Паром Рейнхаузен–Хохфельд был немецким паромом на Рейне между Рейнхаузеном и Хохфельдом, ныне районами Дуйсбурга . Он был построен Рейнской железнодорожной компанией и начал работу 23 августа 1866 года.
После развития железных дорог на левом берегу (часть прусской Рейнской провинции XIX века , которая находилась к западу от Рейна) от Кельна до Клеве ( линия Западного Нижнего Рейна ), Аахена ( линия Кельн–Аахен ) и Бингербрюка ( железная дорога Западного Рейна ) Рейнская железнодорожная компания ( Rheinische Eisenbahn-Gesells chaft, RhE) исследовала под руководством своего президента Густава фон Мевиссена железнодорожное сообщение для обслуживания угольных шахт в Рурском регионе. Весьма прибыльные перевозки угля там тогда обслуживались только железнодорожной компанией Кельн-Минден ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) и железнодорожной компанией Бергиш-Меркише ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME).
Планирование новой железнодорожной линии от Остерата на линии Кельн–Крефельд через Рейн до Эссена и позднее до Дортмунда началось в 1860 году . До австро-прусской войны прусские военные выступали против строительства постоянного моста через Рейн по военным причинам, за исключением укрепленных городов, таких как Кельн, Майнц , Кобленц и Дюссельдорф . Поэтому между левым берегом в нынешних районах Дуйсбурга Рейнхаузен и Хохфельд был необходим паром. Концессия прусского правительства на железную дорогу была выдана 9 марта 1863 года, а концессия на паром была выдана 16 июля 1863 года. Строительство железной дороги началось немедленно. Перед началом работ на пароме Рейнская железная дорога ждала завершения строительства своего парома Spyck–Welle , чтобы использовать испытываемую там технологию.
Компания Rhenish Railway Company ожидала большой объем перевозок и планировала эксплуатировать пять паромов. Она должна была иметь пять рамп для паромных понтонов с пассажирскими вагонами и грузовыми вагонами, пересекающими Рейн независимо между двумя тросами. Однако на самом деле в эксплуатацию было введено только четыре парома. Рельсы были проложены по рампам с уклоном 1 к 48 вниз к сортировочным станциям на обоих берегах реки. Основные бассейны были углублены, чтобы держать причалы свободными.
Пять понтонов для перевозки вагонов были заказаны у Cologne Maschinenbau AG (дочерней компании Berlin-Anhalt Railway Company ) в Кельне- Байентале . 47-метровые понтоны Ruhr , Lahn и Mosel могли перевозить восемь грузовых вагонов или пять экипажей. Четвертый понтон, 63-метровый Rhein перевозил десять грузовых вагонов или семь экипажей. Пятый понтон, Eisponte перевозил пять вагонов. На каждом конце паромного маршрута был установлен паровой двигатель мощностью 30 лошадиных сил , который тянул трос через Рейн, соединенный с каждым понтоном через 2,5-метровый шкив. Вагоны переезжали через передвижной пирс на понтон или с него на другой берег. Понтоны перемещались по реке на направляющем тросе толщиной 65 мм. Второй трос использовался для буксировки; его тянула понтонная паровая машина с помощью двух шкивов.
Рейнская железнодорожная компания открыла паром для грузовых вагонов 23 августа 1866 года и паром для пассажирских вагонов 1 сентября 1866 года. Третий и четвертый паромы были завершены в 1867 году. Железнодорожные паромные перевозки останавливались примерно на четыре недели из-за штормов, наводнений и обледенения каждый год. Тем не менее, движение на железнодорожном пароме увеличилось со 104 000 вагонов и 51 локомотива в 1867 году до почти 350 000 вагонов и 286 локомотивов в последний год работы в 1873 году. Перевозки угля по Рейну увеличились с 8 миллионов центнеров в 1867 году до более чем 28 миллионов центнеров в 1873 году.
Главной проблемой был сильный износ канатов, которые приходилось часто менять. Места причаливания довольно быстро заносились песком и их приходилось регулярно расчищать.
Компания Rhenish Railway Company постоянно пыталась построить мост через Рейн и, наконец, добилась успеха. Строительство железнодорожного моста Дуйсбург-Хохфельд было одобрено 29 июля 1871 года, и строительство началось немедленно. 24 декабря 1873 года по мосту начали курсировать грузовые вагоны, пассажирские вагоны продолжали перевозиться на пароме до 14 января 1874 года.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )