SS Bergensfjord был норвежским океанским лайнером , который ходил по Norwegian America Line в США. Во время Второй мировой войны он был реквизирован британским Министерством военного транспорта и использовался как войсковой корабль. После войны он продолжил плавать как трансатлантический пассажирский лайнер, сначала для южноамериканских владельцев, затем для израильской компании.
Bergensfjord был вторым судном во флоте Norwegian America Line , построенным Cammell Laird в Биркенхеде , Великобритания . [3] Спущенный на воду с верфи 8 апреля 1913 года, он был введен в эксплуатацию в сентябре 1913 года, в том же году, что и его сестринская лодка Kristianiafjord . Он отправился в свой первый рейс 25 сентября того же года, отправившись из Христиании ( Осло ) через Кристиансанн , Ставангер и Берген в Нью-Йорк . Bergensfjord имел тоннаж 10 699 и был оснащен беспроводной связью и электрическим освещением. Он мог взять на борт 1200 пассажиров — 100 первого класса, 250 второго класса и 850 третьего класса. [3]
Суда Norwegian America Line были новаторскими, поскольку они ходили напрямую из Норвегии в Соединенные Штаты, не останавливаясь в портах континентальной Европы. Это резко сократило время, необходимое для путешествия из Норвегии в Соединенные Штаты, с четырех недель через Европу до всего одной недели на судах NAL. Уровень комфорта на борту Bergensfjord , Oslofjord и Stavangerfjord также был намного выше, чем на судах, ранее доступных для эмигрантов. [4] Norwegian America Line добилась большого успеха со своими новыми судами и удачно конкурировала с DFDS Scandinavian America Line . [5] 11 января 1919 года она спасла выживших с SS Castalia у мыса Сейбл . [6]
Bergensfjord пережил взрыв машинного отделения 26 июля 1924 года вскоре после выхода из Бергена, вынудив команду выброситься на берег . [7] [8] Он возобновил работу в сентябре того же года после проведенного ремонта. В ноябре 1925 года он был переоборудован для перевозки 367 пассажиров первого класса и 572 пассажиров третьего класса, а в сентябре 1927 года был дополнительно модифицирован для перевозки 90 пассажиров первого класса, 155 пассажиров второго класса и 500 пассажиров третьего класса. После модернизации двигателя в 1933 году его тоннаж был увеличен до 11 015 тонн. В январе 1939 года он был переоборудован для перевозки только пассажиров первого и третьего классов, отказавшись от категории второго класса. [7]
Bergensfjord отправился в свое последнее путешествие из Бергена в Нью-Йорк 7 апреля 1940 года, всего за два дня до немецкого вторжения в Норвегию. [7] По прибытии в Нью-Йорк 15 апреля 1940 года он был поставлен на прикол. Он был реквизирован британским Министерством военного транспорта в ноябре 1940 года и преобразован в войсковой корабль в течение следующих месяцев. [9] Переоборудование в войсковой корабль произошло в Ливерпуле , и корабль покинул Ливерпуль через Глазго с первыми войсками в феврале 1941 года, направляясь в Дурбан (через Фритаун ). [10] К концу войны Bergensfjord перевез около 165 000 солдат союзников , прошел 300 000 миль (480 000 км) и провел 919 дней в море. Она также перевозила несколько тысяч военнопленных стран Оси , а также принимала участие в репатриации освобожденных военнопленных союзников. Как транспортное судно она принимала участие во вторжении союзников во Французскую Северную Африку в 1942 году и во вторжении на Сицилию в 1943 году. Во время последней операции она спасла выживших с затонувшего госпитального судна Таламба . [9]
В феврале 1946 года он был использован для единственного рейса, перевозившего невест GI в Соединенные Штаты, [11] затем он был возвращен Norwegian America Line. Во время репатриации около 1400 солдат и 200 гражданских лиц из Европы на Ямайку в Бергенсфьорде произошел мятеж среди пассажиров-солдат, который был подавлен с большим трудом. Военный корабль Королевского флота HMS Ballinderry пришел на помощь Бергенсфьорду , и солдаты были интернированы после того, как корабль прибыл в Кингстон . [9]
В августе 1946 года судно было продано компании Panamanian Lines Inc. [1] для эмиграционных рейсов в Южную Америку и переименовано в Argentina . Оно начало свой первый рейс из Генуи в Италии в Южную Америку 13 января 1947 года. После модификаций в 1949 году оно могло перевозить 126 пассажиров первого, 250 пассажиров второго и 574 пассажиров третьего класса, начав движение между Генуей и Центральной Америкой в сентябре того же года. В 1951 году оно начало курсировать между Италией и североамериканскими портами. [7] Затем Argentina была продана компании Italian Home Lines в 1952 году. В 1953 году оно было продано компании Zim Israel Navigation Co. Ltd. и переименовано в Jerusalem , курсируя по маршруту Израиль - Нью-Йорк . [12] После переоборудования Jerusalem судно перевозило 38 пассажиров первого класса и 741 пассажира третьего класса и совершило 11 рейсов из Хайфы в Северную Америку. [7] В 1957 году судно было переименовано в «Алию» для обслуживания маршрута Израиль- Марсель . [9] [12] В августе 1959 года судно было продано в Италию на слом и прибыло в Ла-Специю 13 августа 1959 года. [1] [9]
11 января 1919 года пароход
Castalia
затонул у мыса Сейбл [...] Сорок два члена экипажа были спасены норвежским пароходом
Bergenfjord
. Один человек утонул, а четверо погибли от переохлаждения.
