Мост Агассис–Розедейл — консольный мост с фермами через реку Фрейзер в регионе долины Фрейзер на юго-западе Британской Колумбии . Связывающий Агассис с южным берегом, двухполосный мост, по которому проходит шоссе BC Highway 9, находится примерно в 36 километрах (22 милях) к западу от Хоупа , в 119 километрах (74 милях) к востоку от Ванкувера и в 51 километре (32 милях) к востоку от Абботсфорда .
Раньше индейцы предлагали пассажирам переправу на каноэ. [1] В 1901 году Дж. и М. Валланс и Уолтер Макграт при содействии Джорджа Нобла Райдера открыли сезонное паромное сообщение по запросу с использованием гребной лодки, небольшой шаланды и лошади. Южный док, названный «McGrath's Landing», оставался терминалом Роздейла до 1922 года. В 1907 году Чарльз А. П. Гилл и Г. Н. Райдер заменили службу на семисильный катер и шаланду, предоставляя субсидированные ежедневные и вызовные поездки. [2] [3]
В 1909 году Патрик Макграт и его сын Уолтер запустили 15-сильный Lady Fraser . В следующем году Уолтер получил государственную франшизу на переправу, положив конец бывшему предприятию. В 1914 году он представил более крупный 30-сильный катер и продал прежний. [4] В 1917 году был объявлен тендер на бесплатную паромную переправу с 7 утра до 8 вечера с фиксированной субсидией, но предложение Уолтера не было одобрено. После того, как два других оператора отказались от своих контрактов, Уолтер возобновил обслуживание год спустя. [4] Ежедневно совершалось пять круговых рейсов. [5]
В 1920 году были введены дорожные сборы. [6] В 1922 году правительство взяло на себя обслуживание, ранее переданное частному оператору. [1] Новый паром под названием Sea Wolf был рассчитан на девять автомобилей, имел размеры 18 на 8 метров (60 на 26 футов), был двухсторонним, имел деревянный корпус и приводился в движение двумя бензиновыми двигателями мощностью 35 л. с. [7] Были введены новая структура и график взимания дорожных сборов для пяти ежедневных переправ. [8]
Дюк Паттерсон был капитаном парома с 1922 по 1929 год, когда смена провинциального правительства уволила его. [9] Г. Н. Райдер был помощником казначея и палубным матросом в течение всего этого периода. [10] В 1926–27 годах численность экипажа была удвоена для дополнительной смены в выходные дни, чтобы справиться с возросшим трафиком в новый отель Harrison Hot Springs . [11] В начале 1928 года пошлины увеличились, и место было перемещено вверх по течению, чтобы сократить расстояние переправы с 671 метра (2200 футов) до 213 метров (700 футов). [12] В том же году вандалы почти уничтожили плавучую пристань Агассиса, попытавшись пустить ее по течению. [13] В следующем году излишки Eena из Mission заменили меньшую Sea Wolf . [14] В 1929–30 годах была построена новая пристань Агассиса. [15]
Вступивший в эксплуатацию в 1930 году новый паром вместимостью 20 автомобилей [16] [17] назывался Agassiz . В 1932–33 годах это судно было переименовано в Ladner Ferry и снова заменено Eena . В том же году JT Henley получила пятилетнюю франшизу на обслуживание, ранее осуществлявшееся Департаментом общественных работ. [18]
В 1934 году два 106-сильных дизельных двигателя Ruston-Lister заменили 15-летние 90-сильные двигатели Wisconsin на судне Eena . [19] Хотя речной лед приостанавливал работу на короткие периоды каждую зиму, ледовая остановка длилась с 27 января по 1 марта 1937 года. [20] В 1939–40 годах летние рейсы были продлены до 22:00. [21]
В 1944 году была окончательно введена плата за паромную переправу. [22] В 1947–48 годах была реконструирована зимняя пристань Роздейл. [23] Когда наводнение в июне 1948 года разрушило пристань Агассиса, была установлена временная плавучая пристань. [24]
В 1951 году избыточная вместимость 20 автомобилей Agassiz из Ladner была переоборудована и заменила 10-автомобильную Eena . Франшиза была прекращена, и Департамент взял на себя управление. Ледовая остановка длилась с 19 декабря 1951 года по 13 февраля 1952 года. [25] В январе 1954 года 20 пассажиров оказались в затруднительном положении на восемь часов, когда паром сел на песчаную отмель. Пассажиры либо переходили вброд, либо карабкались по лестницам, чтобы добраться до берега. На следующий день паром был снят с мели с помощью буксиров. [26]
