Железная дорога Оранжевого пояса (позже известная как Сэнфордская и Санкт-Петербургская железная дорога ) представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ), основанную в 1885 году русским эмигрантом Питером Деменсом во Флориде . На момент завершения строительства в 1888 году это была одна из самых длинных узкоколейных железных дорог в Соединенных Штатах, длина магистрали которой составляла 152 мили (245 км) между Сэнфордом и Санкт-Петербургом . [1] Он перевозил цитрусовые, овощи и пассажиров; и это взаимозаменяемо с двумя линиями стандартной колеи: железной дорогой Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста на озере Монро , а также железной дорогой Центральной и полуостровной Флориды в Лакучи . [2]
В первые годы своего существования железная дорога несколько раз переходила из рук в руки из-за увеличения долгов на различных этапах строительства и замораживания цитрусовых, что повлияло на грузовые перевозки. Деменс потерял железную дорогу из-за финансиста Эдварда Стоутсбери , который в 1893 году реорганизовал ее в Сэнфордско-Петербургскую железную дорогу. После Великого заморозка 1894–1895 годов железная дорога была выставлена на продажу. Он был куплен Генри Б. Плантом в 1895 году, который переоборудовал его в стандартную колею и сделал частью Plant System . [3] Плант построит вдоль этой линии отель Belleview-Biltmore недалеко от Клируотера в 1897 году. [4] Система Плант стала частью системы железной дороги Атлантического побережья в 1902 году. Железная дорога Оранжевого пояса доставляла поселенцев в города. вдоль своего маршрута и способствовал развитию региона. [5] Участки теперь являются частью программ «от железной дороги до троп» .
Мюзикл 2012 года под названием «Железная дорога Оранжевого пояса», основанный на истории железнодорожной линии, был создан Ричардом Дж. Будином, участником группы West Coast Players в Клируотере, Флорида . [6]
Первоначальная железная дорога Оранжевого пояса была зафрахтована в 1885 году людьми, стремившимися построить 35-мильную линию с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) от озера Монро (часть реки Сент-Джонс ) до озера Апопка во Флориде. Они приобрели шпалы на сумму 9400 долларов на лесопилке российского иммигранта Питера Деменса в Лонгвуде и были вынуждены сдать свою железную дорогу, когда не смогли заплатить. [5] Деменс основал инвестиционную компанию Orange Belt Investment Co., занял деньги у друзей и запустил выпуск облигаций на сумму 50 000 долларов для завершения строительства железнодорожной линии в Окленд , к востоку от Клермонта . [7]
Пионер Окленда Джеймс Гэмбл Спир передал Деменсу половину доли в 200 акрах земли, чтобы побудить Деменса провести железную дорогу в Окленд. Деменс согласился переместить штаб-квартиру и мастерскую по техническому обслуживанию поездов своей компании Orange Belt Improvement Co. в Окленд из Лонгвуда. [5] Вскоре после того, как первый поезд достиг Окленда в ноябре 1886 года, Деменс решил продлить линию на 110 миль до Мексиканского залива . [5]
Семья упаковщиков мяса Armor в Чикаго помогла профинансировать расширение линии от Трилби до Сан - Антонио (Флорида) . [7] Первый поезд с строительными материалами прибыл в Сан-Антонио 27 ноября 1887 года. [7] Первый пассажирский поезд прибыл в Сан-Антонио 13 февраля 1888 года. [7]
В то время как Деменс строил железную дорогу Оранжевого пояса в 1880-х годах с запланированной западной конечной станцией в районе залива Тампа, Гамильтон Дисстон предложил Деменсу около 60 000 акров (240 км 2 ) земли, чтобы протянуть свою железную дорогу до Дисстон-Сити . Деменс в ответ потребовал дополнительные 50 000 акров (200 км 2 ), но Дисстон отказался, ошибочно полагая, что Дисстон-Сити будет процветать, если железная дорога просто пройдет близко к этому району. Дисстон-Сити так и не оправдал ожиданий Дистона, и он стал небольшим городом Галфпорт . [8] Примерно в то же время Джон Константин Уильямс вел переговоры с Деменсом и предложил часть своих земельных владений в обмен на южную конечную остановку недалеко от того, что Деменс назвал Санкт-Петербургом , в честь дома своего детства в России.
13 января 1888 года железная дорога Оранжевого пояса достигла Тарпон-Спрингс ; 1 мая 1888 г. оно было достроено до Петербурга. [9] [10] Железнодорожная линия сыграла важную роль в развитии нескольких городов вдоль ее маршрута, включая Сан-Антонио, Сазерленд (ныне Палм-Харбор), Озону , Данидин , Клируотер и Ларго . [9]
Чтобы завершить строительство линии, возник большой долг, и в 1889 году она была продана Деменсом . как Сэнфордская и Санкт-Петербургская железная дорога. [9] Великие заморозки 1894–1895 годов повредили цитрусовые деревья и нанесли ущерб грузовому бизнесу торговли цитрусовыми, в результате чего линия была продана Генри Б. Планту в 1895 году. [9] Затем железная дорога стала частью системы заводов . Plant System также владела железной дорогой Южной Флориды , чья паромная ветка в Пембертоне пересекала железную дорогу Сэнфорда и Санкт-Петербурга в Трилби, что делало Трилби основным узлом для Plant System. Получив контроль над линией, Plant System немедленно преобразовала самый прибыльный участок пути, от Трилби до Санкт-Петербурга, на 4 фута 8 дюймов.+Стандартная ширина 1/2 дюйма ( 1435 мм).[11] Участок линии от Трилби до Сэнфорда оставалсяузкоколейным шириной 3 фута (914 мм)в течение оставшихся лет под управлением Plant System и эксплуатировался совместно с соединительной линиейФлоридской железной дороги Midland(также перешедшей в собственность Plant System), который был преобразован из4 футов 8 дюймов+От стандартной колеи от 1 ⁄ дюйма (1435 мм)доузкой колеи 3 футов (914 мм), чтобы обеспечить совместное использование оборудования на двух линиях.[10]
Система растений стала частью железной дороги Атлантического побережья в 1902 году. К этому времени семь миль линии между Сэнфордом и озером Сильван были удалены, а бывшая железная дорога Сэнфорда и озера Юстис (еще один маршрут системы растений / линии атлантического побережья) обеспечивала эта связь была более прямой. Находясь в собственности компании Atlantic Coast Line, линия обозначалась как Трилби-Бранч (Т-ветвь) от озера Сильван до Трилби , а от запада Трилби она обозначалась как Трилби-Сент. Петербургская линия (RE Line). Линия от Трилби до Санкт-Петербурга станет маршрутом петербургского участка Чемпиона Западного побережья компании Atlantic Coast Line . К 1949 году этот сегмент ежедневно обслуживался Чемпионом Западного побережья , Саутлендом , дополнительным местным пассажирским поездом и местным грузовым поездом. В то же время из Сэнфорда в Трилби ежедневно курсировал смешанный поезд. [12]
В 1967 году компания Atlantic Coast Line объединилась со своим конкурентом, компанией Seaboard Air Line Railroad , и образовала Seaboard Coast Line Railroad (SCL). После слияния линия в основном осталась нетронутой, хотя ее значение для объединенной SCL уменьшилось. [13] К тому времени путь к востоку от Трилби был предназначен только для грузовых перевозок. Участок от Трилби до Петербурга тогда назывался Петербургским подразделением . После слияния компания « Чемпион » продолжала управлять линией Трилби — Санкт-Петербург вместе с местным пассажирским и местным грузовым поездом. Маршрут «Серебряной звезды» также был перенаправлен на линию, идущую к югу от Клируотера (где она соединялась с бывшей железнодорожной линией Seaboard Air Line) в Санкт-Петербург. [14] Пассажирское сообщение к северу от Клируотера было прекращено в 1971 году после того, как пассажирские перевозки на Приморской береговой линии перешли к компании Amtrak . Тем не менее, компания Amtrak продолжала эксплуатировать рейсы Silver Star, Floridian и Champion (который был заменен на Silver Meteor в 1979 году) из Клируотера в Санкт-Петербург до 1984 года , когда все пассажирские перевозки в округ Пинеллас были прекращены. К 1972 году грузовое сообщение было прекращено на большей части линии, а к 1978 году пути между Тарпон-Спрингс и Гроувлендом были удалены . [15] [16] Оставшийся путь от Беллера до Тарпон-Спрингс затем был обозначен как подразделение Данидин , а путь на юг до Санкт-Петербурга стал частью подразделения Йомен (которое включало бывшую линию SAL от Клируотера до Тампы). [17]
В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , образовав CSX Corporation . Корпорация CSX первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . При переходе на CSX компания стремилась отказаться от многих дублирующих маршрутов и продать другие коротким линиям . В 1986 году компания объявила о своем намерении отказаться от большей части оставшейся линии Оранжевого пояса между Тарпон-Спрингс и Клируотером, по которой не было железнодорожного движения с начала десятилетия. Перед закрытием город Тарпон-Спрингс получил разрешение от CSX в 1987 году на шесть последних пассажирских рейсов туда и обратно по линии до Данидина в ознаменование 100-летия со дня присоединения Тарпон-Спрингс к городу, событие, которое сразу же стало популярным. вне. Следы сняли сразу же, через 99 лет после их установки. [18]
Сегодня некоторые участки железной дороги Оранжевого пояса все еще действуют. В частности, участок линии, идущий от юго-востока Клируотера до Санкт-Петербурга, остается действующим и в настоящее время является частью подразделения Clearwater компании CSX . Кроме того, 3-мильный участок линии в Центральной Флориде от юго-запада от Форест-Сити до Кларконы все еще активен и управляется Центральной железной дорогой Флориды . [19]
Многие заброшенные участки железнодорожной линии с тех пор превратились в железнодорожные пути . [9] К ним относятся:
