stringtranslate.com

Терминал Уайтхолл парома Статен-Айленда

Зеленая табличка
1909 г. конечная табличка

Терминал Уайтхолла — паромный терминал в районе South Ferry Нижнего Манхэттена , Нью-Йорк , на углу South Street и Whitehall Street . Он используется паромом Staten Island Ferry , который соединяет островные районы Манхэттена и Статен - Айленда . Терминал Уайтхолла — один из двух паромных терминалов, другой — St. George Terminal на Статен-Айленде.

Терминал Уайтхолла открылся в 1903 году как терминал для муниципальных паромных операций. Первоначально он был спроектирован почти идентично зданию Battery Maritime ; соединительный элемент между двумя терминалами был запланирован, но так и не построен. Терминал Уайтхолла был реконструирован с 1953 по 1956 год стоимостью 3 миллиона долларов, но к 1980-м годам он пришел в упадок. Он был уничтожен пожаром в 1991 году. Терминал был полностью перестроен и вновь открыт в феврале 2005 года как крупный интегрированный транспортный узел .

История

До того, как был построен терминал Уайтхолл, паромное сообщение в гавани Нью-Йорка предоставлялось еще в 1700-х годах частными лицами (а позже и частными компаниями) на собственных лодках. Это включало паромное сообщение из Саут-Ферри, Манхэттен , в Сент-Джордж, Статен-Айленд , которое начало работать в 1816 году. [2] Маршрут управлялся железной дорогой Статен-Айленд компании Baltimore and Ohio Railroad после 1860 года. [3] После того, как четыре пассажира погибли, когда паром Статен-Айленд затонул в 1901 году, [4] [5] должностные лица Нью-Йорка использовали этот инцидент в качестве оправдания для приобретения ими паромных линий до Статен-Айленда. [6] B&O отказались продать свои терминалы городу, побудив муниципальных чиновников объявить в 1904 году, что они приобретут эти участки через принудительное отчуждение собственности . [7]

Муниципальный паромный терминал

Паромные линии из Манхэттена в Статен-Айленд начали работать под управлением муниципального Департамента доков и паромов 25 октября 1905 года [8] , через семь лет после основания города Большого Нью-Йорка . [9] Паромы из Нью-Джерси были запрещены в South Ferry, поэтому паромы из терминала Communipaw в Джерси-Сити были перенаправлены в паромный терминал Liberty Street в нижнем Манхэттене. [10] [11] В следующем году городское правительство приобрело еще один маршрут, который проходил от South Ferry до 39th Street в Южном Бруклине (теперь район Sunset Park в Бруклине ). [12] [13] При мэре Джордже Макклеллане город стремился построить новый терминал для обоих маршрутов. [14] [15] Существующие терминалы в South Ferry работали независимо, с двумя причалами для паромов в Статен-Айленд и двумя причалами для паромов в Бруклин. [13] Город также стремился управлять маршрутом от Саут-Ферри до Стэплтона, Статен-Айленд . [15]

Спроектированный архитектурной фирмой Walker and Morris, паромный терминал Уайтхолл-стрит должен был иметь место для семи причалов. [16] [17] Причалы 1 и 2 должны были обслуживать муниципальные паромы до терминала Сент-Джордж на Статен-Айленде. Причалы 5, 6 и 7 все еще существующего паромного терминала Саут-стрит (ныне здание Battery Maritime Building ) обслуживали муниципальные паромы, идущие до 39-й улицы в Бруклине. Причалы 3 и 4 должны были обслуживать паромы как со Статен-Айленда, так и с Южного Бруклина. [17] [18] Три секции были спроектированы так, чтобы быть независимыми друг от друга, но визуально идентичными по стилю. [18] Дизайн сооружений был вдохновлен Всемирной выставкой . [19] [20] Первоначальный комплекс из семи причалов так и не был завершен в том виде, в котором он был задуман. Муниципальные паромные терминалы Статен-Айленда и Бруклина были разделены меньшим терминалом компании Union Ferry Company, который использовался для их маршрутов из Бруклина в Атлантик-авеню и Гамильтон-авеню. [21] Второй этаж имел прямое соединение с надземной железнодорожной станцией South Ferry , паромным терминалом Union Ferry и муниципальным паромным терминалом в Бруклин. [22]

Планы терминала были одобрены городской комиссией по искусству в июле 1906 года. [23] Самый западный паромный причал Статен-Айленда сгорел в декабре 1906 года вместе с несколькими временными зданиями поблизости. [24] Планы Уокера и Морриса были одобрены в феврале 1907 года, [25] и на работы был выделен бюджет в размере 1,75 миллиона долларов. [26] Сначала работы начались на паромных причалах Бруклина, а затем на паромных причалах Статен-Айленда в 1908 году. После постройки паромный терминал Статен-Айленда занимал причалы 1-2. [18] Строительство было завершено к 1909 году. [20] Паромное сообщение от терминала Уайтхолл до Стэплтона началось 27 мая 1909 года. [27]

В 1919 году пожар на надземной станции South Ferry повредил причалы 1 и 2. [28] [29] В 1922 году город забрал паромные линии Atlantic и Hamilton Avenue у Union Ferry Company. В рамках поглощения две паромные линии были перемещены со причалов Union Ferry на Whitehall Street на муниципальные паромные причалы на South Street. [30] [31] Затем старое паромное здание и причалы 3 и 4 были заменены утилитарным сооружением, которое стало причалом 3 паромного терминала Статен-Айленда. [32] [33] [34] [35]

Второй терминал

После Второй мировой войны метро заменило электрички, и автомобили начали ездить по мостам и туннелям, таким как туннель Бруклин-Бэттери . [36] К началу 1950-х годов паромы Сент-Джордж–Уайтхолл и Сент-Джордж–69-я улица, Бэй-Ридж были единственными маршрутами, которые все еще работали как часть некогда обширной паромной сети города. [37]

Проектирование и строительство

В 1951 году президент округа Манхэттен Роберт Ф. Вагнер-младший обратился в Комиссию по планированию города Нью-Йорка с просьбой выделить 132 000 долларов на пешеходный мост между терминалом и Battery Park, пересекающий West Street. [38] В следующем августе Совет по сметам города Нью-Йорка заключил контракт с Roberts & Schaefer на реконструкцию терминала. [39] [40] Инженер-консультант Департамента морского транспорта и авиации Нью-Йорка Джон М. Бакли, главный инженер Льюис Х. Радбедж и заместитель главного инженера Эмиль А. Верпийот также участвовали в строительстве нового терминала. [41] Комиссар по морскому транспорту и авиации Эдвард Ф. Каванах-младший объявил о планах по терминалу в январе 1953 года. [42] [43] [44] Существующий зал ожидания на первом этаже будет перемещен, а зал ожидания на втором этаже будет соединен со зданием Battery Maritime. [39] [40] Обновленный терминал позволит разделить входящий и исходящий пешеходный и транспортный поток. [42] [44] Паромное бюро Департамента морского и авиационного транспорта, которое размещалось на верхних этажах терминала Уайтхолл, переехало в Сент-Джордж в январе 1954 года. [45] К концу того же года новые причалы были завершены, и началась работа над самим зданием. [46]

