Independence Pass , первоначально известный как Hunter Pass , — высокогорный перевал в центральном Колорадо , США . Он находится на высоте 12 095 футов (3 687 м) на Континентальном водоразделе в хребте Саватч Скалистых гор . Перевал находится на полпути между Аспен и Твин-Лейкс , на границе округов Питкин и Лейк .
Его пересекает государственное шоссе 82 , и после перевала Коттонвуд на юге это вторая по высоте асфальтированная трасса штата Колорадо на сквозной дороге. [Примечание 1] Это также второй по высоте перевал с улучшенной дорогой в штате, четвертая по высоте асфальтированная дорога в штате [2] и второе по высоте асфальтированное пересечение Континентального водораздела в США [3] Из-за обильных снегопадов на его высоте он закрыт в зимнее время [4] , изолируя Аспен от прямого доступа с востока во время лыжного сезона.
Когда перевал открыт в теплую погоду, он становится популярным местом. Живописный вид возле перевала позволяет посетителям насладиться альпийской тундровой средой выше линии леса и предлагает прекрасные виды на восток от горы Элберт , самой высокой вершины Колорадо и второй по высоте горы в смежных Соединенных Штатах . Скалолазы привлекаются близлежащими возможностями для боулдеринга , а неформальные тропы ведут к близлежащим горным вершинам еще большей высоты. Лыжники бэккантри используют склоны в конце весны и начале лета. С 2011 года перевал находится на маршруте USA Pro Cycling Challenge .
Перевал был образован ледниковым воздействием и эрозией в регионе, и его первое зарегистрированное наблюдение было сделано Зебулоном Пайком в 1806 году. Фердинанд Хейден обследовал его в 1873 году. Как часть Континентального водораздела, в то время это был предел европейского поселения в регионе, а земли на западе были зарезервированы для народа юта . Старатели, которые бросили вызов приказу губернатора Фредерика Уокера Питкина , пересекли перевал 4 июля 1879 года, дав ему его нынешнее название и основав одноименную деревню (ныне город-призрак ) к западу от него. Платная дорога, построенная через перевал, была заброшена и заброшена после того, как было установлено железнодорожное сообщение с Аспеном. Новая дорога заменила ее в 1920-х годах; части старого маршрута все еще можно увидеть вдоль западного подхода. [5] Фонд Independence Pass, базирующийся в Аспене, работает над устранением ущерба окружающей среде перевала, нанесенного обеими дорогами с 1984 года.
На перевале главный хребет хребта Саватч , и, таким образом, Континентальный водораздел , поворачивает с общего направления на юг на юго-запад. К северу от перевала склоны поднимаются к безымянной вершине высотой 13 440 футов (4 100 м) в полумиле (1 км); хребет примерно такой же длины соединяет его с ближайшей названной вершиной, пиком Твининг высотой 13 711 футов (4 179 м) . К югу хребет поднимается более плавно вокруг ущелья Маунтин-Бой к безымянной вершине высотой 13 198 футов (4 023 м) в 2 милях (3,2 км) от него. Первая названная вершина в этом направлении — пик Гризли , самая высокая тринадцатилетняя вершина Колорадо . [6]
Местность достаточно ровная, а хребет достаточно широкий, чтобы обеспечить парковку на 500 футов (150 м) вдоль южной стороны шоссе 82 на высоте земли . Перевал разделен поровну между округами Питкин и Лейк , а также национальными лесами Уайт-Ривер и Сан-Изабель . Границы заповедников Коллегиат-Пикс и Маунт-Мэссив проходят около перевала на юге и севере соответственно. Неподалеку также находится заповедник Хантер-Фрайингпан . [6]
К западу от парковки находится небольшой сарай для технического обслуживания; на востоке — туалеты. Оба обслуживаются Лесной службой США . Система мощеных дорожек простирается до пары смотровых площадок в 500 футах (150 м) к югу, открывая вид в этом направлении на долину Лейк-Крик до горы Элберт , высотой 14 440 футов (4 400 м), самой высокой вершины как в Колорадо, так и в Скалистых горах , и пика Ла-Плата , еще одной четырнадцатиметровой и пятой по высоте вершины штата. Широкая грунтовая тропа продолжается на юг на три мили (4,8 км) вдоль хребта до безымянной вершины высотой 13 020 футов (3 970 м). Через дорогу тропа ведет на 2,5 мили (4,0 км) к вершинам безымянной вершины и Твининга. [7]
Перевал находится примерно в середине 32-мильного (51 км) участка шоссе 82 между двумя зимними воротами, коридора , который иногда называют целиком перевалом Независимости. Аспен находится в 19 милях (31 км) к западу, а Твин-Лейкс — в 18 милях (29 км) к востоку. За Аспеном шоссе продолжается вниз по долине к устью Роринг-Форк в Гленвуд-Спрингс . К востоку от Твин-Лейкс шоссе 82 продолжается на небольшом расстоянии до своей восточной конечной точки на шоссе US 24 , в 15 милях (24 км) к югу от Лидвилла . [8]
На обоих подходах спуск достаточно крутой для шоссе 82, чтобы потребовать 6-процентного уклона и поворотов : одного на западе и трех на востоке. Первый подход использует узкую долину реки Роринг-Форк , притока Колорадо , которая берет начало в озере Индепенденс к западу от перевала. Его стены круче, но мельче, чем у Северного рукава Лейк-Крик, который впадает в водохранилище Твин-Лейкс и верховья реки Арканзас на востоке. [6]
Перевал находится выше линии деревьев , поэтому окружающая местность представляет собой альпийскую тундру . Открытые травянистые пространства иногда прерываются низким кустарником и голыми участками скал, особенно на крутом склоне на севере. Снег сохраняется в некоторых районах круглый год. Рядом с дорогой и парковкой находятся небольшие временные лужи на юго-западе, а более крупная, постоянная — к северу от дороги.
Климат в Индепенденс-Пасс субарктический ( Köppen Dfc ). В Индепенденс-Пасс выпадает большое количество снега, в среднем 335 дюймов (852,7 см) в год. [9]
Метеостанция Брамли расположена на восточной стороне перевала Индепенденс, на высоте 10600 футов (3231 м).
Как и окружающие горы, перевал был создан оледенением и эрозией на протяжении тысяч лет. До прибытия европейско-американских поселенцев он находился на территории индейского племени Юте . Одно из самых ранних наблюдений европейско-американца было в 1806 году, когда Зебулон Пайк , нанося на карту южную границу Луизианской покупки , заметил разрыв в том, что позже будет названо хребтом Саватч из верхней долины реки Арканзас . [3] Он не был исследован, пока Фердинанд Хейден и его команда не обследовали его в 1873 году. В то время он был известен как перевал Хантер. [5]
Три года спустя, в 1876 году, Колорадо стал штатом. В то время поселение продвинулось на запад от его столицы, Денвера , до Лидвилла . В окружающих горах было множество металлов и минералов, и некоторые шахтеры разбогатели на своих приисках там. Те, кто не был столь успешен, слышали о сообщениях от старателей об обильных месторождениях серебра дальше на запад, за Водоразделом. [14]
Губернатор Фредерик Уокер Питкин приказал всем поселенцам оставаться к востоку от Водораздела, поскольку правительство штата и федеральное правительство не заключили мир с ютами. Тем не менее, некоторые нарушили приказ, привлеченные перспективой добычи полезных ископаемых. Поселенцы иногда использовали перевал Хантер, чтобы добраться до Эшкрофта , раннего лагеря на Касл-Крик выше Роринг-Форк. Однако они предпочитали идти по южному маршруту через немного более высокий перевал Коттонвуд через Тейлор-Парк, а затем обратно через перевал Тейлор, чтобы добраться туда, хотя это и составляло 100 миль (160 км) пути, на 40 миль (64 км) больше, чем прямой маршрут, предлагаемый перевалом Хантер. [3]
4 июля 1879 года группа из Лидвилла нашла золото в самой верхней долине Роринг-Форк под перевалом. В четырех милях (6,4 км) к западу они основали поселение в верхней долине Роринг-Форк , которое в конечном итоге получило название Independence в честь праздника , в который оно было основано. Перевал, озеро, из которого берет начало Роринг-Форк , и еще одна близлежащая гора также получили это название. [14] Компания Twin Lakes and Roaring Fork Toll, созданная для строительства дороги к лагерям в нижней долине Роринг-Форк, к 1880 году улучшила первоначальный путь через перевал настолько, что для поездки можно было использовать лошадей. [3]
Индепенденс быстро рос, когда в близлежащих горах было найдено больше золота. В течение двух лет после заселения постоянные здания заменили первоначальные палатки, а горнодобывающий концерн из Лидвилла скупил все участки. [14] За два года они добыли золота на сумму 190 000 долларов (6 миллионов долларов в современных долларах [15] ), профинансировав строительство штамповочного стана и лесопилки. [16] В Аспене , дальше по долине, серебро было найдено в еще большем количестве, чем золото Индепенденса. Б. Кларк Уиллер, один из первых инвесторов этих рудников, профинансировал строительство почтовой дороги в Лидвилл, первой дороги, пересекающей перевал. [16] Она открылась в ноябре 1881 года, когда зима на перевале уже была в полном разгаре. [3]
Дорога взимала 25 центов (8 долларов в современных долларах [15] ) за верховых лошадей и вдвое больше за двухосные дилижансы. [7] Пошлины, взимаемые у трех отдельных ворот, в первую очередь отражали стоимость содержания большой команды мужчин с лопатами для снега, чтобы держать дорогу открытой в зимнее время; они могли держать дорогу открытой в течение первых пяти зим. Когда снег был слишком глубоким, вместо него использовались сани. Летом дилижансы могли проходить повороты на полной скорости, с собаками, бегущими впереди, чтобы предупреждать другие транспортные средства. Типичное путешествие через перевал требовало 10–25 часов и пяти смен лошадей. [17]
Дорога улучшила экономику Индепенденса, поскольку автобусы часто останавливались там во время многодневного путешествия. Однако год ее постройки оказался годом экономического пика поселения. Добыча золота упала после 1884 года. Сокращение численности населения Индепенденса, его удаленное расположение и суровые зимы на большой высоте лишили его возможности стать центром недавно сформированного округа Питкин в Аспене, расположенного на более крупной равнине ниже по реке и развивающегося гораздо быстрее из-за серебряного бума в Колорадо . Когда в 1888 году в этот город проложили железнодорожное сообщение, дорога вышла из употребления, что еще больше навредило экономике Индепенденса. Все, кроме одного из оставшихся жителей, отправились в Аспен группой на импровизированных беговых лыжах во время суровой зимы 1899 года. [16] Удержавшийся, Дж. Р. Уильямс, оставался до 1920 года. В его честь были названы близлежащие горы Уильямса. [5]
К тому времени процветание Аспена также пошло на спад. Конгресс отменил Закон Шермана о покупке серебра в ответ на панику 1893 года , которая вывела с рынка крупнейшего покупателя городского серебра. В Аспен начался период устойчивого спада, известный сегодня как «тихие годы», поскольку шахты постепенно закрывались. Однако маршрут через перевал оставался полезным. В 1895 году по нему была проложена телефонная линия. [18]
Хотя к концу 1920-х годов население сократилось до менее тысячи человек, в 1927 году штат заменил дорожную развязку тем, что в конечном итоге стало шоссе 82. [5] В отличие от дорожных развязок, она была закрыта в зимние месяцы. Хотя большая часть старого маршрута использовалась для новой дороги, часть первоначального уклона осталась на три мили ниже перевала на восточной стороне. Она включает в себя фундамент дома привратника и остатки ворот. [7]
Во время Великой депрессии еще один крупный проект общественных работ был связан с перевалом. Федеральное управление по выполнению работ (WPA) курировало строительство туннеля Twin Lakes, который отводил воду из водохранилища Grizzly Reservoir на ручье Lincoln Creek, южном притоке Roaring Fork, в Twin Lakes, где она использовалась для орошения фермерами, выращивающими свеклу и арбузы в районах Rocky Ford и Ordway . Начиная с 1935 года, таким образом был предоставлен объем в 50 000 акро-футов (62 миллиона кубических метров ). [19]
Еще одно усилие WPA признало перевал живописной достопримечательностью. Путеводитель для автомобильных путешествий, выпущенный Федеральным писательским проектом, в качестве одного из маршрутов указал поездку по шоссе 82 от Твин-Лейкс. В нем отмечен характерный ландшафт перевала:
Шоссе поднимается серией петель и изгибов к Континентальному водоразделу. Редеющие сосны , корявые и коренастые от борьбы за существование, уступают место голым валунам, выносливым травам и альпийской растительности мира над облаками. Дорога вдоль отвесной поверхности горы, хотя и крутая, является одной из самых безопасных для пересечения перевала в Колорадо. Каменный монумент и несколько небольших озер отмечают вершину перевала Независимости, самого высокого и, вероятно, самого впечатляющего автомобильного перевала в штате. Арктический луг, затмеваемый только самыми верхними выступами хребта Саватч, возвышается намного выше пиков, которые возвышались, если смотреть из долины Лейк-Крик. [20]
После Второй мировой войны Аспен снова начал расти и процветать благодаря созданию популярного горнолыжного курорта , ежегодному музыкальному фестивалю и расслабленному образу жизни, который привлек в город многих знаменитостей и руководителей корпораций. Посетителям Аспена обычно приходилось ехать по шоссе 82 из Гленвуд-Спрингс или прилетать, так как мало кто хотел ехать по грунтовой дороге через перевал. В 1967 году Департамент шоссейных дорог штата исправил это, проложив дорогу через перевал. С тех пор он был обозначен как часть живописной дороги « Вершина Скалистых гор » штата Колорадо транспортными департаментами штата и федеральным правительством . [5]
Биом альпийской тундры перевала простирается ниже его по обе стороны до высоты приблизительно 11 500 футов (3500 м), или около высоты начала тропы Линкинс-Лейк на западной стороне, самого верхнего пересечения шоссе 82 с Ревущей вилкой. Ниже находится субальпийская зона , где в лесу доминируют сосна скрученная широкохвойная , ель Энгельмана , субальпийская пихта и осина . Несколько участков этих деревьев сохраняются выше этой высоты, но в основном это низкорослые криволесья . [21]
Рост деревьев над этими участками ограничен альпийским климатом перевала. Он характеризуется резкими перепадами температур, сильными ветрами и глубоким зимним снегом. В результате короткий вегетационный период становится еще короче из-за тонкой почвы. [21]
Наиболее распространенными видами растений в альпийской зоне вокруг перевала являются виды трав, приспособленные к суровому климату. Появляется и другая альпийская флора , такая как мох и лишайники на скалах, а также полевые цветы в сезон. Кустарники, которые выживают среди них, включают клубнику, снежноягодник , ивы и болотную березу . Животные в альпийской зоне включают куропаток , небольшие виды роющих птиц, такие как пищухи , сурки и карманные суслики , а также горные козлы . [21]
На перевале и в его окрестностях встречаются два типа горных пород. Кварцевый монцонит образует многие скалы, а скалы состоят из биотитового гнейса . Оледенение, которое датируется не далее как 12 000 лет назад, сгладило большую часть горных пород до такой степени, что они стали скользкими. [22]
Многие посетители останавливаются на парковке и идут по мощеной тропе к живописной смотровой площадке . В достаточно ясную погоду отсюда открывается вид на восток от горы Элберт , самой высокой вершины Колорадо, и пика Ла-Плата , пятой по высоте в штате высотой 14 336 футов (4 370 м). На западе среди гор выделяются еще четырнадцатитысячники — Марун-Беллс , Сноумасс-Маунтин и Капитол-Пик . [23] Для посетителей с нарушениями зрения доступна тропа с пояснительными табличками шрифтом Брайля . [24]
Другие возможности для отдыха на свежем воздухе есть на перевале и около него. Между перевалом и кемпингом Difficult, в 3 милях (4,8 км) к востоку от Аспена, есть много популярных мест для скалолазания , некоторые с классами до 5,12 по десятичной системе Йосемити . [25] Стена Грота напротив кемпинга Lincoln Gulch является частым местом назначения. Ближе к перевалу находятся Instant Karma Cliff и Putterman's Dome. Пара скал по обе стороны шоссе 82 на восточном подходе к перевалу являются популярными местами для боулдеринга . [26]
В дни после открытия перевала весной лыжники часто пользуются оставшимся снегом на склонах. В годы после суровых зим катание на лыжах возможно до июля. [27]
Водные развлечения также доступны около перевала, особенно со стороны Ревущей вилки. У скалолазных утесов Гроттос в восьми милях (14,4 км) к западу от перевала короткая тропа ведет к области вдоль реки, известной как Дьявольская чаша для пунша, с высокими каменными утесами по обе стороны и водопадами. Это популярное место для купания из-за его глубокой и прохладной воды. [28] Река также популярна среди рыболовов, ловящих форель, и некоторые даже совершают поход от перевала до Голубого озера ради его озерных и хищных форелей . [29]
В четырех милях (6,4 км) к западу от перевала находится место Индепенденс , деревня, основание которой 4 июля привело к нынешнему названию перевала. Это был город-призрак с начала 20-го века. В 1973 году он был включен в Национальный реестр исторических мест . Большинство его зданий были разобраны на строительные материалы, но несколько бревенчатых домов сохранились. Историческое общество Аспена совместно с Лесной службой США построили информационную тропу с табличками. [16]
В 2011 году впервые прошла велогонка USA Pro Cycling Challenge вокруг Колорадо. Этап длиной 131 миля (211 км) от Ганнисона до Аспена был проложен по перевалам Коттонвуд и Индепенденс. Зрителям разрешили разбить лагерь на перевале; их воздействие на окружающую среду перевала привело к запрету на разбивку лагеря в радиусе 10 миль (16 км) от него для мероприятия следующего года. Лесная служба разместила знаки, напоминающие зрителям на перевале о хрупкости окружающей тундры [30] [31]
Департамент транспорта Колорадо (CDOT) ограничивает использование шоссе 82 через перевал. Наиболее существенным является зимнее закрытие. Дорога обычно закрывается после первого значительного зимнего снегопада или не позднее 7 ноября (но были исключения. [32] ). CDOT пытается открыть ее как раз перед выходными Дня памяти в конце мая, традиционного начала лета в Соединенных Штатах, когда достаточно накопившегося снежного покрова растает, чтобы сделать возможным расчистку и ремонт дороги. [33] В некоторые годы, после мягких зим, перевал открывался уже 12 мая. [27] Двое ворот, к востоку от Аспена на западном конце и к западу от оставшихся зданий остановки Эверетта на востоке, препятствуют проезду автотранспорта. Когда дорога закрыта, Аспен изолирован с востока, и шоссе 82 вверх по долине от Гленвуд-Спрингс становится единственным транспортным доступом в город во время его напряженного лыжного сезона.
Даже когда перевал открыт, не все транспортные средства могут пользоваться дорогой. Крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства запрещены к использованию через перевал, как и все транспортные средства или комбинации транспортных средств длиной более 35 футов (11 м) независимо от веса или размера. Это исключает использование перевала тракторными прицепами , автобусами и рекреационными транспортными средствами . [33]
Некоторые водители грузовиков используют пропуск, несмотря на запрет. Они, как правило, либо не знают об ограничении и следуют маршрутам, проложенным их GPS-устройствами , либо знают об этом и готовы рискнуть штрафом ради сэкономленного времени и расстояния. Возникающие в результате аварии иногда приводили к закрытию пропуска. CDOT установил более крупные знаки, информирующие водителей о запрете, и работал с производителями GPS-устройств, чтобы их программное обеспечение отмечало ограничение. Чиновники Аспена предложили увеличить штрафы в качестве сдерживающего фактора. [34]
Проезд через перевал является сложной задачей. Оба подхода требуют 6% уклонов из-за высоты перевала и требуют прохождения крутых поворотов с рекомендуемой скоростью 10 миль в час (15 км/ч). Камнепады , особенно на подходе со стороны Аспена, сузили некоторые участки до одной полосы шириной 12 футов (4 м) с временными светофорами. На подходе к Твин-Лейкс они привели к временным перекрытиям. Другие транспортные средства часто неожиданно выезжают на дорогу на многочисленных парковках для кемпингов и других мест отдыха, а велосипедисты также часто пользуются шоссе 82. [33] Наконец, погода на перевале может быть непредсказуемой и значительно отличаться от условий в Аспен или Твин-Лейкс. В ясные дни могут быть грозы, а снег может выпасть в любое время года. [35] CDOT советует всем, кто приезжает на перевал для отдыха на открытом воздухе, принять меры предосторожности против последствий большой высоты и изменчивой погоды. [35]
