stringtranslate.com

Имперская служба

Empire Service — это междугородняя железнодорожная служба, которой управляет компания Amtrak в штате Нью-Йорк в США. Название бренда возникло на Центральной железной дороге Нью-Йорка в 1967 году. Поезда на этой линии ежедневно курсируют по 460-мильному (740 км) коридору Эмпайр между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом через Олбани , столицу штата.

В течение 2018 финансового года компания Empire Service перевезла 1 150 498 пассажиров на линии между Нью-Йорком и Олбани, а службы между Олбани и пунктами на запад, включая Maple Leaf и Lake Shore Limited , перевезли еще 366 696 пассажиров. [3] Доход от продажи билетов на участке Нью-Йорк – Олбани в 2016 финансовом году составил 49 361 545 долларов США, что на 1,4% больше, чем в 2015 финансовом году, а доход на маршруте Олбани – Торонто составил 22 143 803 доллара США. [4]

Услуги

Почасовое обслуживание в будние дни доступно на южной части линии между Пенсильванским вокзалом Нью-Йорка и Олбани-Ренсселером . Еще два поезда следуют до Ниагарского водопада. По состоянию на 14 апреля 2019 года по расписанию большую часть дней по линии курсируют семь поездов: пять между Нью-Йорком и Олбани и два между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом. [5]

Столичный регион и Олбани обслуживаются двумя дополнительными поездами каждый день: [5]

Адирондак в Монреаль и Итан Аллен Экспресс в Берлингтон также дополняют рейсы на южной части линии между Нью-Йорком и Олбани. Оба следуют по коридору до Скенектади . [5]

Внизу штата, в долине Гудзона, часть маршрута от Покипси на юг используется совместно с Гудзонской линией Metro-North Railroad и обеспечивает частое пригородное сообщение с соединениями с Empire Service в Покипси, Кротон-Хармоне и Йонкерсе. [5]

Empire Service - один из четырех железнодорожных маршрутов в Нью-Йорке, которыми управляет компания Amtrak при финансировании Министерства транспорта штата Нью-Йорк, а тремя другими маршрутами являются Adirondack, Maple Leaf и Ethan Allen Express. [5]

История

Побитый Penn Central EMD E8 возглавляет еще один E8 и двух тренеров в Олбани-Ренсселере в 1969 году.

Сегодняшняя Empire Service является потомком многочисленных маршрутов, датируемых 1869 годом, когда Корнелиус Вандербильт объединил свою железную дорогу реки Гудзон (предшественницу сегодняшней линии Метро-Северный Гудзон) с Центральной железной дорогой Нью-Йорка (NYC), таким образом соединив Нью-Йорк с Олбани.

Его маршрут во многом совпадает с тем, что когда-то было главной линией Нью-Йорка, которая была восточной частью «Маршрута уровня воды» от Нью-Йорка до Чикаго . Участок Буффало-Ниагарский водопад ранее был частью дочерней компании Нью-Йорка, Buffalo and Niagara Falls Railroad , но пассажирские перевозки были прекращены в 1961 году.

3 декабря 1967 года, всего за несколько месяцев до слияния с Пенсильванской железной дорогой и превращения ее в Penn Central Transportation Company , компания Central реорганизовала все свои пассажирские маршруты. Все поезда по коридору Нью-Йорк-Баффало были объединены под брендом Empire Service. Маркетинг делал упор на удобное сообщение внутри штата, уделяя меньше внимания поездам дальнего следования, курсирующим к западу от Буффало. Эта программа продолжилась после слияния Penn Central. [6] Новое расписание дало неоднозначные результаты; Пассажиров отпугивало низкое качество пассажирских вагонов и неудобное расположение станций на маршруте. [7]

Компания Amtrak когда-то эксплуатировала турболайнеры в Имперском коридоре. Здесь ирокез пересекает реку Сенека в 1984 году.

