодок класса S, а также X1, но это был период упадка. [36] Производство увеличилось во время Второй мировой войны , когда были построены корабли HMS Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , Thermopylae и Acheron . [35]

Последние годы

День Военно-морского флота в HMNB Chatham, ок. 1977 г.

В феврале 1958 года в парламенте было объявлено, что верфь Ширнесса закроется в 1960 году, а командование Нор (и его главнокомандующий в Чатеме) будет упразднено в следующем году. В то же время было ясно, что в Чатеме «верфь будет сохранена; но казармы и другие военно-морские учреждения будут закрыты». [37] (В этом случае казармы были отсрочены и перепрофилированы, а не закрыты на этом этапе.)

Док Ренни № 3, построенный в 1816–1821 годах; сегодня в нем находится HMS Ocelot , последний корабль Королевского флота, построенный в Чатеме.

Последние лодки, построенные в Чатеме, были подводными лодками класса Oberon - Ocelot был последним судном, построенным для Королевского флота , а последним судном был Okanagan , построенный для Королевского канадского флота и спущенный на воду 17 сентября 1966 года. [35] В 1968 году между сухими доками № 6 и 7 был построен комплекс по переоборудованию атомных подводных лодок, укомплектованный заправочными кранами и зданием физики здоровья. Несмотря на это в июне 1981 года парламенту было объявлено, что верфь будет закрыта и будет закрыта в 1984 году. [38]

Закрытие

Закрытие верфи Чатем (вместе с прилегающими военно-морскими казармами) было объявлено в парламенте в июне 1981 года и запланировано на 1984 год. [39] Уведомления об увольнении были вручены, но затем внезапно отозваны после вторжения на Фолклендские острова в 1982 году ; верфь была активно задействована в подготовке кораблей к Южной Атлантике и в ремонте поврежденных судов по их возвращении. Тем не менее, верфь закрылась, как и планировалось, 31 марта 1984 года. [40]

Регенерация

На момент закрытия верфь занимала площадь 400 акров (1,6 км 2 ). Впоследствии она была разделена на три секции:

HMS  Gannet на исторической верфи Чатема

80 акров (0,32 км2 ) , ядро ​​участка XVIII века, были переданы благотворительной организации Chatham Historic Dockyard Trust . [41] Теперь георгианский участок является туристической достопримечательностью под опекой Chatham Historic Dockyard . Trust готовит заявку на то, чтобы верфь и ее оборонительные сооружения стали объектом Всемирного наследия . [42]

Шхуна «Джулия» посещает Средний бассейн в 2006 году; за ней — жилой комплекс острова Сент-Мэрис.

Самый восточный бассейн (бассейн № 3) был передан управлению Medway Ports и теперь является коммерческим портом (Chatham Docks). Он включает в себя Papersafe UK [43] и Nordic Recycling Ltd. [44] В 2013 году Peel Ports , которая владеет и управляет Chatham Docks, объявила, что собирается преобразовать 26-акровую (0,11 км 2 ) часть коммерческого порта в многоцелевой комплекс (включающий офисы, образовательное учреждение, квартиры, таунхаусы и продовольственный магазин ( Asda ), а также благоустроенные общественные зоны). Комплекс называется «Chatham Waters». [45] В 2019 году Peel объявила, что Chatham Docks закроется в 2025 году с потерей 800 рабочих мест. [46]

Оставшиеся 350 акров (1,4 км 2 ) были переданы правительственному агентству по городской регенерации (позднее English Partnerships ). В рамках его полномочий самый западный (№ 1) бассейн был превращен в пристань для яхт , часть бывшей фабричной территории на юге была преобразована в развлекательный и торговый комплекс («Chatham Maritime»), а бывшие казармы (HMS Pembroke ) стали университетами в Медуэе . [47] Остров Святой Марии , 150 акров (0,61 км 2 ), в основном неразвитая территория к северу от трех бассейнов, был преобразован в жилой комплекс примерно на 1500 домов. Он имеет несколько тематических зон с традиционными морскими постройками, рыбацкую (хотя только на вид) деревню с разноцветными домами и современную концепцию энергоэффективности. Многие дома имеют вид на реку Медуэй. Начальная школа (St. Mary's C of E) и медицинский центр предоставляют удобства для жителей, а вокруг острова есть привлекательные места для прогулок. [48]

