Паром Siebel ( Siebelfähre ) был мелкосидящим катамаранным десантным судном, использовавшимся германским вермахтом во время Второй мировой войны . Он выполнял различные функции (транспорт, зенитный корабль , канонерская лодка , эскорт конвоев, минный заградитель) в Средиземном, Балтийском и Черном морях , а также вдоль Ла-Манша . Первоначально они были разработаны для операции «Морской лев» в 1940 году, отмененного немецкого вторжения в Англию. Паромы Siebel продолжали выполнять свои функции после окончания войны в 1945 году.
Когда в июле 1940 года началась подготовка немецкой армии к операции «Морской лев», вскоре возникло недовольство по поводу того, когда и какие типы кораблей Кригсмарине предоставит для использования в запланированном форсировании Ла-Манша. Началась колоссальная работа по переоборудованию сотен внутренних речных барж и моторных каботажных судов в надлежащие десантные суда , а Кригсмарине не смогло назвать армии дату их готовности. [1]
Стремясь начать учения по высадке, генерал-фельдмаршал Вальтер фон Браухич наконец приказал генералу инженеров Якобу построить морские транспорты для армии. Якоб поручил эту задачу 47-му саперному батальону VII корпуса . Батальон переместился в Картерет на западной стороне полуострова Котантен , и люди этого подразделения искали во французской сельской местности материалы для строительства самоходных плотов и паромов. [1]
Авиаконструктор Фриц Зибель (полковник Люфтваффе ) , восстанавливая производство захваченного авиационного завода недалеко от Амьена на северо-востоке Франции, получил обращение от подполковника из 47-го саперного батальона . Полковник спросил Зибеля, может ли он реквизировать большую кучу пустых канистр из-под бензина, выброшенных снаружи рядом с заводом. Зибель согласился расстаться с тайником, при условии, что полковник объяснит, как он собирается их использовать. Ответ заинтересовал Зибеля и заставил его задуматься о том, как переправить войска и тяжелую технику через Ла-Манш, учитывая время и материалы. [2]
47-й саперный батальон начал экспериментировать с массой самодельных материалов для строительства моторизованных плотов, включая винные бочки , стволы деревьев, мешки, наполненные капковым волокном , и корабельный брезент. Ранние попытки использовать открытые понтоны для переправы через реку ни к чему не привели. Железные балки и болты, которые использовались для их скрепления, не выдержали напора волн, и понтоны были затоплены слабым волнением . [ 3]
Во время разработки кто-то из Oberkommando des Heeres (немецкого верховного командования) задумался об использовании более крупного мостового понтона с закрытым концом, разработанного во время Первой мировой войны австрийским полковником инженеров Гансом Гербертом. Соединив два соединенных понтона палубой размером 10 м × 10 м (33 фута × 33 фута), можно было перевозить орудия, транспортные средства и войска. Эта идея превратилась в паром Герберта. Было доступно всего шестьдесят четыре таких понтона, слишком мало, чтобы рассматривать возможность массового производства. [4]
Другой тип понтона с закрытым концом был доступен в большем количестве. Это был тяжелый понтонный мост ( schwere Schiffsbrücke ), из которых 364 были в наличии. [5] Полковник Зибель, назначенный в зондеркоманду (специальное командование) для импровизации судна вторжения Люфтваффе, построил прототип с двумя тяжелыми мостовыми понтонами, расположенными на расстоянии 6 м (19 футов 8 дюймов) друг от друга в катамаранной конструкции, соединенной стальными поперечными балками. В центре, установленные на пирамидальной ферменной конструкции, находились два излишних авиационных двигателя встык. Это судно получило название kleine fähre (маленький паром), и первоначальные испытания проводились на Рангсдорфер-Зее , озере недалеко от Берлина . [6]
Начальник Генерального штаба сухопутных войск генерал Франц Гальдер и группа других офицеров армии были приглашены на одно из таких испытаний, но они не были впечатлены работой парома. Он мог развивать скорость только 4 узла (4,6 миль в час; 7,4 км/ч) и казался слишком хлипким. Гальдер заметил: «Ничего нового, может не выдержать прибоя». Другие в партии сомневались, что перевозимые солдаты прибудут в боеспособном состоянии. [6]
Несмотря на опасения армии, Siebel продолжил работу над модификацией конструкции парома, уменьшив расстояние между понтонами с 6 м (19 футов 8 дюймов) до 5,5 м (18 футов 1 дюйм) и запросив у Krupp - Rheinhausen (при содействии WasserPrüfung 5 ) строительство большой стальной платформы, покрытой деревянным настилом. Она должна была служить грузовой палубой судна, а также обеспечивать продольную и поперечную прочность для работы на море. Эта версия оказалась способной выдерживать волны силой 6 баллов. [7] [8]
Единственными пропульсивными системами, доступными в количествах для массового производства этих судов вторжения, были дизельные двигатели грузовиков и авиационные двигатели. Проконсультировавшись с инженерами из Pionier-Battalion 47 , Siebel остановился на комбинации из четырех двигателей Ford V-8 мощностью 75 л. с. (по два установлены бок о бок в кормовой части понтонов), соединенных со стандартными морскими винтами. Для вспомогательной мощности три авиационных двигателя BMW VI мощностью 750 л. с. могли быть установлены на возвышенных платформах вдоль кормовой кромки грузовой палубы, вращая воздушные винты. [7]
