Паром Ньюбург -Бикон — это паромное сообщение, пересекающее реку Гудзон , которое соединяет Ньюбург с Биконом в американском штате Нью-Йорк . Он перевозит пассажиров между двумя городами в час пик , в основном перевозя пассажиров с западного берега реки в Ньюбурге до станции пригородных поездов на восточной стороне в Биконе, где они могут сесть на линию метро North Hudson Line до Центрального вокзала и других точек. в Нью-Йорке .
NY Waterway управляет паромом по контракту с Столичным транспортным управлением , а также паромом Хаверстроу – Оссининг, расположенным ниже по течению. Обслуживание началось в 2005 году после того, как мост Ньюбург-Бикон 42 года назад сделал более чем два столетия паромного сообщения устаревшим. Терминал Beacon находится на причале, примыкающем к станции; Терминал Ньюбурга находится в южном конце Фронт-стрит. Стоимость проезда составляет 1,75 доллара на человека, а поездка через реку занимает около 10 минут.
Традиция гласит, что коренные американцы регулярно пересекали реку Гудзон в месте между нынешним Биконом и Ньюбургом, задолго до того, как европейцы прибыли в Америку. В 1743 году был открыт официальный паром, когда Александр Колден получил королевскую хартию от короля Георга II на перевозку пассажиров и товаров с целью получения прибыли. Право управлять паромами между Биконом и Ньюбургом было даровано семье Рамсделл наследниками Александра Колдена. Они управляли паромом в эпоху пароходства до 1956 года, когда паромное сообщение взяла на себя NYSBA. [1]
К началу 20-го века флот увеличился до трех угольных паромов длиной 160 футов (49 м), Orange , Dutchess и Beacon , способных перевозить 30 транспортных средств каждый. [2] Он соединял два сегмента Нью-Йорка 52 , главной артерии восток-запад в той точке.
Зимой лед иногда представлял собой проблему. В 1950-е годы один из паромов застрял во льдах. [3] Фактически, NYSBA открыла Кингстонский мост раньше запланированного срока, потому что речной лед удерживал паром в доке, и люди не могли приступить к работе. Точно так же люди застревали на пароме Ньюбург-Бикон по пути на работу в Набиско, Тексако или государственные тюрьмы, с трудом добирались до работы всякий раз, когда лед застревал в их лодке, и им приходилось ждать, пока другая освободит путь к берегу. Если лед был достаточно толстым и прочным, они просто ходили сотнями взад и вперед. [4]
Толчком к строительству моста послужило открытие в 1916 году государственного парка Медвежья гора . Чтобы улучшить доступ к популярной достопримечательности, в 1924 году был открыт мост Медвежьей горы - первый автомобильно-пешеходный (нежелезнодорожный) мост через Гудзон между Нью-Йорком и Олбани - и паром на Медвежьей горе был прекращен. [4]
Еще до строительства моста Ньюбург-Бикон считалось, что паромы устарели из-за растущих финансовых и эксплуатационных проблем. Увеличение трафика на 52-м шоссе к середине века в сочетании со строительством автомагистрали штата Нью-Йорк в Гудзонском коридоре привело к тому, что паром перегрузился до предела. Департамент общественных работ штата начал планировать строительство моста, но это не представлялось серьезной возможностью, пока не появились федеральные деньги на строительство межштатной автомагистрали 84 .
Последний переход через Гудзон, который должен был быть построен в устье реки ниже Олбани, был завершен и открыт для движения 2 ноября 1963 года. К тому времени Управлению мостов штата Нью-Йорк уже пришлось взять его на себя. На следующий день « Оранжевые» и «Датчесс» приветствовали друг друга во время забега в 17:00. [5]
«Оранжевый и голландская» в последний раз отплыли из Ньюбурга 3 ноября 1963 года, битком набитые людьми и машинами. Колокола на борту и на берегу звонили, когда лодки пересекали реку ранним вечерним холодом на фоне внушительного силуэта моста Ньюбург-Бикон, открывшегося накануне. Десять минут спустя, когда паромы пришвартовались в Биконе и выгрузили груз, люди сели в машины или запрыгнули в ожидающие автобусы и отправились домой по новому мосту.
Паромы, построенные в начале 1900-х годов на верфях Ньюбурга, были проданы. « Датчесс» и «Маяк» , оба в очень ветхом состоянии, были проданы на металлолом. Ресторан Orange , находящийся в немного лучшем состоянии, был куплен и отремонтирован Майлсом Розенталем с намерением превратить его в плавучий ресторан . Он также должен был доставлять посетителей из Манхэттена на Всемирную выставку в Нью-Йорке 1964 года . Всего после нескольких чартерных рейсов судно стало жертвой вандалов, в результате чего позже в том же году оно присоединилось к своим родственным судам.
В следующем десятилетии, когда новый мост был растянут до предела, его расширили и построили второй пролет. Прекращение паромного сообщения привело к снижению активности на некогда оживленной набережной Ньюбурга , а в начале 1970-х годов обновление города привело к тому, что большая часть земель была расчищена для подготовки к новым строительным проектам, которые так и не были реализованы.
Увеличение регионального роста в 1990-х годах привело к частым пробкам на мосту и затопленным парковкам на железнодорожном вокзале. Интерес к возрождению паромного сообщения вырос, особенно после успешного восстановления Столичным транспортным управлением (MTA) в 2000 году парома Хаверстроу-Оссининг через такой же широкий участок реки южнее. Однако планы так и не были реализованы, несмотря на значительные ассигнования денег, и тем временем пассажирам приходилось довольствоваться маршрутным автобусом, идущим через мост от парка , и ездить по автостраде NY 17K недалеко от ее соединения с автострадой штата Нью-Йорк . Тем временем MTA впервые начала требовать разрешения на парковку в Биконе, и список ожидания увеличился как минимум на 600 человек, даже после того, как в начале 2000-х годов парковки были увеличены. [6]
В конце концов, с помощью делегации Конгресса региона, ему удалось получить грант в размере 1,1 миллиона долларов от Федеральной транзитной администрации, чтобы сократить разрыв между тарифами и расходами, а также другие субсидии. Губернатор Джордж Патаки объявил 7 октября 2005 года, что паромное сообщение возобновится через 10 дней. [6] Чтобы стимулировать использование нового парома, до конца месяца плата за проезд не взималась. [7]
На данный момент паром — это всего лишь еще один интермодальный вариант для пассажиров, но местные власти, особенно в Ньюбурге, видят большой потенциал для своих городов в долгосрочной перспективе. По мнению Бикона, возрождение парома в первую очередь служит уменьшению нагрузки на переполненную парковку, освобождая больше места для жителей и делая город более привлекательным местом для жизни пассажиров, но у Ньюбурга есть более грандиозные планы, связанные с реконструкцией его набережная.
Когда обслуживание началось, некоторые гонщики выразили надежду, что обслуживание в конечном итоге распространится и на выходные, что позволит им использовать его для поездок на развлечения в городе. [7] Однако власти Ньюбурга надеются, что рестораны на набережной помогут сделать его не только местом отправления, но и местом назначения для пассажиров парома. Возможен сценарий, когда гости из города садятся в Dia:Beacon во второй половине дня, затем садятся на паром в Ньюбург на ужин, а затем возвращаются в Beacon, чтобы поехать домой на поезде. В конечном итоге это могло бы стимулировать рост местных художественных сообществ по обе стороны реки [8].
MTA переместила судно West New York , которое использовалось для эвакуации из Нижнего Манхэттена после терактов 11 сентября 2001 года , в залив Ньюбург, чтобы открыть свою новую службу. [9] Он перевозит 149 пассажиров. [6]
Одной из основных проблем, которые MTA и NY Waterway пришлось преодолеть при планировании, были льдины , которые иногда могут засорять мелководье у берегов реки, особенно на стороне Ньюбурга, в холодную погоду. С этой ситуацией не сталкиваются паромы, расположенные ниже по течению, поскольку соленость реки ниже Гудзонова нагорья достаточно высока, чтобы предотвратить образование льда при любых температурах, кроме самых низких. Однако, хотя залив Ньюбург находится ниже соляного фронта реки, в нем часто скапливается лед из пресноводных участков.
В конечном итоге West New York получил усиленный корпус и закрытую систему охлаждения для его защиты. [9] Судно также было перекрашено с логотипом FerryRailLink . Зима после возобновления работы парома была довольно мягкой и стала первой безледной зимой на Гудзоне за долгое время, как и первая половина следующей зимы. Однако 6 февраля 2007 г. из-за похолодания на каждом берегу осталось достаточно льда, и MTA решило поступить так же, как и с паромом вниз по реке накануне, и приостановить движение до тех пор, пока условия не улучшатся, арендовав автобусы для перевозки пассажиров через мост. в это время. [10] Обслуживание было наконец восстановлено в конце месяца, когда тенденция к потеплению растопила достаточно льда.
По состоянию на февраль 2023 года [обновлять]капитан Марк Саммерс заменил на маршруте West New York . [11]
Поездка на пароме в одну сторону в настоящее время стоит 1,75 доллара США на человека. Его можно оплатить в Ньюбурге, а во время AM Rush только в Beacon или на борту. MTA, как это принято в его практике, не только продает билеты на поезд на паромных терминалах, но и поощряет пассажиров покупать их там. Для постоянных пассажиров пакет UniTicket, объединяющий стоимость проезда на поезде и пароме, на месяц доступен за 321 доллар. Покупатели UniTicket также подпадают под действие программы MTA Guaranteed Ride Home, согласно которой, если паром не сможет работать, они смогут вызвать такси, чтобы отвезти их домой или к своим машинам.
В настоящее время в будние дни осуществляется шесть паромных переправ утром и восемь во второй половине дня. [7]