1 мая 1971 года Penn Central передала компанию Empire Service вместе с большинством других маршрутов компании Amtrak. Первоначально компания Amtrak сохранила семь ежедневных поездов по коридору Нью-Йорк – Олбани – Буффало: четыре курсировали из Нью-Йорка в Олбани, и трое добежали до Буффало. Все услуги к западу от Буффало были прекращены. Все поезда сохранили свои бывшие номера Penn Central и в остальном были безымянными. [8] Сообщение на запад ненадолго возобновилось после мая с введением линии Чикаго-Нью-Йорк Лейк-Шор , но этот поезд был отменен 6 января 1972 года.

Название Empire Service было восстановлено 11 июня 1972 года, а 19 мая 1974 года поездам, идущим по коридору, были добавлены отдельные названия. [9] [10]

Несмотря на сомнения в потенциальном успехе Amtrak, компания сыграла ключевую роль в восстановлении некоторых прекращенных услуг по Имперскому коридору. Сообщение за пределами Буффало до Ниагарского водопада было восстановлено с помощью таких поездов, как Niagara Rainbow и Maple Leaf . Кроме того, в 1978 году компания Amtrak восстановила сообщение с центром Скенектади , которое Penn Central прекратила в 1968 году, для всех поездов Empire Service , следовавших за пределами Олбани. Обслуживание было окончательно восстановлено на старом маршруте Water Level Route с возобновлением работы старого центрального поезда Нью-Йорка Lake Shore Limited 31 октября 1975 года.

7 апреля 1991 года все поезда Amtrak Empire Service начали использовать новую линию Empire Connection, идущую в Нью-Йорк, штат Пенсильвания. До этого изменения все пассажирские поезда из Олбани и за его пределами отправлялись и заканчивались на Центральном вокзале , что вынуждало пассажиров, направляющихся в Северо-восточный коридор , пересаживаться на маршрутный автобус, такси или через метро Нью-Йорка, чтобы добраться до Пенсильванского вокзала. Этот шаг также сэкономил компании Amtrak расходы на эксплуатацию двух станций в Нью-Йорке.

Все услуги по Имперскому коридору были объединены под брендом Empire 28 октября 1995 года . [ 11 ] Названия были восстановлены всего год спустя, но снова от них отказались в 1999 году .

В октябре 2011 года CSX и Amtrak достигли соглашения о том, что Amtrak арендует подразделение Гудзон между Покипси и Хоффманс , к западу от Скенектади. С 2012 года компания Amtrak фактически осуществляет оперативный контроль над подразделением Hudson, беря на себя все обязанности по техническому обслуживанию и капитальному ремонту. CSX сохранила за собой права на грузовые перевозки по линии, по которой проходит всего пять грузов в день.

В столичном округе компания Amtrak использовала федеральные средства для дублирования линии между Ренсселером и Скенектади (которая когда-то имела четыре пути под Центральным вокзалом Нью-Йорка) и добавления дополнительного пути на станции Олбани-Ренсселер. Компания Amtrak рассматривает аренду как ключ к улучшению скорости и частоты обслуживания Empire Service . [14] Компания Amtrak официально взяла на себя управление 1 декабря 2012 года, и поезда на этом участке теперь отправляются Центром управления и управления Amtrak в Нью-Йорке. [15]

С 10 июля по 1 сентября 2017 года шесть поездов Empire Service (три рейса туда и обратно) использовали Центральный вокзал в рамках работ компании Amtrak по ремонту на Пенсильванском вокзале. [16] Все поезда, использующие Empire Connection , за исключением Lake Shore Limited , снова курсировали до Центрального вокзала с 26 мая по 4 сентября 2018 года, чтобы обеспечить работу на туннеле Empire, разводном мосту Спейтен-Дуйвил и пути 19 в Нью-Йорке. Пенсильванский вокзал Йорка. [17]

В мае 2018 года Сенат Массачусетса одобрил финансирование двухлетнего пилотного проекта Berkshire Flyer, сезонного продления поездки Empire Service туда и обратно на выходных в Питтсфилд . [18] [19] Служба, созданная по образцу CapeFLYER , продлит один поезд Нью-Йорк-Олбани до Питтсфилда в пятницу днем, с обратным рейсом в воскресенье после обеда. [20] Судебный процесс должен был начаться в июне 2020 года, но был отложен из-за пандемии COVID-19 и нерешенных вопросов, касающихся юридического спонсорства программы. [21] После задержек из-за пандемии COVID-19 в США пилотный проект был перенесен на лето 2022 и 2023 годов, а первый рейс состоялся 8 июля 2022 года. [22]

В ноябре 2023 года обслуживание южной части было прервано на несколько дней. Усиление проверок и регулирования, последовавшее за обрушением гаража в апреле 2023 года, привело к обнаружению аналогичных структурных проблем в другом гараже, перекрывающем пути на Манхэттене. [23] [24] Один рейс туда и обратно был возобновлен 4 марта 2024 года, в результате чего обслуживание было восстановлено до уровня, существовавшего до COVID. [25]

Операция

Оборудование

GE Genesis P32AC-DM № 701 перевозит службу Empire Service через Гудзонское нагорье вдоль реки Гудзон .

Большинство поездов Empire Service состоят из пяти или шести вагонов, буксируемых локомотивом . [26]

Легковые автомобили представляют собой легковые автомобили серии Amfleet I, построенные компанией Budd Company в середине-конце 1970-х годов. В большинстве поездов есть клубный вагон Amfleet , в котором есть места для сидения бизнес-класса и кафе (питание/гостиная), а также четыре или пять вагонов тренерского класса. [27]

Между Нью-Йорком и Олбани-Ренсселером поезда тянет двухрежимный тепловоз GE Genesis P32AC-DM со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). Локомотивы работают на электроэнергии третьего рельса на Пенсильванском вокзале и в туннеле Empire Connection, а на остальной части маршрута - на дизельном топливе. [28] Между Олбани-Ренсселером и Ниагарским водопадом используются традиционные локомотивы GE Genesis , работающие только на дизельном топливе.

New York Central не заказывал новое оборудование для Empire Service , предпочитая восстанавливать существующее оборудование. 40 64-местных автобусов, построенных компанией Pullman-Standard в 1946 году, были отремонтированы в 1967–1968 годах. Еще 21 вагон из того же парка был переоборудован в 50-местные вагоны-буфеты. [29] Компания Amtrak приобрела это оборудование, когда взяла на себя управление пассажирскими поездами Penn Central в 1971 году. [30] Вагоны оставались на службе Empire Service под управлением Amtrak до середины 1970-х годов. Типичный поезд между Нью-Йорком и Олбани состоял из двух вагонов и вагона-буфета или вагона-закусочной. Поезда, курсировавшие к западу от Олбани, имели дополнительные вагоны. [31]

В ближайшие годы все оборудование будет заменено составами поездов Amtrak Airo - брендом железной дороги, сочетающим пассажирские вагоны Siemens Venture и дизель-электрический локомотив Siemens Charger . [32] Составы поездов Empire Service будут состоять из шести пассажирских вагонов, в том числе зоны общественного питания, а также сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [33] Вагон, ближайший к локомотиву, будет иметь аккумуляторы для подачи электроэнергии на тяговые двигатели локомотива при работе на Пенсильванском вокзале и в туннеле Empire Connection, что устраняет необходимость в движении третьего рельса. Эта договоренность позволит избежать трудоемкой замены локомотива на станции Олбани-Ренсселер.

Классы обслуживания

Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (переменный ток 120 В, 60 Гц) у каждого сиденья, лампы для чтения, раскладные столики. На всех поездах требуется предварительное бронирование, билеты можно приобрести онлайн, у агента на некоторых станциях, в автомате по продаже билетов на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [34]

Маршрут

Карта Имперской службы

Empire Service работает через CSX Transportation , Metro-North Railroad и железнодорожные пути Amtrak:

Северная конечная остановка большинства поездов, Олбани-Ренсселер, является девятой по загруженности станцией компании Amtrak в стране и самой загруженной, обслуживающей мегаполис с населением менее двух миллионов человек. В основном это связано с большим количеством пассажиров, путешествующих по коридору Нью-Йорк-Олбани, который в течение многих лет был для Центрального Нью-Йорка тем же, чем коридор Филадельфия-Нью-Йорк был для Пенсильванской железной дороги .

