Паром Ладнер был переправой через южный рукав реки Фрейзер в Метро Ванкувер , связывая Ладнер с Ричмондом . Он работал с 1913 по 1959 год, когда его заменил туннель Джорджа Мэсси .
В начале 1890-х годов пароход Union Steamship SS Eliza Edwards осуществлял ежедневный рейс по маршруту Ванкувер — Стивстон — Лэднерс-Лэндинг. [1] Предложение о строительстве железной дороги Ванкувера и острова Лулу включало паромную переправу в Лэднер [2] , которая так и не была реализована. В 1898–1900 годах трехразовое еженедельное расписание CP Navigation Victoria — New Westminster включало Лулу-Айленд и Лэднер. [3] Паром Sonoma вместимостью 45 пассажиров [4] курсировал дважды в день по маршруту Лэднер — Стивстон в 1905–1909 годах. [5] Судно-заменитель с лета 1910 года, New Delta [6], курсировало по маршруту [7] три раза в день весной/летом и дважды в день осенью/зимой до апреля 1914 года. [8] Однако опасные льдины иногда временно отменяли рейсы. [9]
Поддерживая маршрут Стивстон, New Delta проводила пробные рейсы три раза в день в апреле и мае 1912 года между Ладнером и Вудвордс-Лэндинг (южный конец дороги № 5, Ричмонд). [10] В январе 1913 года Скэнлон ( Хелен М. Скэнлон ), тянущая баржу, преодолела переправу за 20 минут, одновременно проводя пробный рейс для правительственной паромной переправы. [11] В 1913 году были забиты сваи для нового временного дока Ладнера, [12] а провинция и муниципалитеты модернизировали или построили подъездные и соединительные дороги с обеих сторон. [13]
Стратегически для их предполагаемой ветки острова Лулу, Канадская Северная железная дорога (CNoR) указала терминал Стивстон для своего запланированного паромного сообщения с островом Ванкувер . Переименованная в Woodward's Landing, CNoR приобрела 250 акров для пяти миль подъездных путей и трехпутный слип, способный принимать самые большие паромы (150 футов). [14] Док CNoR так и не появился после упадка железной дороги.
В ноябре 1913 года пароход Scanlon с баржей на буксире основал правительственную паромную переправу Ladner-Woodward's Landing. Паром перевозил пассажиров, а баржа перевозила автомобили и скот. Автобус по дороге № 5 из Ванкувера соединялся с четырьмя ежедневными рейсами. [15] В декабре того же года, когда паром в густом тумане врезался в песчаную отмель, повредив гребное колесо, поездка заняла четыре часа, а у автобуса закончилось топливо, из-за чего пассажиры застряли в Woodward's Landing. [16] Из-за плачевных зимних дорожных условий автобусу требовался час, чтобы преодолеть 8 километров (5 миль) через Ричмонд. [17] В апреле 1914 года пароход Sonoma вернулся на маршрут Ladner-Steveston, [18] но неясно, когда это обслуживание прекратилось.
Купив частный Scanlon (позже переименованный в William Henry Ladner ), [7] правительство начало двухмесячную переделку судна. Тем временем его место занял меньший буксир Linda . Переоборудованному парому больше не нужно было буксировать баржу, а более быстрый оборот увеличил обслуживание до шести раз в день. [19] Однако автобусное сообщение охватывало только четыре рейса, [20] пока не увеличилось до шести два месяца спустя. В это время смазка гравийных секций и настил оставшейся части дороги № 5 позволили сделать поездку на автобусе более быстрой и комфортной. [21] Купленный в марте 1918 года за 10 000 долларов, более крупный Beaver [22] прошел полную реконструкцию стоимостью 40 000 долларов, прежде чем был заменен прежний паром в июле 1919 года. [23] Судно, не приспособленное к интенсивному движению, поскольку загружалось с боков, что увеличивало риск повреждения транспортных средств, [24] было заменено в 1926–1927 годах. [25] Зимние льды и весенние наводнения, которые делали навигацию опасной, побудили к предложениям о строительстве постоянной переправы через остров Деас .
Терминал Ladner переезжал дважды. [7] В 1920–21 годах строительство обошлось в 15 748 долларов. [26] Причал и асфальтированная паромная дорога обошлись в 80 000 долларов, но после открытия в 1931 году время переправы сократилось до 10 минут. [27] Когда в 1932 году был объявлен тендер, три заявки не требовали субсидии на эксплуатацию парома, в то время как г-н Робсон, частный оператор в течение предыдущих шести лет, предложил платить 1800 долларов в год. Провинция отвечала за поставку соответствующего судна. [28] Ladner -Woodwards № 3 не прошел федеральную проверку. MS Agassiz , замена в ноябре 1932 года, имела только половину грузоподъемности. [29] [30] Провинция возместила убытки, понесенные оператором Леонардом М. Робсоном из-за этих серьезных недостатков. [7]
Битумное покрытие дороги № 5 в 1935–36 годах обеспечило непрерывное покрытие от парома до Ванкувера. [31] В 1936 году были введены дополнительные летние рейсы. [32] Причал и подход в Вудвордс-Лэндинг прошли масштабное техническое обслуживание в 1940–41 годах. [33] Причал Ладнера, расположенный на боковом канале, постоянно подвергался заилению, что требовало периодического углубления дна, [31] [34] [35] и иногда приводило к тому, что паром садился на мель в середине лета. [36] Чтобы решить эту проблему, причал был расширен до основного канала в 1947–48 годах. [37] [38]
Постоянная замена, Delta Princess со скоростью 12 узлов, вступила в эксплуатацию в 1949 году. [39] Новый стальной двухкорпусный двухвинтовой паром вмещал 35 автомобилей и 200 пассажиров. [40]
Новая пристань в Вудвордс-Лендинг была построена в течение 1952–53 гг. [41] [42] В ноябре 1952 года чартерный контракт прекратил свое действие, и провинция взяла на себя операции. [43] С 1954 года было введено круглосуточное обслуживание. [44] Очистка пристани в Ладнере привела к обрушению расширения, [45] и его перемещению. [46] В часы пик паром мог совершить пять круговых рейсов за два часа. [47] На открытии туннеля Джорджа Мэсси паром Delta Princess совершил последний рейс 23 мая 1959 года . [7] Приобретенный компанией Gulf Island Ferry Co., [48] он был позже переименован в MV Salt Spring Queen компанией BC Ferries .
^a . Извлечено из соответствующих годовых отчетов Министерства общественных работ.
^b . Извлечено из соответствующих ежегодных отчетов Министерства общественных работ или Министерства автодорог. Хотя некоторые цифры кажутся подозрительными, общая тенденция ясна.
49°07′03″N 123°05′12″W / 49.11750°N 123.08667°W / 49.11750; -123.08667 (Лэднер Ферри)