Lister Auto-Truck был небольшим одноколесным трактором, созданным для перемещения легких грузов по фабрикам, железнодорожным станциям и аналогичным объектам. Они были основаны на конструкции, первоначально разработанной Auto Mowers Ltd, и были построены RA Lister and Company из Дарсли , Глостершир, хорошо известной своим ассортиментом небольших стационарных двигателей (хотя Auto Truck использовал бензиновый двигатель JAP ). Узкоколейная железнодорожная версия Auto-Truck (Rail-Truck) была сделана по схожим стилистическим линиям в отношении капотного двигателя, а его небольшой вес сделал его популярным для временных и легко проложенных путей, таких как используемые на кирпичных заводах, торфяниках и строительных площадках. Производство как Auto-Truck, так и Rail-Truck продолжалось с 1920-х по 1970-е годы.
.jpg/1280px-Lister_Autotruck_Amberly_Chalk_pits_working_museum_(3).jpg)
Auto-Truck был одним из нескольких одноколесных тракторов, появившихся в 1920-х и 30-х годах, с доступностью небольших надежных бензиновых двигателей , разработанных для мотоциклов , и стационарных двигателей, которыми уже были известны Lister. Это были трехколесные транспортные средства, в которых одно ведущее колесо использовалось как для привода, так и для рулевого управления. Их простая конструкция несла большую часть механизма на этом колесе как единое целое, шасси с задними колесами было немного больше, чем прицеп для баланса. Простота была ключевой особенностью. Двигатели были одноцилиндровыми и с воздушным охлаждением. Зажигание было от магнето , а не требовало батареи и электрической системы.
Одна из таких конструкций была разработана в 1920-х годах Джорджем Гристом из Auto Mower Co., Norton St Philip , Somerset . Двигатель представлял собой четырехтактный двигатель JAP 600 куб. см с воздушным охлаждением и боковым расположением клапанов , типичный небольшой двигатель того времени. Auto Mower Co. были агентами Lister, и когда Lister услышали об этом «Auto-Truck», они купили один для использования на своем собственном заводе. Он использовался для перевозки тяжелых отливок двигателей из литейного цеха в механический цех. Клиенты Lister увидели их, и был такой интерес к их покупке, что Lister договорился с Auto Mower о производстве их по лицензии . Хотя Lister уже были хорошо известны своими небольшими бензиновыми стационарными двигателями , это были тяжелые чугунные двигатели с водяным охлаждением и непригодные для использования в транспортных средствах. Lister остался с двигателем JAP для Auto-Truck.
Auto-Truck был разработан для использования на заводах или в других местах с гладкими поверхностями из бетона или асфальта. Это позволило использовать небольшие колеса с цельными шинами и только с простой подвеской, что сделало транспортное средство простым, дешевым и легким. Однако они имели мало возможностей на мягких поверхностях и могли даже перевернуться, если ехать неосторожно по склонам.
Их конструкция была компромиссом между тяжелым верхом высокой двигательной группы над колесом и хорошо продуманным шасси для устойчивости. Подшипник между ними представлял собой кольцевой роликовый подшипник большого диаметра, установленный в самой нижней части шасси. Это обеспечивало жесткость и устойчивость даже после длительного износа. Кольцо из прокатной швеллерной балки было прикреплено к двигательной группе, а ролики на шасси несли нагрузку на него. На ранних Auto-Trucks этот подшипник был установлен очень низко, на одной линии с элементами шасси, и был покрыт тонкими стальными пластинами. Передняя панель крышки двигателя отличается большими вентиляционными отверстиями и прорезанной на ней подписью Lister. Как ни странно, эта панель сделана из толстого чугуна , что обеспечивает значительный вес высоко на двигателе и только увеличивает его верхнюю тяжесть. Чтобы улучшить видимость движущихся транспортных средств на шумных заводах, эту панель часто красили в белый цвет, а остальная часть транспортного средства была обычной для Lister зеленой краской brunswick .
Водитель сидел на велосипедном седле Brooks , которое в знак признания отсутствия подвески транспортного средства, крепилось на конце консольной планки, которая действовала как листовая пружина. Широкий руль на моторной группе использовался для управления. Сцепление включало в себя рукоятку дроссельной заслонки, рычаг переключения передач с двумя передними и одной задней передачей и большой рычаг ручного тормоза. Двигатель свободно вращался на полные 360°. При использовании заднего хода Auto-Truck можно было управлять либо из седла, глядя назад через плечо водителя; либо можно было спешиться, повернуть двигатель и управлять им как грузовиком, управляемым пешеходом, сзади.
Под крышкой двигателя находились два бака одинакового диаметра, топливный бак для бензина и более короткий масляный бак. Смазка двигателя и цепного привода использовала систему полного слива масла, управляемую небольшим насосом и игольчатым клапаном .
Вскоре были произведены вариации базового Auto-Truck. Они включали подъемные платформы с гидравлическим насосом и длинным ручным рычагом рядом с седлом водителя. Они использовались либо для перемещения тяжелых грузов по фабрикам, чтобы избежать подъема, либо как тележка для поддонов , которую можно было задвинуть под деревянную платформу, прежде чем поднять ее с пола для перемещения. Также производились самосвальные бункеры [1] , хотя из-за ограничений маленьких колес они не были предназначены для садов или строительных площадок, как часто утверждалось, а в основном использовались для сбора отходов вокруг фабрик. Другая вариация укоротила кузов, и грузовик использовался для буксировки прицепов.