От Спейтен-Дуйвила до Олбани поезд идет в основном параллельно реке Гудзон (видно с левой стороны в северном направлении и с правой стороны в южном направлении).

Станционные остановки

Все остановки находятся в пределах американского штата Нью -Йорк .

Высокоскоростная железная дорога

Empire Service уже давно выступает за высокоскоростную железную дорогу и электрификацию . Потребность в высокоскоростном железнодорожном сообщении обсуждалась бывшим губернатором Джорджем Патаки , бывшим лидером большинства в Сенате Джозефом Бруно и членами Ассамблеи штата Нью-Йорк, которые представляют северные регионы штата. Другие политики просили ввести высокоскоростную железную дорогу вдоль Имперского коридора, сократив время в пути до Нью-Йорка: поезда в Буффало с семи часов до трех часов; Поездка на поезде из Нью-Йорка в Олбани займет менее двух часов. Это может привести к появлению поездов Acela в Имперском коридоре, если высокоскоростная железная дорога будет успешной. Другая причина, которую отметили политики, заключается в том, что высокоскоростные поезда могут помочь улучшить экономику северной части штата Нью-Йорк , которая находится в состоянии застоя.

В настоящее время поезда развивают максимальную скорость 110 миль в час (177 км/ч) на участке пути к северо-западу от Олбани. В районах к востоку от Скенектади также наблюдается скорость выше 79 миль в час (127 км/ч). Общая средняя скорость, включая остановки, составляет около 50 миль в час, а преодоление 450 миль занимает почти 9 часов.

Примечания

  1. ^ ab Финансовый год (FY) компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.
  2. ^ Торонто – Олбани: сочетает в себе пассажиропоток Empire Service и Maple Leaf .