Съемки

Chatham Dockyard стал популярным местом для съемок из-за его разнообразных и интересных зон, таких как мощеные улицы, церковь и более 100 зданий, датируемых георгианским и викторианским периодами. Среди постановок, которые были выбраны для съемок на Chatham Dockyard: Les Misérables , [49] Call the Midwife , [50] Mr Selfridge , [51] Sherlock Holmes: A Game of Shadows , [52] Oliver Twist , [53] The World Is Not Enough [54] и Grantchester . [55]

Подробные описания

Здание полицейского участка, одно из многочисленных памятников архитектуры на верфи

Значимые здания на территории Георгианской верфи

Дерево и холст

Сухие доки и крытые слипы

Офисы и жилые помещения

Якорная пристань и канатная верфь

Металлоконструкции

Сохранившиеся конструкции на территории викторианской паровой верфи

Викторианская паровая верфь была построена вокруг трех больших бассейнов ( мокрых доков ), построенных между 1865 и 1885 годами вдоль линии залива Сент-Мэрис-Крик (отделяющего остров Сент-Мэрис от материка). Предполагалось, что бассейн № 1 будет служить «ремонтным бассейном», № 2 — «заводским бассейном», а № 3 — « достроечным » бассейном; поэтому недавно спущенное на воду судно могло войти через западный шлюз, устранить все дефекты в первом бассейне, установить паровые двигатели и тяжелое оборудование во втором, а затем закончить и загрузить углем и провизией в третьем, прежде чем выйти через восточные шлюзы. [20]

Администрация верфи

Дом комиссара (1704) был построен для капитана Джорджа Сент-Ло , который нашел предыдущий дом непригодным. Он остается старейшим сохранившимся военно-морским зданием в Англии.

Постоянные комиссары Военно-морского совета

Комиссар Chatham Dockyard занимал место и имел право голоса в Военно-морском совете в Лондоне. Комиссарами были: [90]

В 1832 году должность комиссара была заменена должностью суперинтенданта, который был наделен той же властью и полномочиями, что и прежние комиссары, «за исключением вопросов, требующих внесения парламентского акта комиссаром военно-морского флота».

Адмирал/капитан-суперинтендант

Примечание: включен неполный список. [101]

После упразднения должности главнокомандующего Нора , адмирал-суперинтендант Чатема взял на себя дополнительную роль местного флаг-офицера (с местными командными обязанностями) и звание флаг-офицера Медуэя . [111]

Флагманский офицер, Медуэй и адмирал-суперинтендант

Включено: [112]

5 сентября 1971 года все флагманские офицеры Королевского флота, занимавшие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в портовых адмиралов . Хотя они сохранили командование военно-морским персоналом на месте и ответственность за базу в целом, [115] их надзор за работой верфи был передан новым гражданским генеральным менеджерам верфи, которые имели управленческую ответственность во всех департаментах. [116]

Флагман, Медуэй и Порт-Адмирал

Ган Уорф

Дом кладовщика артиллерийского склада в самом сердце бывшей оружейной верфи

В 17 веке сразу выше по течению от верфи (на месте первоначальной верфи Тюдоров , освобожденной в 1622 году) была основана артиллерийская верфь . Верфь могла бы получать, хранить и выдавать пушки и лафеты (вместе со снарядами, снаряжением и всевозможным стрелковым оружием) для кораблей, базирующихся в Медуэе, а также для местных артиллерийских установок и для армейского использования. (С другой стороны, порох принимался, хранился и выдавался через реку в замке Апнор .) [120]

Gun Wharf, около  1890 г .: слева от центра виден Grand Store 1717 г. (склад Dockyard's Anchor Wharf вдалеке). Сохранившиеся плотницкая мастерская и механическая мастерская находятся справа.

План 1704 года показывает (с севера на юг) длинный склад, параллельный реке, дом кладовщика (кладовщик был старшим офицером верфи) и пару складов экипажей. В 1717 году оригинальный склад был заменен Большим складом (гораздо большим трехэтажным зданием, современным и похожим по стилю Главному сторожевому домику на верфи). Вскоре после этого был построен большой новый одноэтажный склад экипажей с длинным фасадом, параллельным реке, примыкающий к дому кладовщика с юга. [121]

Библиотека (бывший механический цех)

