Компания Claiborne–Annapolis Ferry Company осуществляла как пассажирские, так и автомобильные паромные перевозки через Чесапикский залив с 1919 по 1952 год. Первоначально паромное сообщение осуществлялось между Аннаполисом, штат Мэриленд , на западном берегу и Клейборном, штат Мэриленд , на восточном берегу. В июле 1930 года был добавлен второй, более короткий маршрут между Аннаполисом, штат Мэриленд , и Матапиком на острове Кент, штат Мэриленд . Бизнес рос так быстро в тот момент, что был добавлен еще один паром. В мае 1938 года маршрут Клейборн был изменен, чтобы проходить из Клейборна в Романкоук, штат Мэриленд , на нижнем конце острова Кент, откуда пассажиры затем могли перейти на маршрут Матапик-Аннаполис. В 1943 году Военно-морская академия США в Аннаполисе поглотила имущество, где был паромный терминал, поэтому обслуживание было переведено из Аннаполиса в новый терминал в Сэнди-Пойнт на западном берегу. К маю 1951 года паромы перевозили 1 миллион транспортных средств и 2 миллиона пассажиров в год. Паромное сообщение прекратилось в 1952 году, когда был достроен мост через Чесапикский залив .
Первый паром Клейборн-Аннаполис эксплуатировался компанией Eastern Shore Development Steamship Company с 1912 по 1916 год, пока она не была ликвидирована и не прекратила свою деятельность.
Первый рейс Claiborne–Annapolis Ferry Company (ранее Claiborne-Annapolis Ferry, Inc.) состоялся 19 июня 1919 года с колесным пароходом Gov. Emerson C. Harrington , названным в честь 48-го губернатора Мэриленда и будущего президента Claiborne–Annapolis Ferry Company. Будучи губернатором, Харрингтон сыграл важную роль в запуске парома. В 1915 году Государственная комиссия по дорогам выделила 50 000 долларов на создание государственного парома. С началом Первой мировой войны планирование было приостановлено до 1919 года. В то время группа бизнесменов во главе с Хэмпденом Д. Мефамом, родом из Сент-Луиса, но тогда жившим в Нью-Йорке, и Фрэнком МакНами из Олбани, по настоянию губернатора Харрингтона, основали частную компанию под названием Claiborne-Annapolis Ferry, Inc. Государственные средства были вместо этого направлены на субсидирование новой частной компании. «Старый Харрингтон», как стали называть судно, совершал два круговых рейса ежедневно, пересекая Чесапикский залив за 1 час 20 минут.
В 1921 году компания испытывала финансовые трудности, но губернатор Харрингтон, срок полномочий которого на посту губернатора закончился, стал президентом компании и провел реформы, чтобы сделать ее более прибыльной. Только в 1924 году доходы компании начали превышать расходы, отчасти потому, что конкурирующий паром Baltimore, Chesapeake & Atlantic Railway из Балтимора в Клейборн прекратил работу. В 1921 году был добавлен автобусный маршрут для перевозки пассажиров в Истон, Херлок и Кембридж. В 1928 году активы компании были приобретены новой компанией, созданной для этой цели, Claiborne–Annapolis Ferry Company.
Gov. Emerson C. Harrington был отправлен в отставку в 1937 году и заменен Gov. Emerson C. Harrington II , двухсторонним судном с угольным паровым двигателем, пока его не переоборудовали под дизель в 1944/45 годах. Среди других судов были General Lincoln (1920-1922), Majestic (1923-1927), Gov. Albert C. Ritchie (1926-1944), John M. Dennis (1929-1952), Gov. Harry W. Nice (1938-1952), Gov. Herbert R. O'Conor (1948-1952) и B. Frank Sherman (1949-1952), последний назван в честь генерального директора компании с 1924 по 1952 год. Последние два судна, технически, никогда не были частью Claiborne Annapolis Ferry Company и никогда не обслуживали ни Claiborne, ни сам Annapolis. Вместо этого они работали исключительно на маршруте Sandy Point-Matapeake.
Серьёзные обсуждения строительства моста через Чесапикский залив велись по крайней мере с 1907 года, но не были реализованы до 1930-х годов. Поскольку мост вывел бы паром из эксплуатации, штат решил, что он обязан владельцам паромов выкупить компанию. В 1941 году компания была куплена за 1 023 000 долларов Комиссией по дорогам штата Мэриленд (ныне Управление автомобильных дорог штата Мэриленд ) и была переименована в Паромную систему залива Чесапик.
На момент покупки компании Государственной дорожной комиссией в ней работало около 120 человек.
Паромное сообщение продолжалось через Чесапикский залив до 30 июля 1952 года, в тот же день, когда был открыт новый мост через Чесапикский залив . Во время последнего рейса парома John M. Dennis за несколько недель до открытия моста он «случайно» протаранил новый мост [Разные версии о причине «несчастного случая» можно найти в газетных сообщениях и воспоминаниях членов семьи капитана судна Эдварда К. Хиггинса]. Последний рейс из Клейборна в Романкоук состоялся 31 декабря 1952 года под руководством губернатора Эмерсона К. Харрингтона II .
Другие разные фотографии [8]