Во втором терминале повторно использовалась часть стального каркаса оригинального здания 1906 года, [29] [47], но старое здание было полностью снесено. [48] [49] Эскалаторы вели с улицы в зал ожидания площадью 16 000 квадратных футов (1500 м 2 ), который мог вместить 3200 человек. [50] [41] В соседнем здании был второй зал ожидания площадью 4100 квадратных футов (380 м 2 ). [50] [41] Над залом ожидания находилась полукруглая стеклянная конструкция с 24 турникетами. [48] Пандусы снаружи терминала вели в Battery Park. Второй терминал имел три слипа с погрузочными доками на двух уровнях; пешеходы использовали верхний уровень, а транспортные средства — нижний. [48] ​​[50] [41] Под терминалом находились кессоны , которые спускались к подстилающей породе, проходя в пределах 6 дюймов (150 мм) от туннелей метрополитена Нью-Йорка под зданием. [48]

Хотя большинство пассажиров парома пересаживались на близлежащую станцию ​​метро South Ferry после отправления с терминала Whitehall, Управление транзита Нью-Йорка не планировало модернизировать станцию, которая часто была переполнена из-за своей небольшой вместимости. Кроме того, Департамент морского и авиационного транспорта не построил никакого прямого сообщения между новым терминалом и станцией метро. [46] Новый терминал в конечном итоге стоил 2,8 миллиона долларов [48] [41] [50] и открылся 24 июля 1956 года. [29] [51] [49] Новый терминал имел чисто функциональный дизайн. The New York Times описала его как «приземистую, размытую зеленую громаду, в которой функциональность победила форму»; Американский институт архитекторов назвал его «самым банальным порталом радости в мире ». [52] [14] Реконструкция терминала Whitehall была первой частью предложения городского планировщика Роберта Мозеса по перепланировке территории вокруг South Ferry. [53]

Операция

В начале 1959 года NYCTA решила провести капитальный ремонт соседней станции метро South Ferry, добавив широкую лестницу, которая соединялась с одним из входных пандусов терминала. [54] Паромный маршрут Сент-Джордж-Уайтхолл продолжал работать после открытия моста Верраццано-Нэрроус в 1964 году, поскольку ожидалось, что открытие моста подстегнет приток жителей на Статен-Айленд. [55] К 1967 году маршрут Сент-Джордж-Уайтхолл был единственным оставшимся паромным маршрутом в Нью-Йорке. [56] Еще в 1972 году городские власти предложили заменить терминалы Сент-Джордж и Уайтхолл сооружениями с шестью эллингами, хотя власти не планировали перестраивать ни один из терминалов до 2000 года. [57] После того, как сотни пассажиров парома получили ранения в результате столкновения паромов в 1978 году, Департамент морской авиации модернизировал систему противотуманного освещения терминала. [58]

В январе 1980 года городские власти начали добавлять лифты и эскалаторы в терминал Уайтхолл в рамках программы модернизации парома Статен-Айленд стоимостью 5,75 млн долларов. Федеральное правительство профинансировало около 75 процентов стоимости проекта, в то время как штат оплатил 20 процентов, а город оплатил 5 процентов. [59] [60] В рамках реконструкции чиновники планировали добавить магазины в терминал Уайтхолл. Они переместили турникеты и снесли концессионный стенд в центре терминала, что позволило посетителям совершать покупки без необходимости платить за проезд. [61] Городские власти официально открыли первый магазин в терминале, кондитерскую, в июне 1981 года. [62] В 1985 году городское правительство объявило о планах продать терминал Уайтхолл в рамках проекта South Ferry Plaza . [63] [64] Терминал Уайтхолл будет заменен, а застройщик восстановит соседнее здание Battery Maritime Building, официальную городскую достопримечательность, которую нельзя было сносить. [63] [65] Городские власти получили предложения от семи застройщиков в августе 1985 года. [66] [67] Восьмой план был представлен к концу того же года. [63] [68]

Компания Zeckendorf Company была выбрана в июле 1986 года для строительства 60-этажной башни над терминалом Уайтхолл стоимостью около 400 миллионов долларов. Городское правительство сохранило бы право собственности на терминалы и сдало бы участок в аренду Zeckendorf на 99 лет. [69] [70] [71] Несколько городских агентств должны были одобрить планы South Ferry Plaza, поэтому строительство не могло начаться в течение следующих двух лет. [72] KG Land также была партнером в проекте развития. [73] Терминал должен был быть расширен до гавани Нью-Йорка, и были бы построены новые сваи , чтобы выдержать вес офисной башни. [74] После того, как мост Уильямсбург был закрыт на экстренный ремонт в апреле 1988 года, паромы в Уильямсбург, Бруклин , временно обслуживались с терминала Уайтхолл. [75] План South Ferry Plaza застопорился к концу 1990 года. [76] South Ferry Plaza был отменен в январе 1991 года из-за спада на рынке недвижимости, [77] и в результате реконструкция терминала была отложена. [71] [73] [78]

Новый терминал

Пожар и ранние планы

С воздуха видны три дока, а рядом с ними — крытый паромный терминал. Это вид сверху на реку.
Вид с воздуха на здание паромного терминала Уайтхолл Статен-Айленд и причалы (слева), а также на здание Battery Maritime (справа)

Потолок и крыша терминала Уайтхолл были уничтожены крупным пожаром 8 сентября 1991 года, что сделало его непригодным для использования. [79] [80] Городские власти сочли пожар подозрительным, сославшись на тот факт, что огонь быстро распространился. [79] [81] Город увидел возможность перестроить терминал, [52] которую он планировал завершить к 1998 году. [82] В мае 1992 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка провела международный архитектурный конкурс проектов на замену здания. [83] [84] В том же месяце Конгресс предложил выделить федеральные средства на проект. [85] В августе того же года EDC выбрала шесть финалистов: [84] [86] Venturi Scott Brown , Rafael Vinoly , Aldo Rossi , Polshek Partnership , Hardy Holzman Pfeiffer Associates и Skidmore, Owings & Merrill . [86] [87] В следующем месяце городские власти также объявили, что они навсегда запретят транспортным средствам въезжать на паром Статен-Айленд, чтобы уменьшить транспортные заторы на перестроенном терминале. [88] Чиновники штата Нью-Йорк предложили выпустить облигации, которые должны были предоставить 80 миллионов долларов на реконструкцию терминала Уайтхолл, [89] но жители штата проголосовали против выпуска облигаций в ноябре 1992 года. [90] [91]

Партнерство Venturi Scott Brown и Anderson/Schwartz Architects было выбрано для перепроектирования терминала Уайтхолл 6 ноября 1992 года. [92] [93] [94] Победивший проект представлял собой зал ожидания с цилиндрическим сводом, по размеру схожий с главным вестибюлем вокзала Гранд-Сентрал . [94] [95] Этот проект также включал большой электронный фасад, обращенный к гавани, [95] [96] который должен был содержать самые большие циферблаты часов в мире , размером 120 футов (37 м). [92] [93] Журнал Американского института архитекторов писал: «Фасады на востоке, западе и севере почти мисовские по характеру, но они скорее утилитарны, чем элегантны». [87] Муниципальное художественное общество организовало выставку всех проектов финалистов в начале 1993 года. [97] Часы подверглись критике со стороны таких деятелей, как президент округа Статен-Айленд Гай Молинари [98] [99] и архитектурный критик Герберт Мушамп . [92] [94] Хотя представители широкой общественности в целом не оценили дизайн, редакционная коллегия The New York Times с готовностью поддержала проект. [94] Первоначальные планы предусматривали аналоговые часы, которые были заменены на цифровые, но цифровая альтернатива также была плохо принята. [82] Городские власти в конечном итоге отказались от планов по часам, посчитав их архитектурно неприемлемыми. [95]

После того, как Руди Джулиани победил на выборах мэра Нью-Йорка в 1993 году , он отменил решение о запрете на въезд автомобилей на перестроенный терминал Уайтхолл, [100] [101] что не только увеличило стоимость на 500 000 долларов [101], но и задержало проект примерно на шесть месяцев. [100] К 1994 году строительство нового терминала, как ожидалось, должно было начаться только через три года. [96] Палата представителей Соединенных Штатов проголосовала за выделение 5 миллионов долларов на реконструкцию терминала Уайтхолл в июне 1995 года после поддержки Сьюзан Молинари , представителя США на Статен-Айленде и дочери Гая Молинари. [102] На это решение повлиял тот факт, что Молинари был председателем Комитета Палаты представителей Соединенных Штатов по транспорту и инфраструктуре . [103] В ноябре 1995 года Конгресс выделил еще 3,6 млн долларов на проект терминала Уайтхолл, [104] [105] а еще 2,5 млн долларов были включены в Закон об ассигнованиях на транспорт на 1996 финансовый год. [106]

Venturi Scott Brown впоследствии перепроектировал терминал, убрав запланированные часы и добавив окна, выходящие на Нижний Манхэттен, и большой внутренний светодиодный дисплей. [95] [107] В середине 1995 года Venturi Scott Brown представил пересмотренное предложение, которое публично прозвали «молнией», потому что план включал электронный знак вдоль гавани Нью-Йорка. [108] [109] Это предложение также было плохо принято; Гай Молинари назвал его «Лас-Вегасом на набережной Манхэттена». [109] [110] Архитекторы представили третье предложение в сентябре 1996 года, которое предусматривало стеклянную стену в гавани и стеклянный вход шириной 114 футов (35 м), обращенный вглубь страны. [108] Хотя Гай Молинари поддержал третье предложение, представитель Комитета паромных пассажиров назвал его «пресным, пресным, пресным». [108] Venturi Scott Brown покинул проект в конце 1996 года после того, как городское правительство уменьшило проект до простого фасада из стали и стекла, пытаясь сократить стоимость терминала на 30 миллионов долларов. [98] [99] В январе 1997 года чиновник EDC предсказал, что сооружение будет стоить 82 миллиона долларов и будет завершено в 2001 году, [98] в то время как другой чиновник предсказал, что хаб не будет восстановлен до 2002 года. [111]

Пересмотренный дизайн

Фредерик Шварц из Anderson/Schwartz Architects представил новый проект терминала в начале 1997 года. [14] [112] [113] Проект предусматривал сооружение площадью 19 000 квадратных футов (1800 м2 ) с вестибюлем высотой 90 футов (27 м), а также залом ожидания с видом на гавань Нью-Йорка, который должен был быть на 50 процентов больше первоначального зала ожидания. [14] Проект Шварца включал ту же самую стеклянную стену высотой 75 футов (23 м) со стороны Нижнего Манхэттена, что и проект Вентури. [107] [112] Размер светодиодного дисплея в проекте Вентури был значительно уменьшен. [107] [109] Также были добавлены смотровая площадка на крыше с фотоэлектрической батареей на навесе, [114] длинный извилистый навес со стороны улицы со словами «Staten Island Ferry» на нем, [107] [114] и инсталляция Percent for Art под названием Slips Денниса Адамса . [115] В рамках проекта Peter Minuit Plaza будет построена за пределами терминала, заменив пять небольших островков безопасности. [112] Robert Silman Associates была выбрана в качестве инженера-консультанта, в то время как TAMS Consultants была инженером-консультантом. [114] Кроме того, Tishman/Harris была подрядчиком по строительству. [116]

В мае 1998 года Конгресс принял Закон о транспортном капитале 21-го века на сумму 200 миллиардов долларов , [117] [118] выделив 40 миллионов долларов на реконструкцию терминала Уайтхолл. [118] [119] К середине 1999 года несколько членов Конгресса рассматривали возможность отзыва 12 миллионов долларов федерального финансирования из-за повторяющихся задержек. [120] Городские власти все еще не делали публичных заявлений о новом терминале с тех пор, как планы Андерсона/Шварца были объявлены двумя годами ранее. [121] [122] Когда NYCDOT начал запрашивать заявки на строительные подрядчики в 2000 году, стоимость проекта была установлена ​​в размере 150 миллионов долларов. [123] Строительство проекта официально началось 26 сентября 2000 года. [124] [125] [126] К тому времени стоимость проекта возросла до 180 миллионов долларов из-за гонораров инженеров, архитекторов и подрядчиков. Это было частью более крупного плана по строительству парома Статен-Айленд, который должен был стоить более 400 миллионов долларов. [125] [126] В то время новый терминал планировалось завершить за 36 месяцев. [127]

Строительство нового терминала осложняли два фактора. NYCDOT потребовал, чтобы два из трех паромных причалов терминала оставались открытыми во время строительства, поэтому терминал пришлось перестраивать поэтапно. [119] [116] Кроме того, терминал также был построен над подземным переходом Battery Park и тремя туннелями метро, ​​поэтому фундамент для терминала был заложен на глубине 60 футов (18 м) под землей. [114] [119] Строительство было временно отложено после атак 11 сентября 2001 года, которые привели к обрушению расположенного неподалеку Всемирного торгового центра . [124] После атак чиновники предложили реконструкцию транзита в Нижнем Манхэттене стоимостью 7 миллиардов долларов, включая новый терминал метро South Ferry с прямым соединением с паромным терминалом Whitehall. [128] [129] В результате принятия Закона о безопасности морских перевозок 2002 года все движение транспортных средств на пароме было запрещено в 2003 году, и пассажирам пришлось садиться и выходить из разных секций парома. Пассажиры выходили из нижнего уровня терминала, что требовало от пассажиров, совершающих посадку, использовать верхний уровень. [130] Терминал Св. Георгия на другом конце маршрута перестраивался в то же время; к 2004 году расходы на оба проекта увеличились в общей сложности на 160 миллионов долларов. [127]

Открытие и последующие модификации

Терминал Уайтхолл был вновь открыт 8 февраля 2005 года. [123] [131] Окончательная стоимость реконструкции терминала увеличилась до 200 миллионов долларов, отчасти из-за расходов на безопасность и страхование, связанных с атаками 11 сентября. [123] В 2007 году Департамент транспорта Нью-Йорка получил федеральное финансирование на установку противотранспортных заграждений снаружи терминала, [132] а также установил шипы для отпугивания голубей, которые часто летали внутри терминала. [133] Департамент также испытывал трудности с привлечением арендаторов в торговые помещения терминала, у которого за два года после завершения строительства было всего два арендатора. [134] После завершения строительства новой станции South Ferry под терминалом Whitehall в 2009 году [135] MTA Capital Construction перестроила Peter Minuit Plaza за пределами паромного терминала, [107] [136] который вновь открылся в 2011 году. [137] [138] Также в 2009 году NYCDOT добавило к паромному терминалу витрины и ресторанные помещения. [139]

