stringtranslate.com

Фултон Ферри (паром)

Паром Farragut компании Union Ferry на паромном маршруте Фултона, ок. 1900 г.
Карта 1847 года, показывающая маршрут парома Фултон.

Фултон -Ферри был первым паромным паромным маршрутом, соединяющим Манхэттен и Бруклин , Нью-Йорк , США , соединяющим Фултон-стрит в Манхэттене и Фултон-стрит в Бруклине через Ист-Ривер . Это произвело революцию в поездках между тогдашним городом Нью-Йорком на острове Манхэттен , деревней Бруклин и остальной частью Лонг-Айленда . Паровая паромная компания Fulton Ferry Company Роберта Фултона в 1814 году зарекомендовала себя на паромном сообщении. После того, как Бруклинский мост был построен, количество пассажиров сократилось, и 19 января 1924 года паром прекратил работу . [1] Паром Нью-Йорка теперь обслуживает очень похожий маршрут. [2]

Колониальная эпоха

Первый грант на строительство коммерческого парома был предоставлен голландским губернатором Виллемом Кифтом Корнелису Дирксену в 1642 году; однако местные землевладельцы на набережной имели право самостоятельно переходить реку. [3] Паром, соединяющий Брод-стрит в тогдашнем Новом Амстердаме с улицей Джоралемон в тогдашнем Брекелене , был начат в 1630-х годах одиноким паромщиком Корнелисом Дирксеном. Позже он был перенесен на Мейден-лейн и Ферри-роуд, и вскоре стал называться Фултон-стрит . [4] [5]

Паром сыграл большую роль в обострении соперничества Манхэттена и Бруклина. [6] Две хартии – первая в 1686 году, вторая в 1708 году – передали Манхэттену право собственности на линии и, по существу, всю набережную Бруклина. В 1745 году Хендрик Ремсен подал иск против Нью-Йорка; через тридцать лет Верховный суд вынес решение в его пользу, присудив ему первоначальные пять шиллингов плюс судебные издержки в размере почти 2375 шиллингов (в 475 раз больше его первоначального запроса). Город обратился к короне, но провозглашение независимости Америки поставило дело в юридическую неопределенность, позволив городу Нью-Йорку сохранить свои права на набережную Бруклина. [3]

Это место было известно как «Бруклендский паром», когда Джордж Вашингтон бежал со своими войсками после битвы за Лонг-Айленд . [7] После Войны за независимость паромщик Адольф Уолдрон получил единоличный контроль над паромом, поскольку был единственным вигом, претендовавшим на него. Он экспериментировал с баржами без особого успеха, хотя владение паромом было для него очень выгодно. Городские власти отказались продлить его аренду в 1789 году, выбрав вместо этого вторую крупную хартию в 1795 году, основав акционерную компанию «Кэтрин Ферри» (или, в народе, «Новый» паром).

Паромное сообщение

Роберт Фултон по поручению бруклинского магната Езекии Пьерпона в 1814 году заключил паром в аренду на 25 лет. Первое путешествие парохода « Нассау » совершилось 10 мая 1814 года и принесло с собой первое предсказуемое путешествие между Бруклином и Манхэттен. [8] Путешествие занимало не более двенадцати минут, и не было никаких шансов, что корабль унесет вверх или вниз по течению или будет подчиняться прихотям ветра. [6] Бруклин-Хайтс стал известен как «первый пригород Америки», поскольку жители могли легко добраться до Манхэттена. [9]

24 января 1814 года компания Fulton Ferry Company , основанная Робертом Фултоном и Уильямом Каттингом , получила аренду маршрута от города Нью-Йорка . Компания ввела пароходное сообщение с Нассау 8 мая 1814 года (первое паровое паромное сообщение на Ист-Ривер) и в том же году перенесла Манхэттенскую пристань на Фултон-стрит. Паром, который был широко известен как Старый паром с 1795 года, когда был введен паром Кэтрин (Новый паром), стал известен как Фултонский паром, [10] и улицы по обе стороны были позже переименованы по очереди. [ нужна цитата ] Fulton Ferry Company и South Ferry Company объединились в 1839 году, чтобы сформировать New York and Brooklyn Union Ferry Company . [11]

Акционеры Union Ferry Company в основном базировались на Манхэттене; они были склонны отдавать предпочтение увеличению прибыли, а не улучшению обслуживания. (По акциям выплачивались щедрые дивиденды в размере 7%). Тарифы начинались с четырех центов, что привело к появлению конкурирующих услуг в Red Hook и других местах. Union Ferry поэтапно снизила стоимость проезда до одного цента в период с 1842 по 1850 год, обанкротив конкурирующие линии и позволив Union Ferry выкупить их права и снова поднять тарифы. [6] Американский поэт Уолт Уитмен часто пользовался паромом Фултон и был вдохновлен этим опытом, чтобы написать «Поэму о закате солнца» в 1856 году, позже переименованную в « Пересечение Бруклинского парома ». [12]