Ходовые качества Auto-Truck были улучшены за счет установки больших задних колес с пневматическими шинами. Несколько вариантов шин и пружин подвески оставались в производстве на протяжении всей его истории. Ранняя разработка даже предлагала Auto-Truck как легкий тягач для использования на дорогах, продаваемый местным советам и т. п. для уборки улиц. [2] Многие Auto-Truck были зарегистрированы для использования на дорогах и имели номерной знак , но ни один из них, как известно, не имел освещения или другого дорожного оборудования.
За эти годы было внесено много изменений в детали, и существенный переход от бензиновых двигателей JAP к собственным дизельным двигателям Lister. Кольцо подшипника было перемещено над элементами шасси и больше не закрыто. Это обеспечило лучший доступ для смазки и регулировки роликов.
Поздние автомобили имели дизельные двигатели , одноцилиндровые двигатели Lister LD1 или двухцилиндровые двигатели LD2 мощностью 3,5 или 7 л. с. при 1800 об./мин. Двигатели LD уже были закрыты вокруг маховика, вентилятора охлаждения и ребер головки блока цилиндров, поэтому больше не было необходимости в отличительной крышке двигателя Auto-Truck или передней пластине. Эти поздние машины также использовали переднюю подвеску с листовыми рессорами, где кольцо подшипника поддерживалось на группе двигателя парой листовых рессор. Это давало гораздо лучшую изоляцию между ударами передних колес и шасси, но большой неподрессоренный вес , недостаток всех одноколесных тракторов, означал, что они все еще не были высокоскоростными или эффективными дорожными транспортными средствами. К середине 1950-х годов все производство было дизельным.
В 1965 году Hawker Siddeley Group купила Lister, а в 1968 году — компанию по производству электрооборудования Crompton Parkinson . Вскоре после этого Crompton выпустила аккумуляторную электрическую версию Auto-Truck. Различные емкости аккумуляторов, использующие 24-вольтовые или 36-вольтовые батареи одинакового размера, предлагались в соответствии с требованиями рабочего дня.
В 1973 году все производство Auto-Truck было переведено на завод Crompton в Тредегаре . Старый цех Auto-Truck в Дарсли стал школой обучения подмастерьев. Однако, по-видимому, имело место некоторое совпадение, поскольку производство шасси продолжалось в Дарсли до 1975 года, когда производство прекратилось. Проект был продан DP (David Proctor) Engineering из Олдриджа , позже ставшей MWM Powertrucks и, наконец, DPR Engineering в Кэнноке . Производство окончательно прекратилось в 1990-х годах.
.jpg/1280px-Lister_Autotruck_Amberly_Chalk_pits_working_museum_(1).jpg)
С 1928 года механизм Auto-Truck также использовался для создания небольшого узкоколейного локомотива или «Rail-Truck». [3] [4] Motor Rail поставила большое количество своих прочных и надежных локомотивов «Simplex» для службы в Первой мировой войне , и Lister стремился получить долю их послевоенного рынка. С подходящей передачей даже небольшой двигатель мог тянуть полезный тяжелый груз по рельсам, хотя и с ограниченной скоростью. Локомотивы «Rail-Truck», которые производил Lister, были одними из самых легких локомотивов, доступных на рынке, и поэтому были особенно подходящими для использования на плохо уложенных или временных путях. Они использовались на строительных площадках, водопроводных станциях , [5] при добыче торфа , [6] в небольших карьерах и глиняных или гравийных карьерах . К 1940 году было построено несколько сотен, что стало исключительно большой производственной серией для британских узкоколейных локомотивов. [3]
Использовались тот же двигатель и крышка, с цепными приводами на оси от коробки передач Lister с двумя скоростями в каждом направлении, для максимальной скорости 6 миль в час. [3] Водитель сидел боком на неподвижном штампованном стальном сиденье трактора, имея возможность смотреть в любом направлении. Их органы управления представляли собой винтовой ручной тормоз на выступающей чугунной стойке перед ними (перемещенный назад на дизелях), длинный рычаг переключения передач и ножное сцепление. Дроссель управлялся педалью с помощью правой ноги водителя. Оригинальная модель 'R' Rail-Truck была оснащена тем же 600-кубовым двигателем JAP мощностью 4–6 л. с., что и Auto-Truck. [3] Более поздняя модель «RT» была оснащена 980-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 9,8 л. с., позднее устанавливались 1-, 2- и 3-цилиндровые дизельные двигатели Lister «серии LD» без капотов двигателя, а тормозное колесо было перемещено на правую сторону от водителя.
В городских условиях локомотивы могли храниться под навесом на ночь. В отдаленных и кочевых местах, таких как торфяные болота , не было никакого укрытия, поэтому локомотивы также были доступны с установленной крышей. Это был простой деревянный навес на четырех столбах по углам, с брезентовыми обвесами или боковыми экранами, которые можно было свернуть. Этот навес также обеспечивал некоторую защиту от непогоды для машиниста.
С 1928 по 1956 год было построено около 350 рельсовых грузовиков. [7] Производство продолжалось до начала 1970-х годов, хотя записи Листера были позже уничтожены пожаром 1983 года. [8] Самый старый из известных сохранившихся рельсовых грузовиков, № 873 1928 года, хранится в голландском музее. [9] Всего сохранилось около 90 рельсовых грузовиков. [10]
Сохранилось огромное количество двигателей Lister, включая множество Auto-Trucks. Некоторые Rail-Trucks все еще используются и работают со своими первоначальными владельцами на торфяниках и глиняных карьерах [ требуется ссылка ] . Что касается других Lister, то доступность запчастей по-прежнему хорошая, что способствует их легкой реставрации.
Грузовик выставлен в Центре наследия Дурсли [11] вместе с другими экспонатами, посвященными важному месту Листера в городе.
Грузовик также выставлен в фойе Музея STEAM Великой Западной железной дороги , расположенного в одном из оригинальных зданий железнодорожных заводов Суиндона .