После распада Совета по артиллерийскому вооружению (1855) артиллерийские склады перешли под контроль Военного министерства и в конечном итоге (в 1891 году) были распределены между армией и флотом. Двор Чатема был разделен на две части, территория к югу от дома кладовщика стала армейским артиллерийским складом, а остальная часть — военно-морским артиллерийским складом. Так продолжалось до 1958 года, когда склады были закрыты (армейский склад в последнее время служил исследовательской лабораторией атомного оружия). [122] Большинство зданий 18-го века были снесены, за исключением дома кладовщика 1719 года, который сохранился как публичный дом Command House . [123] Сохранилось несколько более поздних построек: длинный кирпичный сарай 1805 года к юго-западу от Дома командования, в котором когда-то размещались плотники, колесные мастера и другие рабочие, а также различные магазины, [124] соседнее здание ( механическая мастерская , конец XIX века), которое сейчас служит публичной библиотекой, и здание, известное как Белый дом (построенное как резиденция клерка чеков в 1816 году). [20]

Защита верфи

Замок Апнор

Верфи всегда требовали береговой обороны. Среди самых ранних для Чатема был Upnor Castle , построенный в 1567 году на противоположной стороне реки Медуэй . Было несколько досадно, что в единственный раз, когда он потребовался для действий — рейд на Медуэй в 1667 году — голландский флот смог проплыть прямо мимо него, чтобы атаковать английский флот и увезти гордость флота, HMS Royal Charles , обратно в Нидерланды. [125]

Цепная защита

Во время войн с Испанией корабли обычно бросали якорь в Чатеме в качестве резерва; поэтому в 1585 году Джон Хокинс перебросил через реку Медуэй массивную цепь для дополнительной защиты. Цепь Хокинса позже заменили на гик из мачт, железа, канатов и корпусов двух старых кораблей, а также на пару разрушенных шпилей. [126]

Линии

With the failure of Upnor Castle, it was seen necessary to increase the defences. In the event, those defences were built in distinct phases, as the government saw the increasing threat of invasion:[127]

  • Оборона 1770 года.
    The defences in 1770.
  • Оборона 1812 года.
    The defences in 1812.
  • Как развивалось военное присутствие после 1820 года, показывая, как потребность в жилье привела к появлению Нью-Бромптона, а также показывая дороги и железные дороги.
    How the military presence developed after 1820, showing how the need for housing gave birth to New Brompton, and showing roads and railways.

Associated barracks

Surviving 1757 block from the original Infantry Barracks

The Dockyard led to large numbers of military personnel being garrisoned in Chatham and the surrounding area. A good many were engaged in manning the defences, but some had other duties; others were accommodated there for convenience prior to embarking on ships for duties overseas, or following their disembarkation. Initially, soldiers were housed under canvas or else billetted in houses and inns, but from the 18th century barracks began to be constructed. The oldest surviving barracks in the Chatham area is in Upnor; dating from 1718, it housed the detachment of 64 men responsible for guarding the gunpowder store in Upnor Castle.[120]

Infantry Barracks (Kitchener Barracks)

Kitchener Barracks (1950s extension, demolished in 2017).

Chatham Infantry Barracks was opened in 1757 to house troops manning the fortifications which had recently been built to defend the Dockyard. Accommodating some 1,800 men, Chatham was one of the first large-scale Army barracks in England.[128] Built on sloping ground east of the Dockyard, the rectangular site (enclosed within its own perimeter wall) consisted of a 'Lower Barracks' with accommodation for the soldiers and 'Upper Barracks' (later known as 'The Terrace') which housed the officers; between the two was a large parade ground.[129] The three-storey barrack blocks were aligned north–south.[128] Externally, all the blocks were similar in appearance. Those for the officers were placed in a single row on elevated ground to the east, accessed from the parade ground by way of a double ramp; they provided housing for two field officers, twelve captains and thirty-seven subalterns. The subalterns were given one room each, the captains two, and field officers four. The officers all had servants, who were provided with their own accommodation in the garret. The barracks for other ranks were arranged in three rows, west of the parade ground, with soldiers sleeping sixteen to a room in eight double beds, as was standard practice at that time. Similar but smaller blocks to the north and south housed ancillary services, such as the pay office, infirmary and Quartermaster's stores.[129]

Within the space of 20 years, Chatham Barracks had taken on an additional role as the Army Depôt of Recruits and Invalids: accommodating 'a mixed mass of people, viz. recruits destined for regiments which were abroad, prisoners confined on account of desertion and other military offences, added to which was a proportion of invalids, sent home from foreign stations on account of old age, or bodily infirmity'.[130] The establishment of the Depôt was linked to the appointment in 1778 of an 'Inspector General and Superintendent of the Recruiting of all the Forces employed on foreign service', based in Chatham, who provided a degree of centralised oversight of recruitment (responsibility for which had previously been left entirely to the regiments).[131] During this time, Chatham Depôt provided basic training for new recruits. This role ceased in 1801, however, when the entire Depôt establishment moved to Parkhurst Barracks on the Isle of Wight (where the recruits were less prone to find ways of deserting).[132]

During the Napoleonic Wars large numbers of troops were concentrated at Chatham Lines to counter the threat of a French invasion. In the years of peace after 1815 Chatham continued to serve as a major embarkation port for troops serving overseas.[128] The Infantry Barracks went on to serve as a home depot for numerous regiments.[133]

A Royal Commission of 1861 (set up in the wake of the Crimean War to improve the sanitary condition of Britain's Army barracks and Hospitals)[134] was scathing in its judgement of facilities at Chatham; in the years that followed several alterations were made to Chatham Barracks (which had changed little over the preceding century): an additional storey was added to several of the barrack blocks to help alleviate overcrowding, and new buildings were inserted among the old, containing improved facilities for cooking, washing and recreation. At around the same time the officers' blocks on the terrace were given over to provide accommodation for sergeants and married NCOs, the officers being provided with new quarters 'near the fortifications at Prince Henry's Bastion'.[135] In 1865, following the opening of new and enlarged hospital facilities in Fort Pitt, the old Garrison Hospital was closed; its buildings (on what is now Maxwell Road) were converted into barracks and named 'Upper Chatham Barracks'[136] (later 'Upper Kitchener Barracks'). New married quarters were also opened in March that same year, into which soldiers' families were moved, mostly from lodgings in the town.[135]

In 1928 Chatham Barracks was taken over by the Royal Engineers and renamed Kitchener Barracks. One barrack block remains from 1757; the rest was largely demolished and rebuilt to a more modern design in the 1930s–50s. The barracks remained in military use until 2014.[128]

In 2014 the site was sold to a property developer, with permission given the following year for the building of 295 homes. The main 1930s barracks building is being retained, along with the remaining earlier structures.[137] The new development has retained the name Kitchener Barracks.[138]

Marine Barracks

The Royal Marine Barracks in the Second World War.

The Royal Marine Barracks, Chatham were established in 1779, on a site nestled between the Gun Wharf to the west, the Dockyard to the north, and Infantry Barracks to the east. The site was expanded and rebuilt in the 1860s; in 1905 the Royal Marines took over Melville Barracks, which stood between Dock Road and Brompton Hill (it had formerly served as Chatham's Royal Naval Hospital). The Marines were withdrawn from Chatham in 1950, and the buildings were later demolished. Medway Council offices and car park now stand on the site.[139]

Artillery/Engineer Barracks (Brompton Barracks)

Royal School of Military Engineering (1872) and Boer War Memorial Arch (1902) at Brompton Barracks.

A barracks was built in Brompton from 1804 to 1806 for the Royal Artillery gunners serving on the defensive Lines (previously they had been accommodated in the Infantry Barracks). There was space for some 500 horses and 1,000 men. In 1812 the Royal Engineers Establishment was founded within the barracks to provide instruction in military engineering. The Establishment grew, and by 1856 the Artillery had moved out; Brompton Barracks remains in service as headquarters of the Royal Engineers.[140]

The Garrison Church of St Barbara in Maxwell Road continues to serve Brompton Barracks.

St Mary's Barracks

St Mary's Casemated Barracks were built during the Peninsular War and initially held French prisoners of war. After the war's end, they went on to serve as a gunpowder store for a time, and were used by the Royal Engineers (based nearby in Brompton Barracks). From 1844 St Mary's was used as an 'Invalid Barracks', accommodating soldiers having to return from service in different parts of the British Empire because of illness, injury or age.[141] Built within the defensive earthworks to the north of Chatham, St Mary's Barracks was demolished in the 1960s and the land used for housing.[142]

Naval Barracks (HMS Pembroke)

HMS Pembroke: former officers' quarters

The Naval Barracks (later HMS Pembroke) opened in 1902; prior to this, most Naval (as opposed to Dockyard) personnel were accommodated on board their ships or on hulks moored nearby. Built on the site of what had been the convict prison, the barracks complex could accommodate 4,742 officers and seamen in a series of large blocks built along the length of a terrace. Below the terrace lay the parade ground and its adjacent drill hall and other amenities. A further 3,000 troops could be accommodated in times of "total emergency" (900 were sleeping in the Drill Hall when it suffered a direct hit from two bombs in September 1917, which killed over 130 men).[143]