Ранние проблемы с этой компоновкой включали отказ двигателя из-за недостаточного охлаждения, решенный путем соединения охлаждаемых водой авиационных двигателей с дизельными двигателями грузовиков через трубопроводы в отсеки понтонов. Управление судном только с помощью водяных винтов также представляло трудности. Машинный телеграф соединял рулевую рубку с двумя экипажами двигателей понтонов. Но из-за широкой ширины судна экипажам приходилось одновременно реагировать на запросы об изменении скорости, иначе паром начинал поворачивать, движение, которому рули едва могли противодействовать. [7]
31 августа 1940 года новый паром Siebel был испытан в устье реки Эмс Специальным командованием дивизии торгового судоходства. Используя только авиационные двигатели судна, он достиг максимальной скорости 8 узлов (9,2 миль/ч; 15 км/ч). В отличие от двигателей грузовиков в понтонах, авиационные двигатели напрямую контролировались рулевым с помощью дросселей в рулевой рубке, что позволяло ему изменять обороты каждого двигателя. Это значительно улучшило маневренность, но авиационные двигатели были шумными, мешали голосовой связи на палубе и потребляли большое количество топлива. Для Sea Lion было решено использовать их только для выхода на берег вторжения или в качестве резерва в случае повреждения водяных винтов. [7]
4 сентября две дополнительные версии парома Siebel, одна с двигателями грузовика Opel Blitz , а другая с двигателями Ford V-8, были испытаны в устье реки Эмс. Используя только водяной винт, они достигли крейсерской скорости 7 узлов (8,1 миль/ч; 13 км/ч), хотя считалось, что ее можно увеличить с помощью эффективных винтов. [7]
Понтоны парома Siebel были плоскими и квадратными спереди. В сочетании с широкой грузовой палубой судна это создавало исключительно устойчивую орудийную платформу. Люфтваффе устанавливали на паромах зенитные орудия разных размеров и проверяли их пригодность для поражения как воздушных, так и надводных целей в море. Универсальные 8,8-сантиметровые орудия оказались хорошо подходящими для этой роли. [9]
Серийное производство парома Siebel началось в сентябре 1940 года в Антверпене как совместное предприятие армии и Люфтваффе, где армейское Böndel Pionier-Sonderkommando (инженерное специальное командование) собирало понтоны, настил и водные движители, в то время как Luftwaffe-Sonderkommando полковника Зибеля устанавливало вспомогательные авиационные двигатели. К концу сентября было завершено двадцать пять таких судов. [10]
Для операции «Морской лев» Люфтваффе организовало паромы Siebel в две флотилии: I Flak Corps (приписанный к 9-й армии ) и II Flak Corps (приписанный к 16-й армии ) для обеспечения фланговой обороны от воздушных, наземных и надводных целей для буксирных формирований Первой волны. Каждый паром Siebel мог перевозить полное зенитное подразделение, состоящее из одного 8,8-см орудия и двух 2-см орудий, а также их три основных тягача (хотя 9-я армия планировала перевозить необходимые буксирные машины и вспомогательный персонал отдельно на баржах). Достигнув пляжей вторжения, паромы могли высадить свои зенитные подразделения, а затем помочь с разгрузкой более крупных пароходов, стоящих на якоре у берега. Армия называла паромы Siebel «заменителями эсминцев». [11]
Благодаря простоте конструкции, прочной конструкции, хорошим мореходным качествам и легкости, с которой его можно было разобрать и отправить по железной дороге практически в любую точку континента, паром Siebel оказался полезным и легко приспосабливаемым амфибийным судном для перевозки войск, транспортных средств и припасов по открытой воде, куда бы это ни было нужно немцам. Он также легко конфигурировался для выполнения различных задач, от постановки мин до сопровождения конвоев. [12]
Когда в октябре 1940 года Sea Lion был заброшен, Люфтваффе осенью 1941 года решило продолжить производство паромов Siebel независимо от армии под своим «Специальным паромным командованием» ( Fähre-Sonderkommando ). Оно заменило дизельные двигатели грузовиков оригинальной конструкции на двигатели BMW и другие типы авиационных двигателей, разместив четыре из них в увеличенных концах понтонов, соединенных с водяными винтами через реверсивный редуктор. Некоторые из этих судов были назначены в армию и работали со смешанными экипажами, но армия не одобряла использование авиационных двигателей, утверждая, что они склонны к возгоранию и потребляют чрезмерное количество топлива. Армейское инженерное паромное строительное командование в Антверпене продолжало использовать двигатели транспортных средств в качестве основного движителя и считало их надежными по сравнению с авиационными двигателями Люфтваффе . [11] Десять были построены для операции «Геркулес» , запланированного вторжения на Мальту , хотя она была отменена. [13]
В конце 1941 года два парома были переданы румынскому флоту . [14] Останки судна затоплены в Хорватии . [15]