Со времен дорожных лавин и камнепадов часто приходилось закрывать шоссе, отчасти из-за массивного нарушения почвы во время строительства дороги. Никаких попыток исправить это не предпринималось до тех пор, пока не была построена автомобильная дорога. В 1930-х годах, в качестве проекта по оказанию помощи во время Великой депрессии , бригада из Гражданского корпуса охраны природы пересадила склоны вокруг Индепенденса, к тому времени заброшенные на два десятилетия. [36]
В то время Аспен был заброшенным шахтерским городом, население которого сократилось до менее тысячи человек. Позже в этом десятилетии начались первые попытки построить горнолыжный курорт. Они продолжились после Второй мировой войны, и в последние десятилетия 20-го века город снова начал расти. Помимо асфальтирования дороги, CDOT не смог предпринять никаких существенных улучшений коридора шоссе из-за своих проектов в других частях штата и необходимости координировать усилия с Лесной службой, которой принадлежит большая часть поврежденных земель. [37]
Начиная с 1976 года, Боб Льюис, активист-эколог из Аспена, организовал работы по восстановлению растительности на некоторых участках перевала около дороги, где были серьезные проблемы с эрозией . В конце концов он понял, что специализированная некоммерческая организация будет лучшим способом решения многих оставшихся проблем. Фонд Independence Pass Foundation (IPF) был основан в 1989 году. Его первым проектом, скоординированным с Лесной службой, CDOT и округом Питкин , была реконструкция изгиба около популярной тропы Уэллер-Лейк . [38]
Успех проекта Weller Curve расчистил путь для работы на Top Cut, участке длиной 1,5 мили (2,4 км) прямо под вершиной на западной стороне, который включает в себя наиболее сильно эродированные склоны в коридоре перевала. Льюис всегда намеревался сосредоточить усилия IPF на этом, и организация начала первый из нескольких текущих проектов там в 1996 году. Работа включала строительство каменных подпорных стенок , а также рекультивацию. К 2010-м годам результаты были очевидны. [39]
Благодаря успеху этих проектов, IPF с 2004 года занимается проектами по восстановлению растительного покрова вдоль дороги ниже Top Cut. Компостные одеяла были нанесены на большие участки почвы для замены потерянных питательных веществ. [39] В 2009 году фонд начал удалять металлические и арматурные снегозадержатели, встроенные в почву чуть ниже вершины перевала в 1960-х годах в рамках неудачного проекта по увеличению сбора талой воды туннелем Twin Lakes. По словам IPF, они были эстетическим упадком, а также экологической проблемой, и их пришлось убрать с помощью команды мулов и вертолетов из-за ограничений дикой местности . Последний материал ограждения был удален в 2012 году. [40]
IPF предпринял другие проекты по повышению осведомленности о работе, которую необходимо проделать на перевале для защиты его уникальной среды. Группы из местных школ провели день на перевале, работая и обучаясь. Многие из них взяли на вооружение одни и те же места и работают на них с новым классом каждый год. Наряду с Центром исследований окружающей среды Аспен, фонд также является соорганизатором однодневной пешеходной экскурсии «Моя независимость» по перевалу для взрослых, которая подробно освещает экологические темы. [41]
С 1994 года фонд проводит благотворительную велогонку «Ride for the Pass» в мае, как раз перед тем, как CDOT снова откроет перевал. Мероприятие служит для охвата общественности и сбора средств . Он проходит по маршруту длиной 9,5 миль (15,3 км) от ворот к востоку от Аспена до городка Индепенденс , поднимаясь на высоту 2500 футов (760 м) в процессе. К 2012 году IPF дважды отменяла мероприятие из-за плохой погоды. [42] [ требуется обновление ]