The barracks were set to close in 1961 when the majority of naval personnel were withdrawn from Chatham;[144] however, it went on to serve instead as the RN Supply and Secretariat School in succession to HMS Ceres, before finally being closed along with the Dockyard in 1984. The majority of its buildings are still standing, several of them occupied by the Universities at Medway.[145]

See also

References

  1. ^ "Chatham Dockyard". Royal Museums Greenwich. Retrieved 25 November 2020.
  2. ^ Brayley and Britton, p. 667.
  3. ^ "Kanye video to become a museum exhibit". The Guardian. 20 July 2015. Retrieved 25 March 2016.
  4. ^ Dickens, Charles (1861). ""Chatham Dockyard," chapter twenty-four in The Uncommercial Traveller".
  5. ^ Longmate, Norman (1989). Defending The Island: From Caesar to the Armada. Hutchinson. ISBN 978-0091709105.
  6. ^ "20th-Century Naval Dockyards...Characterisation Report, Part 1". Historic England. Naval Dockyards Society. 11 December 2015. Retrieved 7 February 2017.
  7. ^ Loades, David (1992). The Tudor Navy: An Administrative, Political and Military History. Routledge. ISBN 978-0859679220.
  8. ^ Saint & Guillery, The Survey of London vol. 48: Woolwich, Yale, 2012.
  9. ^ "Research guide: Royal Dockyard names and locations". National Archives. Retrieved 7 February 2017.
  10. ^ a b c d Cull, Frederick (1962). "Chatham – The Hill House (1567–1805)" (PDF). Archaeologia Cantiana. 77: 95–109. Retrieved 29 November 2019.
  11. ^ Zell, Michael (2000). Early Modern Kent, 1540–1640. Boydell Press. p. 130. ISBN 978-0851155852.
  12. ^ "Official dockyard website". Retrieved 20 September 2022.
  13. ^ "Visits to Rochester and Chatham" (PDF). Kent Archaeology. p. 55.
  14. ^ Willis, Sam (2009). The Fighting Temeraire. Quercus Publishing. ISBN 978-1847249982.
  15. ^ Guidebook, p. 28.
  16. ^ a b c Guidebook, p. 15.
  17. ^ a b Guidebook, p. 29.
  18. ^ a b c d Guidebook, p. 27.
  19. ^ Hughes, David T. (2002). Sheerness Naval Dockyard and Garrison. Stroud, Gloucs.: The History Press.
  20. ^ a b c d e f g h i j k l m n Coad, Jonathan (2013). Support the Fleet: Architecture and engineering of the Royal Navy's bases, 1700–1914. Swindon: English Heritage.
  21. ^ "Chatham Dockyard". Battleships cruisers. Retrieved 2 September 2016.
  22. ^ Eastland & Ballantyne, p. 13.
  23. ^ "HMS Unicorn: Summary from the Official HMS Unicorn website". Archived from the original on 15 June 2010. Retrieved 15 June 2010.
  24. ^ a b c d e "NUMBER 1 SMITHERY, Medway - 1378614 | Historic England". historicengland.org.uk.
  25. ^ a b "NUMBER 1 WORKBASE, Medway - 1378631 | Historic England". historicengland.org.uk.
  26. ^ "1814 voyage charted with sketches and maps in midshipman's logbook". The Daily Telegraph. 16 October 2009. Archived from the original on 12 January 2022. Retrieved 28 March 2019.
  27. ^ a b "Passage Realised". Victoria Web. Retrieved 3 April 2020.
  28. ^ "Marine Steam Engine". History.net. Retrieved 26 November 2019.
  29. ^ "British Police History - Royal Marine Police".
  30. ^ "Timeline" (PDF). Drill Hall Library. Retrieved 3 April 2020.
  31. ^ "Mutiny in Chatham's prison hulks". Medway Memories. Archived from the original on 13 August 2019. Retrieved 23 November 2019.
  32. ^ Holden, Clive (2014). Chatham Naval Dockyard & Barracks Through Time. Amberley. ISBN 978-1445618999.
  33. ^ "Accommodation for 'monster ships'". Royal Museums Greenwich. Archived from the original on 6 August 2020. Retrieved 30 November 2019.
  34. ^ "HMS Arethusa". Uboat.net. Retrieved 25 November 2019.
  35. ^ a b c Boniface, Patrick (April 2021), "A Century of Submarines at Chatham Dockyard", Ships Monthly: 48–52
  36. ^ "Submarines World War 2". Harwich and Dovercourt. Retrieved 20 June 2019.