В июне 1955 года, когда наводнения повредили причал в Роздейле, тяжелые транспортные средства не могли пользоваться паромом в течение нескольких недель. После того, как в июле обрушился пролет на железнодорожно-автомобильном мосту Мишн , часы работы парома увеличились до 16 часов, а затем до 24 часов. В августе ниже по течению была импровизирована новая пристань. [27]
Круглосуточное обслуживание продолжалось до тех пор, пока паром не прекратил работу 31 октября 1956 года. [28] Помимо поезда и западной дороги через гору Вудсайд, открытой в 1926 году, паром был единственным способом добраться до Агассиса. [29] Хотя паром долгое время считался неподходящим пережитком, опасения многих местных предпринимателей, что более легкий доступ будет угрожать их средствам к существованию, стали реальностью. [30]
Agassiz был отремонтирован, установлены новые двигатели, переименован в T'Lagunna и начал работу в июне 1957 года как Albion Ferry . [31]
В 1954 году контракты на подконструкцию были заключены с Northern Construction Co ($1 699 058), надстройку с Western Bridge & Steel Fabricators ($1 134 926), подходы с Dominion Bridge Company ($372 727) и стальное ограждение с Westminster Iron Works ($80 064). [32] JW Stewart Limited также указана как подрядчик. Инженером-конструктором был CK Saunders. 1870-метровый (6130 футов) мост [33] стоил около $4 миллионов. Строительство заняло более двух лет. [34]
Перед открытием местные жители были недовольны тем, что не был выбран проект с четырьмя полосами движения. [30] Мост был официально открыт 31 октября 1956 года . [28] Премьер-министр У. А. К. Беннетт перерезал ленту, а министр автомобильных дорог Фил Гагларди был ведущим. Затем последовали четыре дня празднеств. [34]
Плата за проезд составляла 50 центов, а за проезд по книжке с билетами, срок действия которых ограничивался 30 днями, она была снижена до 25 центов. [35] Несколько месяцев спустя плата за проезд для автобусов и грузовиков была снижена на 40 процентов за книжку из 20 билетов. [36] Стоимость автомобильной книжки из 10 билетов позже была снижена до 2 долларов. [29] С 1 апреля 1963 года проезд по мосту стал бесплатным. [37]
В 1957 году под мостовым настилом был проложен 76-сантиметровый (30-дюймовый) трубопровод природного газа. [38]
В 1987 году мост был местом съёмок фильма «Слежка» . [39]
В 1993 году в результате лобового столкновения с полуприцепом погибли три пассажира автомобиля. [40]
В лобовом столкновении 2002 года погибли два водителя, а полуприцеп упал в реку. [41]
В 2019 году опоры 7 и фундаменты S1 были объединены в рамках сейсмической модернизации. [42] Основное русло реки, которое было ближе к Агассису в 1956 году, с тех пор переместилось ближе к Роздейлу, что дестабилизировало опору 7. В 2022 году было выделено еще 25 миллионов долларов на модернизацию, которая включает замену стыков, ремонт стальных компонентов и новое покрытие стали для минимизации износа. Максимальная пропускная способность прогнозируется к 2057 году. Рекомендация 2012 года о расширении мостового настила и создании безопасного пространства для пешеходов и велосипедистов не выполняется. [43] Поскольку мост никогда не был безопасным для пешего или велосипедного перехода, жители продолжали лоббировать действия. [44]
Автомобильный сбор за проезд по мосту Агассис–Розедейл составит 50 центов для «транзитного» транспорта и 25 центов для пассажиров…. «Базовый сбор в размере 50 центов изменен в пользу местных жителей на проездные билеты стоимостью 25 центов нетто, если срок действия ограничен 30 днями, или 40 центов без ограничений».….
…автобусы и грузовики грузоподъемностью более ½ тонны смогут получить скидку 40 процентов на книги из 20 билетов.
…труба, по которой будет транспортироваться газ…, диаметром 30 дюймов, сделает поворот на мосту Агассис–Розедейл
Рабочие продолжают ремонтировать участок моста Агассис–Розедейл после столкновения легкового автомобиля и грузовика. Полуприцеп пробил ограждение в четверг и упал в реку Фрейзер на 100 футов ниже, где грузовик и водитель остаются на дне реки, пока водолазы полиции и бригада по аварийно-спасательным работам не смогут их безопасно извлечь. Двое мужчин погибли.
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )