Паром Литл -Крик-Кейп-Чарльз был пассажирским паромом , курсировавшим через устье Чесапикского залива с 1930-х по 1964 год. Известный также как паром принцессы Анны-Киптопека-Бич или паром Литл-Крик-Киптопека-Бич , этот сервис соединял Вирджиния-Бич, Вирджиния (тогда округ принцессы Анны ) с мысом Чарльз на восточном берегу Вирджинии . Отправление и прибытие на Кейп-Чарльз совпадало со временем движения пассажирских поездов Пенсильванской железной дороги, таких как Del-Mar-Va Express и Cavalier , которые курсировали по всему полуострову Дельмарва . [1]
Начиная с 1940-х годов паром начал принимать как транспортные средства, так и пассажиров, и тогда этот паром связал Оушенское шоссе , главный прибрежный маршрут.
Служба была приобретена агентством Содружества Вирджинии в 1954 году, прекратила свою деятельность в апреле 1964 года и была заменена мостом-туннелем через Чесапикский залив . В период своего пика компания Little Creek Ferry выполняла 90 рейсов в одну сторону каждый день с использованием семи судов.
Южная конечная остановка паромного сообщения в Вирджиния-Бич (первоначально округ Принцессы Анны) остается доступной и сегодня, где она продолжает разделять пополам военно-морскую десантную базу Литл-Крик . Первоначальная северная конечная остановка в Кейп-Чарльзе также остается доступной, и эти два терминала продолжают обслуживать железнодорожные баржи, которые переправляют железнодорожные вагоны, принадлежащие Bay Coast Railroad , бывшей Eastern Shore Railroad , через устье залива.
В 1949 году северная конечная остановка паромного сообщения была перенесена с мыса Чарльз в Киптопеке, где в 1951 году был построен новый причал, сократив 85-минутную переправу [2] на 20 минут. [3] Эта ныне несуществующая конечная остановка с остатками первоначальной станции взимания платы за проезд находится на территории государственного парка Киптопеке , где рядом с бывшей будкой для взимания платы за проезд в приюте для пикника № 2 остается знак несуществующего Tourinns Motor Lodge .
Вновь созданная паромная корпорация Вирджиния 1 апреля 1933 года инициировала автомобильно-пассажирское паромное сообщение между Литл-Крик и Кейп-Чарльз 1 апреля 1933 года, параллельно существующему маршруту плавучего автомобиля Пенсильванской железной дороги (PRR) (управляемому дочерней компанией PRR, NYP&N RR Ferry) [4] между Литл-Крик и Кейп-Чарльз. 1 мая 1950 года паромный маршрут был изменен с мыса Чарльз на недавно образованную искусственную гавань на пляже Киптопеке . VFC представляла собой предприятие Wilson Line & Pennsylvania RR, принадлежащее компании коммунального обслуживания штата Вирджиния , с долей 50/50 .
PRR предлагала пассажирско-грузовые и автомобильные паромы между терминалом Брук-Стрит в Норфолке, Вирджиния - Олд-Пойнт-Комфорт в Хэмптоне, Вирджиния, и Кейп-Чарльз, Вирджиния, протяженностью 36 миль (58 км). Эта операция была прекращена ПРР 28 февраля 1953 года.
На фоне недовольства деятельностью VFC в 1954 году постановлением Генеральной ассамблеи Вирджинии был создан паромный округ Чесапикского залива (CBFD) и связанная с ним комиссия по надзору, первоначально с надеждой на улучшение паромного сообщения. Однако вскоре правительственному агентству было разрешено продать облигации с доходом от дорожных сборов , приобрести все еще действующий частный паром Little Creek Ferry и улучшить существующее паромное сообщение. 17 мая 1956 года VFC и пять действующих паромов были проданы в паромный район Чесапикского залива за 13 миллионов долларов.
Автомобильно-паромное сообщение Министерства транспорта Вирджинии от Олд-Пойнт-Комфорт через Хэмптон - Роудс до Уиллоуби-Спит было заменено 1 ноября 1957 года новым мостом-туннелем Хэмптон-Роудс , который последовал за мостом-туннелем Норфолк-Портсмут (1952 г.) и был второй мост-туннель в Вирджинии. Это стимулировало интерес к возможности аналогичной переправы в устье Чесапикского залива. [5]
Часть дохода от облигаций, использованная для покупки компании Virginia Ferry Corporation, была выделена на изучение и определение возможности фиксированного пересечения нижнего залива. Было установлено, что мосто-тоннельный комплекс возможен.
В 1958 году округ нанял своего первого исполнительного директора, Дж. Клайда Морриса , давнего государственного менеджера в округе Уорик и городе Ньюпорт-Ньюс. Вскоре были предприняты шаги по рассмотрению маршрутизации и реализации. Было рассмотрено сообщение между Восточным побережьем и полуостровом и Саут-Хэмптон-роуд. В конце концов, был выбран самый короткий маршрут, проходящий между восточным берегом и точкой в округе Принцессы Анны на пляже Чесапик (к востоку от Литл-Крик, к западу от залива Линнхейвен). Вариант также обеспечить фиксированное сообщение с Хэмптоном и полуостровом не рассматривался. [6]
В августе 1960 года округ продал облигации на сумму 200 миллионов долларов США , а первая свая CBBT была забита на морское дно 1 октября 1960 года, а проект был завершен 15 апреля 1964 года. [7] Округ Принцессы Анны объединился с Округом принцессы Анны. Город Вирджиния-Бич менее года назад. Пассажиры парома могли наблюдать за сооружением за 3,5 года до его открытия.
Паромные перевозки начались с паромной корпорации Вирджинии (VFC) 1 апреля 1933 года между Литл-Крик в округе Принцессы Анны (сегодня Вирджиния-Бич) и городом Кейп-Чарльз. VFC арендовала пароход PRR SS Maryland и плавучий автомобиль № 605. Пробег через залив составил 26 миль, на пересечение залива ушло 1 час 45 минут. Первой новой постройкой VFC в 1934 году стал пароход SS DEL-MAR-VA общей длиной 260 футов (LOA). Она вернула Carfloat No. 605 обратно в PRR. Второй новой постройкой в 1936 году стал 260-футовый (LOA) SS PRINCESS ANNE, который вернул SS MARYLAND обратно в PRR. Третьей новой постройкой 1941 года стал 300-футовый (LOA) SS POCAHONTAS. Четвертым судном, добавленным в 1948 году, было моторное судно (MV) NORTHAMPTON, а) USS LST-63, b) HMS LST-63 длиной 328 футов (LOA), переоборудованное в передвижной паром (RO/RO) из США. ВМФ ЛСТ.
Чтобы сократить время переправы, VFC купила землю в восьми с половиной милях вниз по полуострову Дель-Мар-Ва от мыса Чарльз на пляже Киптопеке и создала искусственную гавань, используя девять остатков бетонных кораблей времен Второй мировой войны. Это сократило длину перехода с 26 миль до 21 мили, сократив фактическое время перехода на 20 минут. Первый переход из Киптопеке совершил SS PRINCESS ANNE 1 мая 1950 года.
Пятое судно было добавлено в 1951 году: MV ACCOMAC, а) SS Virginia LEE, б) MV Holiday. Построенный в 1928 году, его длина составляет 300 футов (длина судна).
В апреле 1954 года SS PRINCESS ANNE был разделен на две части и построен 90-футовый мидель, в результате чего его длина достигла 350 футов (LOA).
Также в апреле 1955 года SS DEL-MAR-VA был разделен на две части, увеличив длину с 90 футов до 350 футов (LOA).
Увеличение трафика потребовало большего, чем VFC мог обеспечить, и 17 мая 1956 года VFC был продан паромному району Чесапикского залива (CBFD).
Первым делом CBFT было восстановление паромной переправы из Олд-Пойнт-Комфорт в Хэмптоне, штат Вирджиния. (Форт Монро) до полуострова Дель-Мар-Ва. С открытием мостового туннеля Хэмптон-Роудс (HRBT) 1 ноября 1957 года паромное сообщение Уиллоуби-Спит-Олд-Пойнт-Комфорт прекратилось. В результате паромный терминал остался открытым для использования. Терминал был модифицирован для обслуживания гораздо более крупного флота судов CBFD. Также в 1957 году SS POCAHONTAS был разделен на две части, при этом длина средней части составила 76 футов, что увеличило ее длину до 376 футов (LOA).
После установления второго маршрута потребовалось еще одно судно, и еще один LST ВМС США был преобразован в паром RO / RO на заводе Newport News Shipbuilding в 1957 году. Это MV OLD POINT COMFORT, а) USS LST-970, б) MV Albany. OLD Point COMFORT восстановила паромное сообщение с Old Point Comfort 15 февраля 1958 года.
В 1959 году был приобретен еще один излишек LST ВМС США, который стал MV VIRGINIA BEACH, а) USS LST-510, б) USS Buncombe County LST-510. В 1959 году переоборудован в паром RO/RO на заводе Norfolk Shipbuilding & Dry Dock.
Из-за отсутствия покровительства маршрут Олд-Пойнт-Комфорт-Киптопике был прекращен в сентябре 1960 года, за месяц до того, как была забита первая свая для CBBT.
В часы пик CBFD мог управлять семью судами, перевозящими на тот момент 636 автомобилей в одну сторону. Их длина составляла от 300 футов до 376 футов, а средняя скорость составляла от 12 до 14 узлов, причем MV ACCOMAC был самым быстрым, а LST - самым медленным. На борту у них был полный ресторан, а с Дня поминовения до Дня труда они предлагали круизы при лунном свете по средам и субботам вечером с полным оркестром, отправляющиеся в 20:05 из Литл-Крик. Они действовали в экстремальных погодных условиях, останавливаясь только при сильном штормовом ветре. Их заливало брызгами, иногда зеленой водой, а многих пассажиров болело морской болезнью. Это было похоже на путешествие на небольшом океанском лайнере на короткий период времени. Стоимость пересечения залива в 1962 году составляла 3 доллара за автомобиль и 0,85 доллара за пассажира. Сегодня пересечение CBBT стоит 16 долларов в межсезонье и 18 долларов в пик сезона.
Флагман флота SS POCAHONTAS совершил последнее переправу 15 апреля 1964 года. Пять паромов были проданы Управлению реки и залива Делавэра, чтобы начать новое переправу между Льюисом, штат Делавэр, и Нордкап-Мей, штат Нью-Джерси. Только один из старых паромов все еще находится в эксплуатации, и это c)MV VIRGINIA BEACH, который сейчас работает на пароме Cross Sound Ferry (CSF) между Нью-Лондоном, Коннектикут и Ориент-Пойнт, штат Нью-Йорк, под названием d)Cape Henlopen, c) Вирджиния-Бич, б) USS Buncombe County LST-510, а) USS LST-510. Департамент автомобильных дорог штата Вирджиния перенес название Покахонтас на новейший паром, построенный для пристани Джеймстаун-Шотландия на реке Джеймс Р. Старый паромный терминал в Киптопеке теперь является государственным парком, и большая часть старых паромов все еще используется. для использования в парке. Терминал Литл-Крик практически исчез, и то, что осталось, является коммерческим. [8]
В ясную погоду паромное сообщение заняло 85 минут. [2]
Паромы SS Delmarva и SS Princess Anne курсировали из Кейп-Чарльза в Литл-Крик примерно с 1933 по 1941 год. SS Pocahontas расширял свои услуги до 1950 года, а позже последовали и другие паромы.
Флагман флота из семи кораблей, 367-футовый. Судно «Покахонтас», которое, как сообщается, перевозило бочку с землей из могилы легендарной индейской принцессы Покахонтас в Англии , перевозило 1200 пассажиров и 120 транспортных средств. Остальные шесть паромов перевозили от 68 до 120 автомобилей и до 1200 пассажиров. [2] Служба работала каждый час до часу ночи [2]
Содружество Вирджиния повторно использовало название «Покахонтас» для новейшего из существующих паромов на пароме Джеймстаун-Шотландия на реке Джеймс.
Несколько паромов несуществующей линии Литл-Крик-Кейп-Чарльз использовались для открытия паромной переправы Кейп-Мэй-Льюис , которая открыла сообщение 1 июля 1964 года и осуществляла движение по шоссе 9 США через 17-мильное (27-километровое) устье реки. Залив Делавэр между Кейп-Мей, штат Нью-Джерси , и Льюисом, штат Делавэр . [9]
