.jpg/1280px-Beijing_Public_Transport_headquarters_at_Maguanying_(20211207132827).jpg){kind=spacer}
Общественные автобусы в Пекине являются одним из самых обширных, широко используемых и доступных видов общественного транспорта в городских и пригородных районах города . В 2015 году вся сеть состояла из 876 маршрутов с парком из 24 347 автобусов и троллейбусов , перевозивших 3,98 миллиарда пассажиров ежегодно. [3] Троллейбусы курсируют по более чем 31 маршруту, в том числе 6, 38, 42, 65, 101-112, 114-118, 124, 128, 301, BRT 1-3. [4] [5] Многие из этих троллейбусных маршрутов расположены внутри Третьего транспортного кольца, но некоторые, такие как 301 и BRT 1-3, простираются до Пятого транспортного кольца . С 2013 года, стремясь снизить загрязнение городского воздуха, Пекин преобразует регулярные автобусные маршруты в троллейбусные, прокладывая воздушные линии электропередачи на нескольких коридорах. [6] Общественное автобусное сообщение в городе началось в 1921 году. Сегодня существует два оператора. Автобусное сообщение осуществляет основной оператор общественного транспорта города, государственная компания Beijing Public Transport Holdings, Ltd. [7]
Стоимость проезда на автобусе начинается от 2,00 юаней (¥). При покупке с помощью IC-карты общественного транспорта Yikatong с использованием QR-кода Alipay и официального приложения общественного транспорта Пекина или транзитной карты от Кошелек Apple, который эффективно снижает стоимость всех автобусов до 1,00 йены .
Автобусы из аэропорта Пекина обслуживают два аэропорта города по отдельности.
В соответствии с новой схемой тарифов, введенной 28 декабря 2014 года, проезд на автобусе стоит 2,00 юаня (¥) за первые 10 км и 1,00 йены за каждые последующие 5 км. [8] Пользователи карт Yikatong и телефонов имеют право на скидку 50%, а студенты — на скидку 75%. [8]
До повышения тарифов стоимость проезда на автобусе составляла всего 1 йен, а скидка на Икатонг составляла 60%. [9]
Пассажирам, перевозящим громоздкий багаж, занимающий место другого пассажира, придется приобрести второй билет на автобус. [10] Ребенок ростом ниже 1,4 м ездит бесплатно в сопровождении платного пассажира. [10] Обладатели Почетных грамот пенсионеров и слепые также могут бесплатно ездить на общественных автобусах. [11]
В автобусах, в которых есть билетный кассир , кассир может продавать бумажные билеты и выдавать точную сдачу. Билетный кассир попросит пассажиров, выходящих из автобуса, показать купленный ими бумажный билет, проездной на автобус или предъявить дисконтную карту. На автобусных маршрутах, на которых нет билетных касс (无人售票), пассажиры должны оплатить точный проезд наличными, показать водителю свой проездной на автобус или предъявить дисконтную карту при посадке и выходе из автобуса.
Пассажиры, расплачивающиеся картой метро Yikatong , получают 50% скидку на проезд наличными. [9] Следовательно, при использовании карты Yikatong стартовая плата составит 1,00 иены за поездку. Пассажиры со студенческой картой метро получают скидку 70% от стоимости проезда за наличный расчет. [9] Водителям необходимо дважды провести пальцем по экрану при посадке и выходе из автобуса, чтобы можно было рассчитать расстояние поездки.
До появления карты метро Yikatong в 2006 году проездные на автобусы в Пекине были популярным выбором для получения скидок на проезд на автобусе. Проездные на автобус доступны на три дня (10 йен за максимум 18 поездок), семь дней (20 йен за 42 поездки), 15 дней (40 йен за 90 поездок). [9] Yikatong не имеет срока годности и имеет более низкую стоимость поездки. Карту Yikatong можно приобрести или получить дополнительную стоимость на любой станции метро Пекина или на любой из 89 автобусных остановок по всему городу. [12] Сейчас проездных на автобус больше нет.
Движение на большинстве автобусных линий начинается с 5:00 до 6:00 и заканчивается с 20:00 до 23:00. Ночные автобусы серии 夜 начинают ходить в 23:20 и курсируют до 4:30–5:00.
Автобусные остановки обозначены маршрутными знаками, на которых указано название остановки, номер маршрута, часы работы, тарифный план и каждая остановка на маршруте. Указатели маршрутов автобусов только на китайском языке.
В двухдверных автобусах для входа используется передняя дверь, а для выхода из автобуса — задняя дверь. В сочлененных и трехосных автобусах с тремя дверями средняя дверь используется для входа, а передняя и задняя двери - для высадки.
.jpg/1280px-9633812_at_Tian'anmen_(20200416104754).jpg)
.jpg/1280px-7839697_at_Bifu_Hwy,_Litian_Rd_(20200922125721).jpg)
.jpg/1280px-4635559_at_Tian'anmen_(20200416104533).jpg)
Автобусы BPT используют следующую схему нумерации маршрутов и график проезда.
Другие обозначения символов в номерах строк:
BPT предоставляет справочные услуги как через свой официальный сайт, так и по телефону доверия 96166.
По состоянию на 17 августа 2013 года бесплатный Wi-Fi доступен в 5823 автобусах на 248 маршрутах, в основном внутри Третьего транспортного кольца. [14] К 2 декабря 2014 года около 12 000 автобусов были оснащены бесплатным Wi-Fi. [15]
В Пекине есть четыре линии скоростного автобусного транспорта , призванные дополнить его обширную систему метро , а также строится пятая линия на улице Гуанцю. [16] Четыре линии расходятся от центрального города в каждом направлении света . Кроме того, на скоростной автомагистрали Пекин-Тунчжоу есть средние автобусные полосы , а также городские участки скоростных автомагистралей G4 Цзингангао и G6 Цзинцзан . На всей 3-й кольцевой дороге также есть тротуарные полосы для автобусов, которые критиковались за плохую конструкцию из-за конфликтов с движением транспорта при использовании съездов и съездов. [17] В утренний период пиковой нагрузки по полосам скоростной автомагистрали Цзинцзан проезжает до 150 автобусов в час. [18]
Линия BRT 1 открылась 30 декабря 2005 года и является одной из первых линий BRT в Китае. Линия направляется на юг от Цяньмэнь до Демаочжуана (в районе Дасин ) на юге и имеет длину около 16 км с 17 станциями. Он курсирует по автобусным полосам в центре дороги. Все станции на линии представляют собой островные платформы , поэтому на линии используются специально спроектированные автобусы с дверями слева. Это единственный маршрут, на котором используются левосторонние автобусы. В 2009 году его средняя ежедневная посещаемость составляла 150 000 пассажиров. [19] В 2015 году линия была модернизирована для использования троллейбусов.
Линия BRT 2 открылась 31 июля 2008 года и соединяет Чаоянмэнь с Янчжей (недалеко от станции Гуньчжуан , в районе Чаоян ) на востоке. [20] Длина линии составляет 16 км и имеет 20 станций. [21] В 2017 году линия была модернизирована для использования троллейбусов. [22]
Линия BRT 3 открылась 20 июля 2008 года и соединяет Аньдинмэнь с западом Хунфуюаньсяокюй (в районе Чанпин ) на севере. Длина линии составляет 22,95 км, на ней 22 станции, но только северная половина находится на выделенных полосах. В начале 2015 года линия была модернизирована для использования троллейбусов, став первой линией eBRT в Азии.
Линия BRT 4 открылась 30 декабря 2012 года и соединяет Фучэнмэнь с западом Лунцюань в районе Ментугоу на западе. Длина линии составляет 25,5 км, на ней 19 станций, но только средний участок маршрутов имеет выделенные полосы BRT. [23]
Автобусная сеть Пекина состоит из одного основного оператора (Общественный транспорт Пекина), но в некоторых пригородах есть и другие операторы. Вот их список.
Чанпин-Ваньцзятун
Шуньи- Лунма
Миюнь- Баочэн
Пинггу- Луфенда
Дасин- Синшунда
Автобусы в аэропорт - Автобусы Conggang
Есть также несколько автобусов «Цзяо», которыми обслуживают самые разные компании.
А еще в Дасине есть «мини-автобусы».
Кроме того, существует также небольшой список несуществующих операторов, которые были объединены в сеть BPT, вот список ниже.
Ицзуан-Бойютонг
Фаншань-Кайдэфэн
Тунчжоу (самый последний) - Хэнцзи
*Обратите внимание, что существует прямой перевод, поэтому настоящие имена отличаются.
.jpg/1280px-BK670_replica_at_Beijing_Public_Transport_Hall_(20231227102516).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-90527830_at_Zhanlanlu_(20170808172401).jpg)
Общественное автобусное сообщение в Пекине началось в 1921 году, когда правительство Бэйяна основало в городе троллейбусную компанию. [24] Трамвайное сообщение началось в городе в 1924 году. [24] Первый автобусный маршрут в Пекине был запущен в 1925 году, когда Бэйпинский подготовительный комитет по автобусам приобрел для города 30 автобусов. [24] В 1947 году была основана Бэйпинская муниципальная автобусная компания со 133 автобусами, но компания закрылась в августе 1949 года во время гражданской войны в Китае с 79 сломанными автобусами и только пятью рабочими автобусами. [24] В январе 1949 года, после захвата Бэйпина Народно-освободительной армией в ходе кампании Бэйпин-Тяньцзинь , в городе было всего 103 трамвая и 61 автобус, которые в том году совершили 28,85 миллиона поездок. [24] С ноября 1949 года по март 1950 года 88 автобусов Dodge T234 американского производства были отправлены из Шанхая и стали основой автобусного парка Пекина. [25] Из-за нехватки топлива, вызванной торговым эмбарго, введенным США, автобусы были переоборудованы для сжигания древесины. [25]
В начале 1950-х годов автобусный парк расширился за счет импорта из Восточной Европы , в том числе 76 автобусов Ikarus Bus из Венгрии . [25] Среди наиболее совершенных транспортных средств были автобусы Škoda из Чехославакии , которые могли перевозить 50 пассажиров и развивать скорость 60 км/ч. [25] Всего было приобретено 52 троллейбуса Škoda , все модели 8Tr. [26]
Первые автобусы отечественного производства поступили на вооружение в 1956 году. [25] Это были грузовики, произведенные в Чанчуне , с деревянными вагонами, добавленными Пекинским заводом пассажирских автомобилей. [25] Позже в автобусе BK640 использовались металлические вагоны по образцу автобусов Skoda. [25] Отечественные автобусы постепенно вытеснили импорт. [25]
К 1956 году существовало 27 автобусных и трамвайных маршрутов общей протяженностью 357 км (222 мили), по которым было совершено 235 миллионов поездок. [24] В 1958 году в городе была создана первая автобусная компания дальнего следования с 114 транспортными средствами, 54 маршрутами и 9,69 миллионами поездок. [24] С 1956 по 1966 год троллейбусы постепенно заменили трамваи в городе, количество автобусных линий выросло с 27 до 56, а длина маршрутов достигла 157 км (98 миль). [ 24] Во время «большого скачка» из-за нехватки дизельного топлива, вызванной прекращением экспорта советской нефти в Китай, в 1960 году 130 пекинских автобусов были переоборудованы для сжигания природного газа . мешок на крыше, были снова переведены на сжигание дизельного топлива в 1964 году, после того как открытие нефти в Дацине облегчило дефицит энергии. [25]
В 1960–1970-е годы троллейбусы были одним из важнейших средств наземного общественного транспорта в городе, и их маршруты расширялись за пределы старого города до внутренних пригородов. Расширение троллейбусов прекратилось в 1980-х годах с ростом использования автобусов с двигателями внутреннего сгорания.
В 1980-х - середине 1990-х годов пропускная способность автобусного сообщения в Пекине росла медленно. [24] С 1984 по конец 1995 года количество автобусных маршрутов выросло со 101 до 246, количество транспортных средств увеличилось на 558, или 16,6%, до 3927, а количество поездок выросло на 1,06 миллиарда до 3,11 миллиарда, т.е. 293%. [24] Троллейбусное сообщение оставалось важной основой наземного общественного транспорта в городе с более чем дюжиной линий и парком, насчитывающим около 600 автомобилей. [27] В 1990 году была введена в эксплуатацию первая двухэтажная специальная автобусная линия, число линий которой к 1995 году увеличилось до пяти. [24]
Во время протестов на площади Тяньаньмэнь весной 1989 года жители и студенты использовали автобусы и троллейбусы, чтобы заблокировать продвижение армии в город, и многие транспортные средства были уничтожены в ходе вооруженного разгона . В марте 1997 года в автобусах Пекина взорвались две бомбы. [28] Первая бомба попала в автобус №22 в Сидане в ночь на 7 марта, в результате чего трое человек погибли и десять получили ранения. [28] [29] Вторая бомба, произошедшая днем позже, унесла еще две жизни. [28] Взрывы, последовавшие за вспышкой протестов и взрывов в Синьцзяне , произошли во время ежегодной сессии Всекитайского собрания народных представителей и Народного консультативного собрания в Пекине, и многие возложили вину на уйгурских сепаратистов . [28]