Министерство транспорта США выделило 2 миллиона долларов в 2010 году на реконструкцию подземной части под причалами терминала Уайтхолл. [140] На верхнем уровне терминала находился симулятор, который использовался для обучения капитанов паромов. [141] Городские власти установили Wi-Fi на терминале Уайтхолл в 2013 году в рамках пилотной программы. [142] После разногласий по поводу отсутствия электрических розеток на терминале, [143] городские власти установили там порты USB-зарядки в 2016 году. [144] [145] Нижние уровни обоих терминалов паромов Статен-Айленд были вновь открыты в 2017 году, чтобы уменьшить скопление людей на верхних уровнях судов. [130] [146] Нижний уровень терминала Сент-Джордж был открыт во время утреннего пика, а нижний уровень терминала Уайтхолл был открыт в полдень и вечерний пик. [147]

Описание

Нынешний терминал, строительство которого было завершено в 2005 году, имеет четыре этажа и три паромных причала. [124] Терминал открыт круглосуточно и ежедневно обслуживает около 70 000 пассажиров парома. [107] Он включает в себя доступ к станции South Ferry/Whitehall Street нью- йоркского метрополитена , обслуживаемой поездами 1 , N , R и W , а также автобусными маршрутами на Peter Minuit Plaza. [148] [149] Когда терминал открылся, станции South Ferry и Whitehall Street были отдельными; терминал имел прямой доступ только к станции South Ferry, [124] которая имела две лестницы, ведущие прямо к паромному терминалу Статен-Айленда. [150] Также доступен доступ к велосипедным дорожкам и другому водному транспорту, включая паром Governors Island в соседнем здании Battery Maritime . [151] Также за пределами терминала есть служба такси . [152] Комплекс включает в себя 2-акровую (8100 м2 ) площадь Питера Минуита , названную в честь Питера Минуита . [153]

Паром Статен-Айленд следует по извилистому маршруту между Манхэттеном и Статен-Айлендом, двумя островами в Нью-Йорке.
Маршрут парома от терминала Уайтхолл до Статен-Айленда

Джастин Дэвидсон написал для Newsday , что этот хаб был «элегантным дополнением к архитектуре города» и самостоятельным местом назначения, заявив: «Панорама Нижнего Манхэттена с вершины эскалаторов, огромные окна, обрамляющие Статую Свободы, верхняя палуба с видом на гавань — вот причины укрыться здесь немного дольше, чем того требует расписание паромов». [154] Согласно журналу Contract , терминал был задуман как «место назначения, где посетители могут посидеть на улице, пообедать и полюбоваться видом на Статую Свободы и Бруклинский мост». [155]

Функции

Фасад здания терминала выполнен из гофрированных панелей из нержавеющей стали и стекла. [95] [124] Здание было предназначено для размещения 65 000 пассажиров в день и имеет общую площадь 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) [123] [131] или 225 000 квадратных футов (20 900 м 2 ). [95] Текущий зал ожидания занимает 19 000 квадратных футов (1800 м 2 ) и примерно в два раза больше зала ожидания второго терминала. [123] [124] В здании также есть 20 000 квадратных футов (1900 м 2 ) торговых площадей, 6000 квадратных футов (560 м 2 ) террас и 10 000 квадратных футов (930 м 2 ) офисных помещений. [107] [131] [156] Имеется дополнительное пространство площадью 10 000 квадратных футов для удовлетворения потребностей, связанных с паромными операциями и вспомогательной поддержкой. [131] [156] На крыше находится смотровая площадка. [95] [124]

В зале ожидания потолок высотой 75 футов. [95] [107] На западной и восточной стенах зала ожидания есть выходы, а также центральный вестибюль. Внутри терминала находятся фуд-корт, офисы DOT и смотровая площадка с видом на гавань Нью-Йорка. [95] Помимо розничных магазинов, некоммерческая организация GrowNYC управляет крытым фермерским рынком в терминале. [157] В терминале нет турникетов, так как паром Статен-Айленд был бесплатным с 1997 года. [158] Однако пассажиры, которые хотят совершить поездку туда и обратно, должны высадиться в терминале и снова войти через здание терминала, чтобы соответствовать правилам Береговой охраны США относительно вместимости судов. [159]

Терминал имеет технологически продвинутую систему отопления и кондиционирования воздуха, частично работающую от солнечных панелей, которые нависают над смотровой площадкой. [95] [116] [124] Солнечные панели размещены вдоль крыши и одного из фасадов. Крыша содержит 288 панелей 30 различных форм. [160]

Конструктивные особенности

Новый терминал поддерживается 130 бетонными кессонами , которые заменили оригинальные деревянные сваи под зданием терминала. Кессоны имеют форму буквы H, с арматурным армированием и спускаются в лежащую под землей коренную породу, глубина которой варьируется от 25 до 35 футов (от 7,6 до 10,7 м). [119] Из-за близости туннеля Battery Park и трех туннелей метро инженеры обшили некоторые кессоны двумя слоями стальных гильз, изолировав их от соседних туннелей. [114] [119] В точках, где здание терминала находится прямо над туннелями, оно поддерживается подвесными колоннами крыши, которые опираются на горизонтальные балки над крышами туннелей. Здание терминала имеет стеклянную навесную стену с трех сторон, которая поддерживается стальными колоннами глубиной 21 дюйм (530 мм). [119]

Уайтхолл Кроссинг

В рамках инициативы «Процент за искусство » Департамент культуры города [161] приобрел и установил в зале ожидания скульптурные гранитные скамейки, созданные художником Минг Фэй под названием «Перекресток Уайтхолла» . [162] Инсталляция включает в себя серию из двадцати восьми гранитных скамеек, разделенных на три змеевидных ряда, что предполагает резные сиденья «плавающей органической формы над полом терраццо с водной тематикой». [163] Скамейки были созданы так, чтобы символизировать индейские каноэ, пересекающие залив Нью-Йорка. [156] Художник хотел, чтобы посетители, сидящие на скамейках, «участвовали в дизайне и, таким образом, становились его частью». [163]

Минг Фэй, шанхайский китайский художник, отмечает, что это искусство, которое он создал, было «вдохновлено ранними переправами коренных американцев на выдолбленных каноэ», [163] т. е. каноэ ленапе . Он описал свои цели в искусстве следующим образом:

В паромном терминале Статен-Айленда я не мог представить, как разместить объект в этом пространстве. Я чувствовал, что функциональное заявление было бы уместным. Это воображаемое путешествие до того, как произойдет настоящее путешествие. В вестибюле этого современного зала ожидания есть моменты, когда пространство почти пусто от людей, а затем снова заполнено. Скамейки обеспечивают эти моменты ожидания «невидимым произведением искусства», которое является частью пространства и актом общественного сидения. Я чувствую, что опыт пространства связан с мыслью о переходе на другую сторону, которая восходит к тому дню, когда люди прибыли в эту точку. [163]

—  Минг о своих работах

Питер Минуит Плаза

Параллельно со строительством нового терминала, Peter Minuit Plaza была полностью переоборудована для удобства пешеходов, автобусов и такси. План перепланировки включал 42 новых дерева, а также общественное пространство для общественных мероприятий, крытые переходы от терминала к терминалу Уайтхолл, специальную зону для высадки такси и новый автобусный маршрут. [156] Плаза вновь открылась в 2011 году. [137] [138]