Первоначальный маршрут Фултон-Ферри продолжал быть успешным до открытия в 1883 году переправы через Бруклинский мост почти в том же месте. Даже после открытия моста в течение многих лет он пользовался большим покровительством; эстакада на Фултон-стрит заканчивалась у паромной пристани в Бруклине, когда она открылась в 1888 году (и вместо этого некоторые поезда начали курсировать через Бруклинский мост только после 1898 года), [13] и паромы также предпочитались фургонам и телегам, запряженным животными, которые испытывали трудности подъём по относительно крутому мосту. [14] : 252  С открытием дополнительных мостов и переходов через реку, а также сокращением движения животных покровительство еще больше упало. Паром окончательно прекратил работу в 1924 году; [14] : 229  некоторые другие маршруты Ист-Ривер, которые были частью Union Ferry Company, просуществовали до 1942 года.

Похожие современные паромные перевозки

Паромное сообщение от паромной переправы Бруклина Фултона до Манхэттена вернулось в 2002 году [15] с услугами нью -йоркского водного такси , хотя и с терминалом Манхэттена на Уолл-стрит , а не на Фултон-стрит. Обслуживание стало более частым и регулярным в июне 2011 года, когда маршрут был передан компании New York Waterway как часть более длинного маршрута с заходом на шесть станций в Бруклине и Квинсе , а также терминалы Манхэттена в Ист-Сайде. [16] [17] [18] В 2017 году эта услуга стала частью маршрута Ист-Ривер паромной системы Нью-Йорка. [19] [20]

Рекомендации

  1. ↑ Брайан Кудахи, Снова и снова, стр. 229.
  2. ^ «Маршруты и расписания: Ист-Ривер» . Нью-Йоркский паром.
  3. ^ аб Эверделл, Уильям Р. (1973). Весельные лодки для скоростного транспорта: история Бруклин-Хайтс . Бруклин, Нью-Йорк: Ассоциация Бруклин-Хайтс.
  4. ^ Бут, Мэри Луиза (1859). История города Нью-Йорка: от самого раннего поселения до наших дней. WRC Кларк и Микер. п. 684 . Проверено 18 сентября 2017 г. - из Интернет-архива.
  5. ^ Валентин, DT (1853). «История города Нью-Йорка». Дж. П. Патнэм и компания. п. 31 . Проверено 18 сентября 2017 г. - из Интернет-архива.
  6. ^ abc Уильямс, Кейт. «Фултон Ферри: краткая история». Еженедельник Набэ . Проверено 15 марта 2012 г.
  7. ^ "Паромная пристань Брукленда" . Городские парки и зоны отдыха Нью-Йорка . Проверено 28 мая 2013 г.
  8. ↑ Робертс, Сэм (29 декабря 2014 г.). «Как поездка на пароме помогла сделать Бруклин оригинальным пригородом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 марта 2020 г.
  9. ^ "Бруклин-Хайтс / Районы Южного Бруклина" . Сеть Южного Бруклина. Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 года . Проверено 28 мая 2013 г.
  10. ^ Прайм, Натаниэль Скаддер (1845). История Лонг-Айленда: от первого поселения европейцев до 1845 года. Р. Картер. стр. 376–380.
  11. ^ «История Южного парома». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 августа 1886 г. с. 5.
  12. ^ Оливер, Чарльз М. Критический компаньон Уолта Уитмена: литературный справочник его жизни и творчества . Нью-Йорк: Издательство информационной базы, 2005: 64. ISBN 978-1-4381-0858-2. 
  13. ^ Кан, Алан Пол (1975). Бруклинские надземные железные дороги . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ассоциация электрических железных дорог.
  14. ^ аб Кудахи, Брайан Дж. (1990). Снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка. Фордхэм Юнив Пресс. ISBN 9780823212453.
  15. ↑ О'Грейди, Джим (29 сентября 2002 г.). «Отчет о районе: Бруклин вблизи; Ангелу на набережной - честь в гавани». Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 ноября 2022 г.
  16. ↑ Гринбаум, Майкл М. (1 февраля 2011 г.). «Скоро паромы будут курсировать по Ист-Ривер гораздо чаще». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 февраля 2011 г.
  17. ↑ Кларк, Роджер (1 июня 2011 г.). «Паромное сообщение Ист-Ривер произведет фурор» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 2 июня 2011 г.
  18. ^ "Паром Ист-Ривер". Нью-Йоркский водный путь . Проверено 6 июня 2011 г.
  19. ^ Хонан, Кэти; Венугопал, Никита; Мэйс, Джефф (16 марта 2016 г.). «Хорнблауэр будет управлять общегородским паромным сообщением, которое откроется в 2017 году, - говорит мэр» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 г.
  20. ↑ Риволи, Дэн (10 мая 2017 г.). «Недавно открывшееся паромное сообщение в Нью-Йорке уже страдает от постоянных задержек». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 сентября 2017 г.