Рекомендации

  1. ^ ab «Количество пассажиров Amtrak в 2023 финансовом году» (PDF) . Амтрак. 27 ноября 2023 г. . Проверено 30 ноября 2023 г.
  2. ^ "Результаты расписания Amtrak" . www.amtrak.com . Проверено 20 декабря 2021 г.
  3. ^ "Пассажирский состав Amtrak на 18 финансовый год" (PDF) . Амтрак . Ноябрь 2018 года . Проверено 20 мая 2019 г.
  4. ^ "Пассажиры и доходы Amtrak в 2016 финансовом году" (PDF) . Амтрак . Октябрь 2015 года . Проверено 20 мая 2019 г.
  5. ^ abcde «Расписание службы империи» (PDF) . Амтрак . 14 апреля 2019 года . Проверено 20 мая 2019 г.
  6. ^ «Они украшают поезда Empire» (PDF) . Центральный пост Пенсильвании . 15 апреля 1968 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 2 октября 2014 г.
  7. ^ Сондерс 2001, с. 377
  8. ^ Amtrak (1 мая 1971 г.). «Общегосударственные расписания междугородних пассажирских перевозок». Архивировано из оригинала 8 сентября 2013 года . Проверено 6 сентября 2013 г.
  9. ^ Общенациональные расписания междугородних пассажирских перевозок. Амтрак. 11 июня 1972 г. с. 43 – через Музей железнодорожных расписаний.
  10. ^ Общеамериканские расписания. Амтрак. 19 мая 1974 г. с. 33 – через Музей железнодорожных расписаний.
  11. ^ Северо-восточное расписание Amtrak: зима 1996 г. Amtrak. Январь 1996 г., стр. 20–23 - через Музей железнодорожных расписаний.
  12. ^ Северо-восточное расписание компании Amtrak: осень/зима 1996/97 г. Амтрак. 14 ноября 1996 г., стр. 20–23 - через Музей железнодорожных расписаний.
  13. ^ Северо-восточное расписание Amtrak: весна/лето 1999 г. Amtrak. 16 мая 1999 г., стр. 22–23 - через Музей железнодорожных расписаний.
  14. ↑ Эрик Андерсон (18 октября 2011 г.). «Коридор лизинговых путей Amtrak». Таймс-Юнион . Проверено 25 октября 2011 г.
  15. ^ «Губернатор Куомо объявляет об аренде железнодорожной линии Гудзон» (пресс-релиз). Олбани, штат Нью-Йорк: Офис губернатора Эндрю М. Куомо. 4 декабря 2012 г.
  16. ^ «Выберите служебные поезда Empire для движения к Центральному вокзалу и обратно в период обновления инфраструктуры» (пресс-релиз). Амтрак. 3 июля 2017 г.
  17. ^ «Amtrak объявляет о летних работах по обновлению инфраструктуры» (пресс-релиз). Амтрак. 10 апреля 2018 г.
  18. ^ «Сводка новостей: Сенат Массачусетса утверждает финансирование услуг по профилактике опиоидов; Сенат Массачусетса обеспечивает финансирование Berkshire FLYER; Сенат Массачусетса пересматривает правила ремонта небольших мостов» . Беркшир Эдж . 30 мая 2018 г.
  19. ↑ Ваккаро, Адам (27 марта 2018 г.). «Поездное сообщение Беркшир-Нью-Йорк может возобновиться к 2019 году». Бостон Глобус .
  20. ↑ Беллоу, Хизер (1 марта 2019 г.). «Группа Berkshire Flyer готова совершить прыжок» от видения к реальности». Беркширский орел .
  21. ↑ Парнасс, Ларри (29 мая 2020 г.). «Дебют сервиса Berkshire Flyer в Нью-Йорке отложен из-за юридических вопросов» . Беркширский орел . Проверено 30 мая 2021 г.
  22. ^ «Обслуживание пассажирских поездов Berkshire Flyer начинается 8 июля» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 25 апреля 2022 г.
  23. ^ Хааг, Мэтью; Мазер, Виктор (13 ноября 2023 г.). «Служба Amtrak в районе Нью-Йорка приостановлена ​​из-за проблем с гаражом над путями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 ноября 2023 г.
  24. ↑ Митчелл, Бен (15 ноября 2023 г.). «Amtrak возобновит сообщение между Олбани и Нью-Йорком» . Новости 10 АВС . Архивировано из оригинала 12 февраля 2024 года.
  25. ↑ Сачар, Эмили (8 февраля 2024 г.). «Два рейса поезда Amtrak восстановлены, добавлены поезда, курсирующие ранним утром и очень поздно вечером». Ежедневный улов . Архивировано из оригинала 12 февраля 2024 года.
  26. ^ "Амтрак - Итан Аллен Экспресс" . TrainWeb . Проверено 27 декабря 2022 г.
  27. ↑ Анджело, Лилли Стрит (23 марта 2022 г.). «Ожидается, что компания Amtrak начнет маршрут из Берлингтона в Нью-Йорк в июле». Берлингтонская свободная пресса . Проверено 30 марта 2022 г.
  28. ^ Транспортное агентство Вермонта (январь 2010 г.). «Варианты пассажирского оборудования для поездов Amtrak Vermonter и Ethan Allen Express» (PDF) . Законодательное собрание штата Вермонт . Проверено 29 декабря 2014 г.
  29. ^ Уэйнер 1972, стр. 34, 37.
  30. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 135, 150–151.
  31. ^ Уэйнер 1977, стр. 18–19.
  32. ^ «Представляем наши новые поезда: Amtrak Airo» . Амтрак . 15 декабря 2022 . Проверено 15 декабря 2022 г.
  33. ^ «План активов Amtrak на 2022–2027 финансовый год» (PDF) . Амтрак . п. 132 . Проверено 11 апреля 2022 г.
  34. ^ «Путеводитель по тарифам на поезд» . Амтрак . Проверено 8 апреля 2018 г.
  35. ^ "Зарезервированное место в тренерском классе" . Амтрак . Проверено 8 апреля 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Empire Service .