Площадь включает в себя «Новый Амстердам Плейн и Павильон» (подарок от Королевства Нидерландов ), зону для демонстрации искусства, дизайна и садоводства. [164] Эта зона была задумана как «гостиная на открытом воздухе», где могут проводиться запланированные и спонтанные мероприятия наряду с общественными рынками и современным продовольственным и информационным павильоном. [165] Плейн и Павильон были спроектированы голландским архитектором Беном ван Беркелем , а грант в размере 3,2 миллиона долларов от Нидерландов, который профинансировал часть проекта, был предоставлен в честь празднования 400-летия Нью-Йорка, а также в честь «прочных отношений между Нью-Йорком и Голландией ». [165] Остальная часть площади была профинансирована Управлением городского транспорта , которое заплатило 22,1 миллиона долларов, и Министерством внутренней безопасности США , которое предоставило 1,4 миллиона долларов. [166] [167]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

Примечания

Цитаты

  1. ^ "Паром Статен-Айленд".
  2. ^ «Взлет, падение и новый взлет муниципальной паромной системы Нью-Йорка». Департамент записей и информационных служб Нью-Йорка . 23 августа 2019 г. Получено 18 октября 2022 г.
  3. ^ Рёсс, Роджер П.; Сэнсом, Джин (2013). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer. стр. 226. doi :10.1007/978-3-642-30484-2. ISBN 978-3-642-30484-2.
  4. ^ «Паром Northfield затонул в результате столкновения; многие спасены; некоторые могут быть потеряны» (PDF) . New York Tribune . 14 июня 1901 г. Получено 18 сентября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  5. ^ "Переполненный паром затонул в результате столкновения; лодка Статен-Айленд Нортфилд пострадала от обломка March" (PDF) . The New York Times . 15 июня 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 сентября 2017 г. .
  6. ^ «Паром Статен-Айленд будет принадлежать городу; Комиссия по амортизационному фонду принимает предложение мэра Лоу. Будет потрачено 2 000 000 долларов на новые лодки – ходатайство олдермена Макколла о муниципальной собственности может быть удовлетворено» (PDF) . The New York Times . 3 июля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 сентября 2017 г.
  7. ^ «Осудите паромные терминалы Статен-Айленда; Комиссия по амортизационным фондам уполномочит контролера». The New York Times . 21 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  8. ^ «Двадцатиминутный паром до Статен-Айленда; мэр сказал: «Вперед, Бант», и первая лодка отчалила». The New York Times . 26 октября 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Получено 26 февраля 2021 г.
  9. ↑ Сайт музея Статен-Айленда, получено 22 февраля 2011 г.
  10. ↑ Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо . Уэст-Лафайет, Индиана: Purdue University Press, 1987 ( ISBN 0-911198-81-4 ), стр. 172–176. 
  11. ^ Железнодорожные паромы Гудзона: И истории матроса , Рэймонд Дж. Бакстер, Артур Дж. Адамс, стр. 55, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
  12. ^ «Согласитесь о цене переправы: Контролер Метц предлагает 39th Street Company 750 000 долларов за завод». New-York Tribune . 9 октября 1906 г. стр. 4. ProQuest  571733999.
  13. ^ ab «Муниципальный паром № 2 и третий на подходе; линия South Brooklyn разрешена; следующий паром Hamilton». The New York Times . 8 февраля 1906 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  14. ^ abcd Чен, Дэвид У. (20 марта 1997 г.). «Представлен более элегантный дизайн паромного терминала Статен-Айленда». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  15. ^ ab "Staten Island Ferry". The Wall Street Journal . 18 декабря 1906 г. стр. 7. ISSN  0099-9660 . Получено 18 октября 2022 г.
  16. ↑ МакКинли, Джесси (19 марта 1995 г.). «FYI» The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 февраля 2021 г.
  17. ^ ab "The Municipal Ferry Terminals". Журнал архитекторов и строителей . 39 : 396. Май 1907 г. – через HathiTrust.
  18. ^ abc "The City's New Ferry Terminal and Office Building". The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . 81 (2099): 1062. 6 июня 1908 г. – через columbia.edu .
  19. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. стр. 49. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395.
  20. ^ ab "История здания Battery Maritime". Историческое здание Battery Maritime . Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 26 февраля 2021 г.
  21. ^ "Каталог Национального архива NextGen". Каталог Национального архива NextGen . Получено 28 февраля 2023 г.
  22. ^ Хансон, Эдвард У. (9 марта 1912 г.). «Архитектурное проектирование стальных конструкций». Журнал Королевского института британских архитекторов . 3. Том 19. стр. 338 – через HathiTrust.
  23. ^ "New Ferry House". Wall Street Journal . 9 июля 1906 г. стр. 3. ISSN  0099-9660. ProQuest  129169134.
  24. ^ «Пожар охватил MO Ferry House: Временные постройки в South Ferry уничтожены — тяжелая работа для пожарных». New-York Tribune . 12 декабря 1906 г. стр. 8. ProQuest  571772521.
  25. ^ "City Work". The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . Том 79, № 2030. 9 февраля 1907 г. стр. 314. Архивировано из оригинала 15 октября 2022 г. Получено 27 февраля 2021 г. – через columbia.edu .
  26. ^ «Город потратит $1,750,000 на паромный терминал Big Battery». The New York Times . 10 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 октября 2022 г. Получено 26 февраля 2021 г.
  27. ^ «Паром в Стэплтон сейчас.; Муниципальные лодки, переданные мэром – Статен-Айленд празднует». The New York Times . 28 мая 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 февраля 2021 г.
  28. ^ «Горит надземный терминал батареи; сотни пассажиров и сотрудников едва успели спастись, когда Swift Flamas зачищает станцию». The New York Times . 3 июля 1919 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 сентября 2017 г.
  29. ^ abc Staten Island Museum (2014). Staten Island Ferry. Arcadia Publishing. стр. 55. ISBN 9781439647066.
  30. ^ «Город берет на себя паромы.; Никелевые тарифы восстановлены на линиях Атлантик и Гамильтон-авеню». The New York Times . 18 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 октября 2022 г. Получено 26 февраля 2021 г.
  31. ^ «Город захватил паромные линии за невыполнение приказов: муниципальная эксплуатация судов Union Co. в Бруклин начнется в полночь». New-York Tribune . 16 декабря 1922 г. стр. 3. ProQuest  576762535.
  32. ↑ Брайан Дж. Кудахи, Туда и обратно: история паромов в гавани Нью-Йорка . Издательство Фордхэмского университета, 1990 ( ISBN 0-8232-1245-9 ), стр. 226–230. 
  33. ^ «Каталог Национального архива NextGen».
  34. ^ «Каталог Национального архива NextGen».
  35. ^ «Каталог Национального архива NextGen».
  36. ^ Уайт, Норвал ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). AIA Guide to New York City (5-е изд.). Нью-Йорк: Oxford University Press. стр. 24. ISBN 978-0-19538-386-7.