В июле 1997 года Пекин открыл автобусное сообщение с кондиционером, запустив маршрут 808 (позже маршрут 608, который с тех пор был отменен) от Летнего дворца до Цяньмэнь . [30]
.JPG/1280px-Jinghua_BK6111BCNG_67231@68_(20051203153017).JPG)
В 1999 году в автобусный парк поступили первые автобусы , работающие на сжатом природном газе . К концу 2000 года в городе работало 5923 автобуса, работающих на природном газе, - больше всего в мире. [24] Также в 1999 году была введена круглосуточная информационная линия по автобусам 96166, чтобы помочь пассажирам планировать автобусные поездки. [24]
Во время летних университетских игр 2001 года, проходивших в Пекине, компания Beijing Bus Transit предоставила бесплатный трансфер, осуществив 731 777 поездок. [24] Первые электрические автобусы поступили в эксплуатацию в сентябре 2003 года. [31]
В 2005 году введена в эксплуатацию первая линия скоростного автобусного транспорта (BRT). [24] В 2006 году город принял новую схему проезда на автобусе, установив фиксированную ставку проезда на уровне 1,00 иены и предоставив 60% скидку пассажирам Икатана и 80% скидку владельцам студенческих билетов. [24] Также в 2006 году в эксплуатацию поступил первый автобус с водородным двигателем. [24] В 2007 году, после введения схемы льготного проезда, количество поездок увеличилось на 20% до 4,097 миллиарда. [24]
Первые выделенные полосы для автобусов в городе были введены в 2007 году для увеличения скорости движения автобусов в часы пик. [32] Автобусы также освобождены от городской схемы нормирования дорог , которая была введена в 2008 году и ограничивает доступ транспортных средств к дорогам города на основании номерного знака. 31 июля 2008 года вступили в эксплуатацию еще три линии BRT. [24]
Бесплатный Wi-Fi в городских автобусах был запущен в 2013 году. [14] С 2013 года, стремясь снизить загрязнение городского воздуха, Пекин преобразует регулярные автобусные маршруты и маршруты BRT в троллейбусные маршруты, устанавливая воздушные линии электропередачи на нескольких коридорах. [33]
С 2013 года в городе проводится преобразование автобусных маршрутов с дизельными автобусами в троллейбусные путем установки воздушных линий электропередачи вдоль магистралей в некоторых частях города для снижения загрязнения воздуха. [6] В то время троллейбусная система состояла из 15 линий и эксплуатировалась с парком из 588 троллейбусов. В преддверии расширения было заказано 500 новых троллейбусов. [34] В декабре 2013 года автобус 104快 был преобразован в троллейбус 127, что стало первым новым троллейбусным маршрутом с момента создания № 124 в 2001 году. [35] 28 декабря 2014 года стоимость проезда на всех маршрутах была изменена на график тарифов, основанный на расстоянии, в результате которого начальный тариф был повышен до 2,00 иен за поездку на первые 10 км с добавлением 1,00 иены за каждые последующие 5 км. Скидка Yikatong была снижена с 60% до 50%.
По состоянию на июнь 2015 года троллейбусная сеть выросла до 18 линий с использованием парка из 928 двухрежимных троллейбусов . [6] К июлю 2015 года автобусы № 6, 38, 42, 116, 301, BRT1 и BRT3 были преобразованы в троллейбусные маршруты. [6] [36]
1 июля 2016 года первые двухэтажные электробусы поступили в эксплуатацию в Пекине на маршруте 观光3, туристическом маршруте, который проходит от Летнего дворца до северных ворот Запретного города . [37] В феврале 2017 года первые двухэтажные электрические автобусы для стандартного маршрута были представлены на автобусе 44. [38] Электрический двухэтажный автобус имеет 70 мест и может перевозить 100 пассажиров. [38] К марту 2017 года парк двухэтажных электрических автобусов расширился до 10 автобусных маршрутов: 13, 44, 55, 121, 425, 510, 569, 专6, 专8 и 特12. [39] Позже в том же году по маршруту 10 также начали курсировать двухэтажные электромобили Yinlong. [40] В январе 2018 года автобус Huairou H64 был переоборудован в двухэтажные электрические автобусы. [41]
В марте 2017 года автобус BRT2 начал курсировать троллейбусами. [42] Есть еще предложения переоборудовать маршруты 3, 6, 13, 19, 22, 23, 56, 65, 70, 88, 110, 113, 117, 121, 635, 685, 717 и №5 в троллейбусы, однако маршруты 717 и №5 с тех пор были отменены. [34] К 2018 году троллейбусный парк вырос до более чем 1100 машин, курсирующих на 27 линиях. [43]
В 2018 году еще два маршрута — 65 [44] и 128, [45] [46] были переоборудованы на электрические троллейбусы, в результате чего троллейбусная сеть увеличилась до 29 линий.