  37. ^ "Changes in Royal Navy Establishments". Parliamentary Debates (Hansard). 18 February 1958. Retrieved 3 April 2020. HL Deb, 18 February 1958 vol 207 cc775-81
  38. ^ "Chatham Dockyard: Lasting impact three decades on". BBC. 31 March 2014. Retrieved 1 January 2018.
  39. ^ "Defence Programme". Parliamentary Debates (Hansard). 25 June 1981. Retrieved 3 April 2020. HC Deb, 25 June 1981 vol 7 cc385–400
  40. ^ "Chatham Dockyard: Lasting impact three decades on". BBC. 31 March 2014. Retrieved 3 April 2020.
  41. ^ "Economic impact of the Historic Dockyard Chatham". Chatham Historic Dockyard. Archived from the original on 25 March 2016. Retrieved 25 March 2016.
  42. ^ "World heritage bid for dockyard". BBC. 6 June 2007. Retrieved 25 March 2016.
  43. ^ Papersafe UK, Berth 6, Basin 3, Chatham | STORAGE. Yell. Retrieved 17 July 2013.
  44. ^ "Nordic Recycling" (PDF). Archived from the original (PDF) on 15 October 2014. Retrieved 19 April 2012.
  45. ^ "Chatham Waters". peel.co.uk. Archived from the original on 15 May 2013. Retrieved 12 April 2013.
  46. ^ "Peel L&P to close Chatham Docks in Medway in 2025". Kent Online. 30 October 2019. Retrieved 27 November 2019.
  47. ^ "Drill Hall: History of Royal Naval Barracks, Chatham" (PDF). Universities at Medway. Archived from the original (PDF) on 30 June 2018. Retrieved 3 August 2019.
  48. ^ "St Mary's Island". Retrieved 25 March 2016.
  49. ^ Kent Film Office (3 January 2013). "Kent Film Office Les Miserables Film Focus".
  50. ^ Kent Film Office. "Kent Film Office Call The Midwife Film Focus". Archived from the original on 24 October 2013. Retrieved 9 September 2013.
  51. ^ Kent Film Office (2 January 2013). "Kent Film Office Mr Selfridge Film Focus".
  52. ^ Kent Film Office (13 December 2011). "Kent Film Office Sherlock Holmes: A Game of Shadows Film Focus".
  53. ^ Kent Film Office (10 December 2007). "Kent Film Office Oliver Twist Film Focus".
  54. ^ Kent Film Office (10 November 1999). "Kent Film Office The World is Not EnoughFilm Focus".
  55. ^ Kent Film Office (14 October 2014). "Kent Film Office Grantchester Article". Archived from the original on 22 December 2015.
  56. ^ a b c d e f Guidebook, p. 14.
  57. ^ "Bridge Wardens' College Teaching and Meeting Rooms". kent.ac.uk. Retrieved 27 October 2013.
  58. ^ a b c d Guidebook, p. 23.
  59. ^ "Flag lowered on historic tradition". KentOnline. 2 November 2001. Retrieved 7 August 2023.
  60. ^ Coad, Jonathan G. (1989). The Royal Dockyards 1690–1850: Architecture and Engineering Works of the Sailing Navy. Aldershot, Hants.: Scolar Press.
  61. ^ "Former House Carpenters Shop and Wall to Front Yard, Medway – 1246988 | Historic England". historicengland.org.uk.
  62. ^ "Former Mast House and Mould Loft, Medway". britishlistedbuildings.co.uk. Retrieved 27 October 2013.
  63. ^ Guidebook, p. 8.
  64. ^ a b c d Guidebook, p. 26.
  65. ^ a b Guidebook, p. 9.
  66. ^ a b Guidebook, p. 10.
  67. ^ Guidebook, p. 12.
  68. ^ "Former Commissioners House and Attached Staff Accommodation, Medway". britishlistedbuildings.co.uk. Retrieved 27 October 2013.
  69. ^ a b Guidebook, p. 16.
  70. ^ a b c Guidebook, p. 25.
  71. ^ Historic England. "Bell Mast (1378626)". National Heritage List for England. Retrieved 28 July 2015.
  72. ^ a b c Guidebook, p. 22.
  73. ^ "Former Assistant Queens Harbourmasters Office, Medway". britishlistedbuildings.co.uk. Retrieved 8 January 2014.
  74. ^ "Queens Stairs with Overthrow Arch, Medway". britishlistedbuildings.co.uk. Retrieved 8 January 2014.
  75. ^ "Steps from Quay, Chatham Historic Dockyard, Kent". geograph.org.uk. 21 August 2011. Retrieved 8 January 2014.
  76. ^ "Thunderbolt Pier and Kingswear Castle, Chatham". UK BeachesGuide. Archived from the original on 3 April 2016. Retrieved 25 March 2016.