  37. ↑ Bamberger, Werner (7 декабря 1952 г.). «Паромные линии здесь ждут мрачное будущее; только маршруты из Бруклина и Манхэттена в Статен-Айленд имеют радужные перспективы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  38. ^ "5 Borough Heads Ask Capital Funds; $2,521,360 Budget Wagner's Buying $132,000 On The Walk Bridge at South Ferry". The New York Times . 28 августа 1951 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  39. ^ ab "Паромный терминал Статен-Айленда на Манхэттене будет отремонтирован". New York Herald Tribune . 22 августа 1952 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322456257.
  40. ^ ab "Проект парома запланирован; оценка. Орган выделяет средства на реконструкцию терминала Уайтхолл". The New York Times . 22 августа 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  41. ^ abcde «Открытие паромного терминала Уайтхолл запланировано на вторник». New York Herald Tribune . 22 июля 1956 г. стр. B7. ISSN  1941-0646. ProQuest  1324061507.
  42. ^ ab "Ferry House, 50, получит новый облик; внутреннее омоложение также запланировано в рамках работы стоимостью 3 000 000 долларов в Tip of the Battery". The New York Times . 5 января 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  43. ^ "SI Ferry Terminal to Be Revamped". Daily News . 5 января 1953 г. стр. 346. Получено 17 октября 2022 г.
  44. ^ ab Bloom, Dan (5 января 1953 г.). «Паромный терминал в Бэттери будет модернизирован: станция SI получит $3.000,000 на косметический ремонт, первый за полвека». New York Herald Tribune . стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322361245.
  45. ^ «Транспортные новости, представляющие интерес; Реконструкция здания парома отправляет бюро в Сент-Джордж – выбрано крыло для скоростного самолета». The New York Times . 1 января 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  46. ^ ab Horne, George (4 декабря 1954 г.). «Работы на паромном строительстве идут; пользователям Статен-Айленда нужны терпение и стойкость, пока работа не будет завершена в 1956 г.». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  47. ^ Хилтон, Джордж У. (1964). Паром Статен-Айленд . Howell-North Books. стр. 36, 41.
  48. ^ abcde Дерби, Стаффорд (28 июля 1956 г.). «Новый облик парома Статен-Айленд: много технических разговоров. Сцена недели. Кессон, продетый вниз по вентиляционным каналам». The Christian Science Monitor . стр. 9. ProQuest  509447729.
  49. ^ ab Hamshar, Walter (24 июля 1956 г.). «Сегодня состоялась церемония открытия нового паромного терминала SI». New York Herald Tribune . стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327276031.
  50. ^ abcd "Ferryboat Depot to Open Tuesday". The New York Times . 22 июля 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  51. ^ "Ferry Station to Open; $2,800,000 Whitehall Terminal Starts Operation Today". The New York Times . 24 июля 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 сентября 2017 г.
  52. ^ ab Myers, Steven Lee (9 сентября 1991 г.). «Паромный терминал — банальный портал к радости». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 сентября 2017 г.
  53. ^ "Моисей представит сегодня программу по очистке трущоб и жилищному строительству в районе Батарей". The New York Times . 19 января 1959 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  54. ^ «Город перестроит Южный паром IRT; кабинки и турникеты поднимутся над землей, чтобы освободить больше места на платформе. Работа займет год. Проект стоимостью 185 000 долларов является частью плана по модернизации и ускорению линии West Side». The New York Times . 11 февраля 1959 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 августа 2022 г.
  55. ^ «Паром Статен-Айленд прекратит курсировать по Бруклину; вытеснен мостом через пролив, который откроется завтра». The New York Times . 20 ноября 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  56. ↑ Эфтимиадес, Мария (24 декабря 1989 г.). «Паромы снова становятся привычным зрелищем вдоль Гудзона». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  57. ↑ Bamberger, Werner (25 августа 1972 г.). «Начато восстановление на сумму 4 миллиона долларов в рамках QE 2 Interior». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  58. ^ "Совет директоров возложил вину за крушение парома на капитана". Newsday . 22 декабря 1978 г. стр. 19Q. ProQuest  993273938.
  59. ^ Miele, Alfred (3 января 1980 г.). «Проект парома Статен-Айленд в процессе реализации». Daily News . стр. 10. Получено 17 октября 2022 г.
  60. ^ "Город; Улучшения, необходимые для SI Ferry, иск отклонен в деле Token Booth. Судебное разбирательство отложено. Двое мужчин, найденных убитыми в постели в частной школе Гарлема, оштрафованы". The New York Times . 3 января 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  61. ↑ Энгельс, Мэри (17 марта 1981 г.). «Признаки указывают на улучшение паромного сообщения». Daily News . стр. 301. Получено 17 октября 2022 г.
  62. ↑ Needell, Paul (5 июня 1981 г.). «Что-то мелкое на паромном терминале». Daily News . стр. 317. Получено 17 октября 2022 г.
  63. ^ abc Goldberger, Paul (6 декабря 1985 г.). «Оценка; перестройка South Ferry: 8 планов перед городом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  64. ^ Стерн, Фишман и Тилов 2006, с. 222.
  65. ↑ Мориц, Оуэн (11 апреля 1985 г.). «Занавески на плане театра?». Daily News . стр. 12. Получено 17 октября 2022 г.
  66. ^ "Нью-Йорк получает 7 заявок на строительство паромной переправы". Wall Street Journal . 2 августа 1985 г. стр. 1. ISSN  0099-9660. ProQuest  397936897.
  67. ^ Шмальц, Джеффри (4 августа 1985 г.). «7 разработчиков предлагают планы для участка South Ferry». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 февраля 2021 г.
  68. ^ Стерн, Фишман и Тилов 2006, стр. 222–223.
  69. ↑ Кармоди, Дейрдре (18 июля 1986 г.). «Южная оконечность Манхэттена получит 60-этажную башню». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 февраля 2021 г.
  70. ↑ Фицджеральд, Оуэн (18 июля 1986 г.). «Whatta widow's walk!». Daily News . стр. 7. Получено 17 октября 2022 г.
  71. ^ ab Stern, Fishman & Tilove 2006, стр. 223–224.
  72. ↑ Депальма, Энтони (27 июля 1986 г.). «Тяжелый процесс рассмотрения города». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  73. ^ ab Jordan, George E. (9 сентября 1991 г.). «Богатое прошлое, туманное будущее терминала». Newsday . стр. 32. Получено 17 октября 2022 г.
  74. ^ Lueck, Thomas J. (12 февраля 1989 г.). «Koch Looks to Rivers for Development» (Кох ищет реки для развития). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  75. ↑ Fireman, Ken (18 апреля 1988 г.). «Пирс готов к паромным рейсам». Newsday . стр. 36. ProQuest  1813547706.
  76. ^ Данлэп, Дэвид У. (7 октября 1990 г.). «Коммерческая недвижимость: компромиссы; отсрочка обещания бонусов за удобства в строительстве». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 25 февраля 2021 г. .
