Паровой манекен или муляж паровоза в Соединенных Штатах и Канаде представлял собой паровоз, заключенный в деревянную коробчатую конструкцию, напоминающую пассажирский железнодорожный вагон . [1] Паровые манекены пользовались некоторой популярностью в первые десятилетия железных дорог в США, с 1830-х годов, но вышли из моды после Гражданской войны в США . [ сомнительно – обсудить ]
Считалось, что более привычный внешний вид вагона, представленного паровым манекеном, по сравнению с обычным паровозом, с меньшей вероятностью будет пугать лошадей , когда этим поездам придется ездить по городским улицам. [2] [3] Позже выяснилось, что на самом деле лошадей пугал шум и движение привода парового двигателя, а не незнакомые очертания парового двигателя.
Baldwin Locomotive Works производил паровые макеты или паровые двигатели для многих американских трамваев. [4] Baldwin экспортировал свою продукцию в такие места, как Сидней, Австралия, где они были известны как « паровые трамвайные двигатели », и в Новую Зеландию, где два из них, оба построенные в 1891 году, сохранились до наших дней в музеях.
HK Porter, Inc. предпочитала термин «бесшумный паровой уличный двигатель» в своем каталоге 20-го века, хотя они использовали термин «пустышка» (в кавычках) в 19-м веке. В 20-м веке они предлагали колесные формулы 0-4-0 и 0-4-2 . [5] В 19-м веке они также предлагали двухсторонний пустышку с колесной формулой 2-4-2 . [6] Портер рекомендовал использовать антрацит или кокс в качестве топлива, чтобы избежать дыма. Боковые клапаны, скрывающие механизм, были необязательными. Рабочие скорости от 15 до 25 миль в час (от 24 до 40 км/ч) были зарегистрированы пользователями 19-го века.
В Великобритании Great Western Railway оснастила два локомотива классов 2021 и 517 кузовами вагонов в период с 1906 по 1911 год. [7] [8]