  77. ^ "Former Captain of the Dockyards House and Attached Front Area Railings, Medway". britishlistedbuildings.co.uk. Retrieved 8 January 2014.
  78. ^ Guidebook, p. 24.
  79. ^ a b "Former Storehouse Number 3 and Former Chain Cable Store, Medway". britishlistedbuildings.co.uk. Retrieved 8 January 2014.
  80. ^ "Former Storehouse Number 2 and Former Rigging Store, Medway". britishlistedbuildings.co.uk. Retrieved 8 January 2014.
  81. ^ Guidebook, p. 17.
  82. ^ "Master Ropemakers Chatham". master-ropemakers.co.uk. Retrieved 8 January 2014.
  83. ^ Guidebook, p. 18.
  84. ^ Guidebook, p. 30.
  85. ^ "Engineering Timelines - Chatham Dockyard Machine Shops". www.engineering-timelines.com.
  86. ^ Historic England. "Dock Pumping Station (1246993)". National Heritage List for England. Retrieved 23 June 2015.
  87. ^ Historic England. "Combined Ship Trade Office (1267779)". National Heritage List for England. Retrieved 23 June 2015.
  88. ^ "Accommodation for 'monster ships'". Royal Museums Greenwich. Archived from the original on 6 August 2020. Retrieved 20 June 2019.
  89. ^ Stuff, Good. "Bell Mast, Chatham, Medway". britishlistedbuildings.co.uk.
  90. ^ Beaston, p. 351.
  91. ^ Perrin, p. 146.
  92. ^ "Peter Pett (1610–1672)". History of Parliament. Retrieved 27 March 2016.
  93. ^ Sephton, p. 151.
  94. ^ Beaston 1788, p. 85.
  95. ^ a b c d e f g h i j k Beaston 1788, p. 351.
  96. ^ MacDonald, p.230.
  97. ^ "Charles Hope". More than Nelson. Retrieved 25 March 2016.
  98. ^ Marshall, p. 48.
  99. ^ Clowes, Sir William Laird (1897–1903). The royal navy, a history from the earliest times to present (6 ed.). London, England: S. Low, Marston, Co. p. 187.
  100. ^ Clowes. p.187.
  101. ^ Harley, Simon; Lovell, Tony. "Chatham Royal Dockyard – The Dreadnought Project". dreadnoughtproject.org. Lovell and Harley, 17 July 2017. Retrieved 12 September 2017.
  102. ^ Government, H.M. (20 March 1834). "Dockyards: Officers". The Navy List. London: H.M. Stationery Office. p. 136.
  103. ^ Government, H.M. (20 June 1848). "Dockyards: Officers". The Navy List. London: H.M. Stationery Office. p. 163.
  104. ^ Government, H.M. (20 December 1853). "Dockyards: Officers". The Navy List. London: H.M. Stationery Office. p. 189.
  105. ^ Government, H.M. (20 September 1854). "Dockyards: Officers of". The Navy List. John Murray. p. 191.
  106. ^ Laughton, John Knox (1900). "Wyvill, Christopher (1792-1863)" . Dictionary of National Biography. Vol. 63. pp. 280–281.
  107. ^ Government, H.M. (20 June 1863). "Dockyards: Officers of". The Navy List. John Murray. p. 232.
  108. ^ Government, H.M. (20 December 1867). "Dockyards: Officers of". The Navy List. John Murray. p. 259.
  109. ^ "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36862. London. 2 September 1902. p. 4.
  110. ^ Government, H.M. (May 1951). "Principal Officers in the Dockyards". The Navy List. H.M. Stationery Office. p. 362.
  111. ^ "Pay of the Royal Navy and Royal Marines". Parliamentary Debates (Hansard). 20 March 1969. Retrieved 3 April 2020. HC Deb, 7 March 1960 vol 619 cc198
  112. ^ Mackie, Colin. "Royal Navy Senior Appointments from 1865". gulabin.com. Colin Mackie, pp.108–109. February 2018. Retrieved 15 February 2018.
  113. ^ Vat, Dan van der (12 June 2005). "Obituary: Vice Adm Sir John Parker". The Guardian. Retrieved 15 February 2018.
  114. ^ Obituary (30 March 2010). "Rear-Admiral Derick Lawson". Archived from the original on 12 January 2022. Retrieved 15 February 2018.
  115. ^ "Pay of Royal Navy and Royal Marines". Parliamentary Debates (Hansard). 20 March 1969. Retrieved 3 April 2020. HC Deb, 20 March 1969 vol 780 cc782