  77. ^ Данлэп, Дэвид У. (4 января 1991 г.). «Нью-Йорк отказывается от планов строительства South Ferry Office Plaza». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 февраля 2021 г.
  78. ^ Данлэп, Дэвид У. (4 марта 1991 г.). «Крупные разработки застопорились из-за спада на рынке недвижимости в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  79. ^ ab McFadden, Robert D. (9 сентября 1991 г.). «Большой пожар уничтожил терминал парома на Статен-Айленд». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 сентября 2017 г.
  80. ^ Рассел Бен-Али, Джордж (9 сентября 1991 г.). «Пожар на Ferry Slip-Chokes, движение на работу прекращено, вагоны перекрыты; причина пока не установлена». Newsday . стр. 5. ProQuest  278422249.
  81. ^ "Ferry Terminal Fire Probed". The Washington Post . 11 сентября 1991 г. стр. A11. ISSN  0190-8286. ProQuest  307427561.
  82. ^ ab Chan, Sewell (19 февраля 2008 г.). «10-тонные аквариумы для рыбы встретят паром Статен-Айленд». City Room . Получено 18 октября 2022 г. .
  83. ^ "Сообщения: Перестройка за 100 миллионов долларов; Конкурс паромных терминалов". The New York Times . 3 мая 1992 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  84. ^ ab Stern, Fishman & Tilove 2006, с. 224.
  85. ↑ Gruson, Lindsey (7 августа 1992 г.). «Предложенные миллионы для района Нью-Йорка в законопроекте о транзите США». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  86. ^ ab "Сообщения: Проект паромного терминала; 6 выбрано для конкурса". The New York Times . 30 августа 1992 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  87. ^ Архитектура 1993, стр. 25.
  88. ^ Леви, Клиффорд Дж. (16 сентября 1992 г.). «Планируется запрет на движение транспортных средств на пароме SI». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  89. ↑ Банч, Уильям (8 октября 1992 г.). «Закон об облигациях: рабочие места против долгов». Newsday . стр. 25. ProQuest  278545723.
  90. ^ Холланд, Бет (4 ноября 1992 г.). «Выборы '92: рабочие места на весах. Надежды на то, что выпуск государственных облигаций на 800 млн долларов одержит победу, слабеют». Newsday . стр. 49. ProQuest  278579373.
  91. ^ Прокеш, Стивен (5 ноября 1992 г.). «Работа задерживается после провала закона об облигациях». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  92. ^ abc Architecture 1993, стр. 24.
  93. ^ ab Dunlap, David W. (7 ноября 1992 г.). «Face of Future At Ferry Dock Is 120 Feet Tall». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  94. ^ abcd Stern, Fishman & Tilove 2006, стр. 226.
  95. ^ abcdefghij Луна, Ян (2003). Нью-Нью-Йорк: Архитектура города . Нью-Йорк: Риццоли. п. 15. ISBN 978-0-8478-2621-6. OCLC  972013228.
  96. ^ ab McDonough, Michael (9 июня 1994 г.). «Текущее; Будущее дизайна». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  97. ^ «События: работа финалистов в соревновании по паромам». The New York Times . 29 апреля 1993 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  98. ^ abc Kai-sun Chia, Katherine (январь 1997 г.). "Venturi, Scott Brown Quits Ferry Project" (PDF) . Architectural Record . Том 165. стр. 45.
  99. ^ ab Grant, Peter (28 октября 1996 г.). «1 паромный план затонул; архитектор гуляет». Daily News . стр. 634. Получено 16 октября 2022 г.
  100. ^ ab Howe, Marvine (3 апреля 1994 г.). «Neighborhood Report: Lower Manhattan; Staten Island Ferry Revives a Battle of Boroughs». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  101. ^ ab Millner, Denene (23 марта 1994 г.). "Большие дебаты на пароме по автомобильному транспорту". Daily News . стр. 4 . Получено 16 октября 2022 г. .
  102. ↑ Эйзенштадт, Дэйв (22 июня 1995 г.). «GOP House Slashes peril Penn Station». Daily News . стр. 1126. Получено 16 октября 2022 г.
  103. ^ Липович, Элис (23 июня 1997 г.). «Карьерный ход Молинари может навредить Нью-Йорку». Crain's New York Business . Том 13, № 25. стр. 3. ProQuest  219161003.
  104. ^ "Penn Station Funds". Newsday (Suffolk Edition) . 16 ноября 1995 г. стр. 16. Получено 16 октября 2022 г.
  105. ^ Goldschlag, William (16 ноября 1995 г.). «Budget a Penn pal». Daily News . стр. 40. Получено 16 октября 2022 г.
  106. ^ "687,7 млн ​​долларов выделено на новые старты в 1996 году". Railway Age . Т. 196, № 12. Декабрь 1995 г. стр. 33. ProQuest  203776575.
  107. ^ abcdefgh Хилл, Джон (2011). Путеводитель по современной архитектуре Нью-Йорка . Нью-Йорк и Лондон: WW Norton & Company. стр. 20. ISBN 978-0-393-73326-6.
  108. ^ abc Энгельс, Мэри (11 сентября 1996 г.). "Показан новый паромный причал". Daily News . стр. 419 . Получено 16 октября 2022 г. .
  109. ^ abc Stern, Fishman & Tilove 2006, с. 227.
  110. ^ Рассел, Джеймс С. (февраль 1996 г.). «Менее декорированный ангар для парома Статен-Айленд» (PDF) . Architectural Record . Том 184. стр. 11.
  111. ^ Энгельс, Мэри (15 января 1997 г.). «Waterfront fixup seem at anchor» (Ремонт на набережной, похоже, на якоре). Daily News . стр. 77. Получено 16 октября 2022 г.
  112. ^ abc Энгельс, Мэри (18 марта 1997 г.). «Новый паромный терминал SI — стеклянный акт». Daily News . стр. 253. Получено 16 октября 2022 г.
  113. ^ "Staten Island Ferry: Terminal case" (PDF) . Журнал Американского института архитекторов . Том 86. Апрель 1997 г. стр. 33.
  114. ^ abcde Данлэп, Дэвид У. (7 апреля 2002 г.). «Запуск флотилии паромных терминалов». The New York Times . Получено 23 января 2018 г.
  115. ^ "SLIPS Viewing Deck Benches, 2004". Culture Now . Получено 23 января 2018 г.
  116. ^ abc "Сообщения: Начинаются работы по причаливанию батареи для обслуживания Статен-Айленда; Скоро: Один паромный терминал, засеките время". The New York Times . 12 ноября 2000 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  117. ↑ Дао, Джеймс (23 мая 1998 г.). «Законопроект на 200 миллиардов долларов на общественные работы принят Конгрессом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  118. ^ ab Yan, Ellen (31 мая 1998 г.). «Вашингтонский брифинг / Еженедельный отчет о людях и проблемах в столице стран / Очко для Нью-Йорка / Бюджетный торг выигрывает для штата больший кусок транспортного пирога». Newsday . стр. A26. ProQuest  279113067.
  119. ^ abcdef «Работы по замене паромного терминала вокруг чувствительного фундамента». Гражданское строительство . Том 70, № 4. Апрель 2000 г. стр. 30. ProQuest  228477227.
  120. ↑ Грант, Питер; Арена, Сальваторе (24 июня 1999 г.). «Ferry Funding May Be Terminal». New York Daily News . стр. 44. ProQuest  313656356.
  121. ^ Lueck, Thomas J. (9 июня 1999 г.). «Амбициозный план по перестройке паромного узла Статен-Айленда». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2022 г.
  122. ^ "Нью-Йорк Возвращает Свою Набережную". Engineering News-Record . Том 242, № 24. 21 июня 1999 г. стр. 16. ProQuest  235665762.
  123. ^ abcde Thrush, Glenn (9 февраля 2005 г.). "Открывается новый паромный терминал". Newsday . стр. A16. ProQuest  279903745.
  124. ^ abcdefgh Стерн, Фишман и Тилов 2006, стр. 229.
