Aust Ferry или Beachley Ferry — паромная переправа через реку Северн между городами Ост и Бичли , оба в Глостершире , Англия . До открытия моста Северн в 1966 году он обеспечивал перевозку грузов между Западной частью страны и Южным Уэльсом . Ближайшая стационарная переправа находилась в 60 милях (97 км) туда и обратно до Глостера .
Паром отправлялся с пирса в Олд-Пассидж около деревни Ауст на восточном берегу реки Северн. Он шел до похожего пирса на востоке полуострова Бичли. [1] Автомобильный паром, созданный в 1926 году, перевозил только автомобили, пешеходов и мотоциклы; грузовым автомобилям был запрещен доступ к паромному терминалу. [2]
В этом месте был проход через Северн со времен Римской Британии . Было зафиксировано, что это место было Trajectus ( переправа ), где римские легионы переправлялись через Северн. [3] Это было зафиксировано в 12 веке, когда де Клары , лорды Тиденхэма , предоставили пропуск на проход монахам Тинтерна . [4] Очевидно, он активно использовался в 1405 году, когда, как говорили, большое количество англичан и валлийцев прибегало в близлежащую часовню Святого Тврога. Поместье Тиденхэма сохранило права на проход и получало арендную плату от приходов Оста и Бичли до 19 века. [5]
Путешествие, расстояние более мили в месте, где приливы быстрые, было опасным, и его репутация, неровность воды и небольшие размеры лодок отпугивали путешественников. Даниэль Дефо посетил переправу со стороны Ауста в 18 веке, но не поверил, что паром выдержит плохую погоду, и решил вместо этого пойти через Глостер. [6] К тому времени паромные переправы из Нового прохода , между Редвиком около Пилнинга и Садбруком на валлийской стороне, соперничали с проходом Ауста, который стал известен как Старый проход. [7]
В 1825 году началась новая эра с образованием Ассоциации паромов Олд-Пассаж, спонсируемой герцогом Бофортом , лордом Тиденхэма. [8] Компания построила каменные пирсы на обоих берегах и заказала пароход , который начал курсировать в 1827 году, а второй — пять лет спустя, хотя парусные суда также продолжали использоваться. Благодаря этим улучшениям компания добилась перевода большинства почтовых маршрутов через Северн с конкурирующего Нового Пассажа. [5] Однако проход оставался опасным. Паром Бичли-Ост был потерян со всем экипажем 1 сентября 1839 года. То же самое произошло 12 марта 1844 года; капитан Джеймс Уитчерч был сыном капитана, потерянного в 1839 году. [9]
В 1863 году железная дорога достигла нижнего течения, берегов Нового прохода по обеим сторонам реки, и это стало стандартным маршрутом. Старый проход, не соединенный с железной дорогой, поэтому потерял большую часть своего движения. Появление железных дорог, в частности открытие Бристольской и Южно-Уэльской железной дороги в 1864 году, моста через Северн [ необходима ссылка ] в 1879 году, а затем туннеля Северн в 1886 году, привело к резкому снижению движения. Оба парохода были списаны к 1860 году, и в конечном итоге сообщение было полностью закрыто. [5]
Однако паромное сообщение обрело новую жизнь с ростом автомобильного движения, и в 1926 году оно было открыто вновь. В период с 1931 по 1966 год паромное сообщение осуществлялось Энохом Уильямсом из Old Passage Severn Ferry Company Ltd. [10] [ нужна страница ] Первоначально оно могло перевозить только пассажиров с велосипедами и мотоциклами, но к 1934 году Severn Queen был запущен как автомобильный паром, вмещающий 17 автомобилей. Каждый автомобиль должен был резко свернуть с рампы на паром, затем развернуться на ручном поворотном круге перед тем, как припарковаться. Процесс был обратным для разгрузки. На расписание движения парома влиял огромный приливной диапазон на Северне, и он не мог работать во время отлива или очень высоких приливов. Также сообщалось о поломке двигателя, когда парому потребовалось два часа на ремонт, пока он дрейфовал по Бристольскому заливу с отливом, а после ремонта двигателя потребовалось несколько часов, чтобы вернуться в Ост. Последняя паромная переправа состоялась 8 сентября 1966 года [11] , за день до открытия первого моста через реку Северн .
В фильме Мартина Скорсезе « Домой нет пути » о жизни Боба Дилана используется фотография Барри Файнстайна , на которой Дилан стоит перед паромным терминалом Ост в мае 1966 года, незадолго до его закрытия. [12] Дилан направлялся из Бристоля, где он играл в зале Колстона , в Кардифф. [ требуется цитата ]
Еще в 2007 году несколько старых дорожных знаков вокруг центра Бристоля показывали направление к «Aust Ferry», но слово «ferry» было закрашено. [13]
Последний оставшийся паром, Severn Princess , спущенный на воду в 1959 году, был найден разбитым, заброшенным и полным удобрений в Ирландии в 1999 году доктором Ричардом Джонсом, внуком Эноха Уильямса. Поскольку Совет графства Голуэй отдал приказ о сносе судна, небольшая группа жителей Чепстоу сформировала Группу по восстановлению Severn Princess с неотложной задачей спасти Severn Princess и вернуть ее в город. [20]
Заброшенное судно было куплено за символическую одну гинею , и начались временные ремонтные работы, чтобы привести судно в состояние, в котором его можно было бы отбуксировать обратно в Южный Уэльс. Severn Princess вернулась в Бичли в 2003 году после пятидневной буксировки. Несколько лет судно простояло у стапелей Бичли, [21] но в конечном итоге было перемещено на западный берег реки Уай в Чепстоу , чтобы разместиться под железнодорожным мостом . [22] После нескольких лет задержки, в течение которых состояние судна еще больше ухудшилось, реставрация наконец началась в 2014 году. [23]
Первый этап реставрации стал возможен благодаря обещанию и реализации поддержки от производителя стальных мостов и инфраструктуры Mabey Bridge Ltd из Чепстоу , который в рамках своей программы поддержки сообщества Bridging Time пожертвовал время, оборудование и краску, чтобы обеспечить стабилизацию судна и остановить дальнейшее ухудшение. Подмастерья Mabey Bridge вместе с другими сотрудниками компании сняли поворотный круг, лебедку и колесный шпиль с парома и переместили их на производственный объект Mabey Bridge для ремонта. Большинство брызгозащитных ограждений были также сняты и перемещены. Однако некоторые были оставлены в качестве шаблона для будущего восстановления. Также были просверлены отверстия в нижней части корпуса для слива дождевой воды с парома, и сотрудники Mabey Bridge обеспечили безопасность кают. Разрывы корпуса цепи лебедки были отправлены на покрытие. [ необходима цитата ]
Этот первый этап реставрации был завершен в четверг 11 сентября 2014 года и отмечен церемонией передачи, на которой присутствовали мэр Чепстоу Cllr Нед Хейвуд, члены Severn Princess Restoration Group, а также руководство и ученики Mabey Bridge Ltd. Долгосрочная цель Severn Princess Restoration Group — вернуть судно в состояние, в котором оно может находиться в качестве постоянной экспозиции наследия на этом месте. Группа начала процесс расчистки территории под железнодорожным мостом Брунеля (трубчатым), чтобы сделать это место более привлекательным для посетителей и пользователей Wales Coast Path , который проходит через Чепстоу. Журнал Practical Boat Owner сообщил о проекте в 2021 году как о примере проекта реставрации, который застопорился, написав: «Больше нет веб-сайта Severn Princess Restoration Group, а увлекательная страница Википедии не обновлялась с момента сотрудничества в 2014 году с мостостроительной фирмой Mabey Bridge в Чепстоу. Это не значит, что Severn Princess никогда не будет восстановлена, но ее будущее, безусловно, должно быть под вопросом». [20] Усилия по реставрации были еще больше затруднены потерей ряда приспособлений и оборудования после кражи в марте 2023 года. [24]
51°35′55.97″с.ш. 2°37′58.83″з.д. / 51.5988806°с.ш. 2.6330083°з.д. / 51.5988806; -2.6330083