  116. ^ "1971 – Admiral Superintendents become Port Admirals – Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust". portsmouthdockyard.org.uk. Portsmouth Historical Dockyard Trust. Retrieved 19 December 2017.
  117. ^ Obituary (29 March 2009). "Rear-Admiral Colin Dunlop". Archived from the original on 12 January 2022. Retrieved 15 February 2018.
  118. ^ "Royal Navy Appointments" (PDF). Retrieved 16 September 2020.
  119. ^ Obituary (6 February 2007). "Rear-Admiral Bill Higgins". The Daily Telegraph. Archived from the original on 12 January 2022. Retrieved 15 February 2018.
  120. ^ a b Heritage, English; Saunders, A. D. (1 January 1985). Upnor Castle: Kent. English Heritage. p. 5. ISBN 978-1-85074-039-1.
  121. ^ Historic England. "Command House and attached entrance railings, stable and carriage house and rear wall (1268227)". National Heritage List for England.
  122. ^ "English Heritage report:AWRE Foulness" (PDF). Archived from the original (PDF) on 24 February 2015.
  123. ^ Stuff, Good. "Command House and Attached Entrance Railings, Stable and Carriage House and Rear Wall, Chatham, Medway". britishlistedbuildings.co.uk.
  124. ^ Stuff, Good. "Former Ordnance Store at Chatham Gun Wharf, Chatham, Medway". britishlistedbuildings.co.uk.
  125. ^ Saunders, p. 14.
  126. ^ "Records of the hospital of Sir John Hawkins Kt in Chatham (1500) 1594–1987". National Archives. Retrieved 25 March 2016.
  127. ^ a b c d "Brompton Lines Conservation Area Appraisal (Adopted Version)" (PDF). Government of the United Kingdom. May 2006. Archived from the original (PDF) on 21 February 2014. Retrieved 3 February 2014.
  128. ^ a b c d Historic England. "Details from listed building database (1410725)". National Heritage List for England. Retrieved 28 July 2015.
  129. ^ a b Douet, James (1998). British Barracks 1600-1914. London: The Stationery Office. pp. 47–53.
  130. ^ Jackson, Robert (1819). A Sketch (Analytical) of the History and Cure of Contagious Fever. London: Burgess and Hill. p. 93.
  131. ^ Roper, Michael (1998). The Records of the War Office and Related Departments, 1660-1964. Kew, Surrey: Public Record Office.
  132. ^ Glover, Richard (1963). Peninsular Preparation: the Reform of the British Army 1795-1809. Cambridge University Press. p. 218.
  133. ^ The Quarterly Army List. R. C. Lepage & Co. 5 July 1859. p. 32.
  134. ^ "General report of the Commission appointed for improving the sanitary condition of barracks and hospitals". Wellcome Collection. HMSO. Retrieved 30 December 2021.
  135. ^ a b "Married Soldiers". Colburn's United Service Magazine: 186. October 1856.
  136. ^ "Army Medical Department: Sanitary Report for 1865". Parliamentary Papers. 43: 284–285. 1867.
  137. ^ "Kitchener Barracks to be converted for housing". Kent on line. 30 April 2015. Retrieved 25 March 2016.
  138. ^ "Heritage". Kitchener Barracks. Retrieved 30 November 2019.
  139. ^ "Chatham Royal Naval Division Barracks". Roll of Honour. Retrieved 25 March 2016.
  140. ^ "Brompton Barracks". Brompton History. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 25 March 2016.
  141. ^ "Illustrated London News, March 8, 1856". Kent History Forum. Retrieved 9 September 2015.
  142. ^ "Fort Amherst Guidebook". Retrieved 25 March 2016.
  143. ^ "History of the Drill Hall". Universities at Medway. Archived from the original on 22 November 2012. Retrieved 7 December 2012.
  144. ^ "Copy of government briefing paper" (PDF).
  145. ^ Coad, Jonathan (2013). Support for the Fleet. Swindon: English Heritage.

Sources

External links

Wikimedia Commons has media related to Chatham Dockyard.

Медиа, связанные с Chatham Dockyard на Wikimedia Commons

  1. ^ Кроушоу, Джеймс Д. (1999). История верфи Чатем . Ньюкасл-апон-Тайн: Изабель Гарфорд. ISBN 0-9534888-0-2.