  125. ^ ab Lipton, Eric (26 сентября 2000 г.). «Джулиани описывает планы города Статен-Айленд и его парома». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 октября 2022 г.
  126. ^ Ломбарди, Фрэнк (26 сентября 2000 г.). «Новые лодки, терминалы на палубе для парома SI». New York Daily News . стр. 4. ProQuest  305562688.
  127. ^ ab Lombardi, Frank (21 июня 2004 г.). «Паромные терминалы отстают от графика, превышают бюджет». New York Daily News . стр. 1. ProQuest  305886752.
  128. ^ Уайетт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (20 апреля 2002 г.). «Видение стоимостью 7,3 миллиарда долларов по восстановлению транзита вблизи Ground Zero». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 февраля 2018 г.
  129. ^ Макгеверан, Том (29 июля 2002 г.). «MTA запрещает пригородным поездам ходить на большую новую остановку». Observer . Получено 17 октября 2022 г. .
  130. ^ ab "Сегодня начинается посадка на нижний уровень паромного терминала Статен-Айленда". CBS New York . 18 сентября 2017 г. Получено 18 октября 2022 г.
  131. ^ abcd Рамирес, Энтони (9 февраля 2005 г.). «Брифинг метрополитена | Нью-Йорк: Манхэттен: открывается перестроенный паромный терминал». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 сентября 2017 г.
  132. ^ Чан, Сьюэлл (7 марта 2007 г.). «Стоимость эксплуатации паромов SI резко возросла за последние 5 лет». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  133. ^ Рэндалл, Дэвид К. (24 июля 2007 г.). «Остерегайтесь птичьей купальни, пассажиры парома». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  134. ^ Лукадамо, Кэтлин (2 марта 2007 г.). «SI, Манхэттенские терминалы по-прежнему пусты от магазинов». New York Daily News . стр. 18. ProQuest  306081060.
  135. ^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую станцию ​​South Ferry стоимостью 530 млн долларов». New York Daily News . Получено 21 июля 2016 г.
  136. ^ "MTA Capital Construction – Procurement". web.mta.info . Получено 23 октября 2016 г. .
  137. ^ ab Gardner, James (26 мая 2011 г.). "New Amsterdam Pavilion adds thrill to Peter Minuit Plaza". The Real Deal New York . Получено 14 мая 2019 г. .
  138. ^ ab Kreuzer, Terese Loeb (18 мая 2011 г.). «Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством». The Villager . Получено 14 мая 2019 г. .
  139. ^ Saltonstall, David (10 мая 2009 г.). «Fed Ship Comes in to SI 14.9m Ferry Terminal Job Among First Funded by Stimulus Money». New York Daily News . стр. 7. ProQuest  306275878.
  140. ^ "Министр транспорта США Рэй Лахуд объявляет о выделении грантов на сумму более 39 миллионов долларов на строительство и улучшение паромных причалов и сооружений – FHWA". Федеральное управление шоссейных дорог . 13 октября 2010 г. Получено 18 октября 2022 г.
  141. ↑ Flegenheimer, Matt (17 августа 2012 г.). «Уроки пилотирования парома, без воды». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  142. ^ Flegenheimer, Matt (24 августа 2013 г.). «Staten Island Ferry исследует бесплатный Wi-Fi на борту и в терминалах». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  143. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (21 июля 2016 г.). «Отсутствие электропитания на пароме Статен-Айленд вызвало электрическую реакцию у пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  144. ^ Барон, Винсент (14 сентября 2016 г.). «Терминалы паромов Статен-Айленда теперь предлагают зарядные станции USB и розетки». amNewYork . Получено 18 октября 2022 г. .
  145. ^ Рицци, Николас (14 сентября 2016 г.). «Город добавляет станции зарядки телефонов на паромные терминалы Статен-Айленда». DNAinfo New York . Получено 18 октября 2022 г. .
  146. ↑ Сандерс, Анна (18 сентября 2017 г.). «Пассажиры парома Статен-Айленд приветствуют посадку на более низкий уровень». silive . Получено 18 октября 2022 г.
  147. ^ Риволи, Дэн (18 сентября 2017 г.). «Паром Статен-Айленда получает новый вход, чтобы уменьшить переполненность». New York Daily News . Получено 20 сентября 2017 г.
  148. ^ "MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 1 октября 2018 .
  149. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  150. ^ «Оценка воздействия на окружающую среду и раздел 4(f), раздел 1.0: цель, необходимость и описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. стр. 1.7 . Получено 17 декабря 2016 г. .
  151. ^ "The Battery Conservancy – Rebuilding: Peter Minuit Plaza". thebattery.org . 26 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Получено 26 февраля 2021 г.
  152. ^ «Указания по острову Говернорс и расписание паромов». Национальный памятник острова Говернорс (Служба национальных парков США) . 31 июля 2019 г. Получено 26 февраля 2021 г.
  153. ↑ SchwartzArch.com, Описание паромного терминала, получено 21 февраля 2011 г.
  154. ^ Дэвидсон, Джастин (14 апреля 2005 г.). «Наконец-то, «Добро пожаловать в Манхэттен»». Newsday . стр. 79. Получено 18 октября 2022 г.
  155. ^ Бернетт, Линда (ноябрь 2005 г.). "приходите один, приходите все". Контракт . Т. 47, № 11. С. 48–49. ProQuest  223751736.
  156. ^ Сайт abcd NYC.gov, получено 22 февраля 2011 г.
  157. ^ Далтон, Кристин Ф. (10 декабря 2014 г.). «Лучший фермерский рынок Статен-Айленда: Gerardi's, SI Mall, St. George Greenmarkets среди фаворитов премии Readers' Choice Award 2014». silive . Получено 18 октября 2022 г.
  158. ↑ Зонтаг, Дебора (5 июля 1997 г.). «На пароме Статен-Айленд иллюзорная «бесплатная поездка» — реальность». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  159. ^ Кеннеди, Рэнди (25 октября 2003 г.). «Крушение парома оставляет вопросы о соблюдении правил безопасности». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2022 г.
  160. ^ Вольф, Крейг (25 декабря 2004 г.). «Фирма сочетает солнечные панели на крыше, дизайн». The Poughkeepsie Journal . стр. B.6. ProQuest  436631402.
  161. ↑ LowerManhattan.info Архивировано 26 ноября 2010 г. на Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 г.
  162. ^ Холлмарк, К.К. (2007). Энциклопедия азиатско-американских художников. Художники американской мозаики. Greenwood Press. стр. 52. ISBN 978-0-313-33451-1. Получено 17 января 2022 г. .
  163. ^ abcd Whitehall Crossing на NYC.gov Архивировано 28 июня 2011 г. на Wayback Machine , получено 25 февраля 2011 г.
  164. ↑ TheBattery.org:Peter Minuit Plaza Архивировано 26 июля 2011 г. на Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 г.
  165. ^ ab The Battery Conservancy Архивировано 26 июля 2011 г. на Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 г.
  166. ↑ Kreuzer, Terese Loeb (18 мая 2011 г.). «Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством». amNewYork . Получено 17 октября 2022 г. .
  167. ^ "The Daily Plant: Парки Нью-Йорка". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 25 мая 2011 г. Получено 17 октября 2022 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Терминал Уайтхолл на пароме Статен-Айленд» .