1 января 2020 года 32 маршрута компании Beijing Xianglong Bus Co., Ltd. были перенумерованы из прежней схемы нумерации «Юньтун» (运通) на стандартные номера BPT, поскольку автобусная компания Xianglong Bus Company была объединена с Beijing Public Transport Holdings, Ltd. [э] [ 47]
К 2020 году троллейбусная сеть расширилась до 31 маршрута с парком более 1250 единиц техники. [4]
Для повышения безопасности в автобусах в конце 2013 года на экспериментальной основе было назначено более 1000 охранников в форме примерно на 16 автобусных маршрутах . 11 и №12. [48] Около 4000 автобусов будут оснащены камерами наблюдения. [48]
Автобусы на водородных топливных элементах начали эксплуатироваться в Пекине на экспериментальной основе в 2006 году . Северные ворота Летнего дворца в Удаокоу . [49] Это были первые автобусы на топливных элементах, которые поступили в эксплуатацию в Китае. [49] По состоянию на 2013 год эта технология не получила более широкого применения в городе, поскольку загрязнение воздуха снизило эффективность и срок службы топливных элементов. [50]
В Пекинском музее общественного транспорта на улице Фахуа, 91 в районе Дунчэн , к востоку от Храма Неба , собрана коллекция старинных автобусов, троллейбусов и трамваев, используемых в Пекине.
Компания Beijing Public Transport Holdings, Ltd. финансировала футбольный клуб под названием Beijing Bus FC , который выступал во второй лиге Китая и проводил домашние игры в футбольном центре Чаолай . Команда распалась после сезона 2006 года.
а. ^ В ноябре 2011 года автобусные маршруты с номерами 800 были перенумерованы, чтобы освободить место для реорганизации 800 маршрутных автобусов в автобусы дальнего следования, а существовавшие ранее 8 xx автобусные маршруты были переименованы следующим образом: 800内外→特12内外; 801→601; 802→99; 808→608; 810→609; 814→614; 823→623; 826→626; 836→617; 846→619; 849→620; и 852→621. [51]
б. ^ 26 марта 2014 г. следующие регулярные городские автобусные маршруты были перенумерованы в районные маршрутные такси с префиксом 专: 427 → 专101, 429 → 专102, 442 → 专103, 444 → 专104, 491 → 专105, 492 → 106 → 106, 517 → 107, 58 → 108, 311 → 109, 564 → 110, 440 → 111, 446 → 112, 495 → 113, 424 → 114, 566 → 115, 572 → 116, 417, 117, 522 → 118, 533 → 119, 540 → 120, 548 → 121, 590 → 122. [52]
в. ^ 10 мая 2014 г. семь маршрутов двухэтажных автобусов были перенумерованы с использованием префикса 特, так что все двухэтажные маршруты были единообразно названы с префиксом 特: 83 → 特13, 54 → 特14, 85 → 特15, 406. → № 16, 72 → № 17, 320 → № 18, 319 → № 19. [53] Кроме того, автобус 623 был переименован в автобус 3. [53] [54]
д. ^ В августе 2014 года Пекин изменил нумерацию автобусов 201–215 на схему нумерации с префиксом 夜. Кроме того, многие маршруты были перерисованы, так что очень немногие из старых маршрутов были перенесены в новую схему. [55]
е. ^ 1 января 2020 года все бывшие маршруты «Юньтун» (运通) были перенумерованы следующим образом: 运通101 → 921, 运通102 → 62, 运通103 → 603, 运通104 → 604, 运通105 → 305, 运通106 → 68 6 , 运通107→687, 运通108→608, 运通109→609, 运通110→450, 运通111→451, 运通112→932, 运通113→613, 运通114→644,运通115→685, 运通116→876 , 运通117→617, 运通118→688, 运通119→专139, 运通120→420, 运通121→专141, 运通122→专142, 运通123→623, 运通1 24→424, 运通125→专145,运通126→626, 运通127→专147, 运通128→628, 运通129→专149, 运通201→491, 运通202→492, 运通205→495.
ф. ^ В феврале 2020 года остальные маршруты 特 («специальные») и 700-й серии были перенумерованы следующим образом: 特2 → 142, 特7 → 137, 特8 → 368, 特9 → 400快, 特11 → 141, 特. 12→200, №13→143, №14→144, №15→145, №16→406, №19→129, 701→4, 740→400, 751→319. [56]
