Drackensteiner Hang — горный склон в Швабских Альпах в Кирхгайме-унтер-Тек в Баден-Вюртемберге , Германия . Bundesautobahn 8 между Штутгартом и Ульмом разделяется на отдельные маршруты северного и южного направлений по обе стороны вершины. Две половины автобана пересекают один туннель и серию из двух или трех виадуков , которые были спроектированы Паулем Бонацем и построены для Reichsautobahn ; все мосты были разрушены во время Второй мировой войны и должны были быть восстановлены, а маршрут в одном направлении был завершен только в 1950-х годах. Проект по изменению маршрута автобана с новыми туннелями и мостами был отложен на неопределенный срок.
Длина всего сегмента составляет 16 километров (9,9 миль). Отдельные секции, которые находятся примерно в 2 километрах (1,2 мили) друг от друга в самой дальней точке и над которыми автобан поднимается или опускается на 230 метров (750 футов), находятся между Мюльхаузен-им-Теле и Хоэнштадтом , где есть аварийная подъездная дорога. К северу от Мюльхаузена движение на юг от Айхельберга , где расположен первый виадук, поднимается на 200 метров (660 футов) вверх по северо-западному склону Швабских Альп, известному как Альбтрауф, пересекает виадук Мустобель длиной 500 метров (1600 футов) и проходит еще 7 километров (4,3 мили) через горную долину и долину Винкельбаха к верховьям реки Фильс , спускаясь примерно на 50 метров (160 футов) около Грюбингена .
Длина проезжей части южного направления составляет 6,4 км (4,0 мили), она пересекает Фильс к северо-востоку от Мюльхаузена, а затем поднимается к мосту Тодсбург длиной 371 метр (1217 футов), который огибает Штайнбюль (797 метров (2615 футов) над уровнем моря) около пещеры Тодсбургер Хёле. Затем она продолжает подниматься, пересекая мост Малакофф длиной 150 метров (490 футов) и проходя через туннель Лэммербукель длиной 625 метров (2051 фут), прежде чем снова присоединиться к другой проезжей части в Хоэнштадте.
Проезжая часть на север длиной 5,7 км (3,5 мили) проходит через 60-метровый (200 футов) туннель Назенфельс и огибает собственно Дракенштайнер Ханг по 230-метровому (750 футов) мосту Драхенлох (названному в честь «пещеры дракона», замурованной при строительстве автомагистрали, история которой, как предполагается, дала название скале и общине Дракенштайн ) , [1] 100-метровому (330 футов) мосту Химмельсляйтер и 250-метровому (820 футов) мосту Фишерхойсле перед пересечением с Фильсом к западу от Госбаха .
Этот участок был построен во времена Третьего рейха как часть Рейхсавтобана 26 между Мюнхеном и Штутгартом. Работа началась в 1936 году и продолжалась на южном участке разделенной проезжей части до 1942 года, когда она была остановлена из-за Второй мировой войны. Проезжие части были разделены из-за крутизны склона горы: разместить все четыре полосы по одной стороне вершины было технически невозможно, а укладка проезжей части одна над другой была бы слишком дорогой. Влияние больших опор под четырехполосной конструкцией на красоту ландшафта также было рассмотрено, как это было на участке Айхельберг, который был построен сложенным, чтобы минимизировать это. [2] Был виадук на Айхельберге и еще один через Franzosenschlucht, в Грюбингене. Для разделенных участков Пауль Бонац был главным проектировщиком моста в сотрудничестве с Вильгельмом Тиедже в качестве инженера. [3]
Проезжая часть на север была завершена в рекордные сроки и открыта 30 октября 1937 года, обеспечивая движение по одной полосе в каждом направлении. [4] Небольшие смотровые площадки были предусмотрены на стороне дороги, обращенной к долине, а виадуки использовались для рекламы красоты автобанов, [5] и стали широко известны. [3] За исключением туннеля Лэммербукель, начатого поздней осенью 1937 года, работа над южным маршрутом началась в 1938 году, и она не была завершена, когда строительство было остановлено в 1942 году. [6] Почти законченный туннель Лэммербукель был затем закрыт с обоих концов тяжелыми воротами и использовался для производства авиационных двигателей и другого вооружения компаниями Heller и Daimler-Benz ; внутри были предусмотрены отопление, освещение и жилые помещения. [6] [7] Земля над туннелем по-прежнему принадлежит Daimler , у которой там находится учебный центр.
20 апреля 1945 года отступающий вермахт взорвал виадук Францозеншлухт и виадук Айхельберг на участке автомагистрали к северу от разделения маршрутов. Временные деревянные мосты заменяли их до 1951 года. Мост Драхенлох был взорван уже 19 марта; [4] обломки остались в долине [8] , а эта территория и земля вокруг двух других виадуков на северном участке, моста Химмельсляйтер и моста Фишерхойзле, являются охраняемой исторической достопримечательностью. Недостроенная центральная часть туннеля Лэммербукель также была обрушена взрывчаткой. [7]
Проезжая часть южного направления была окончательно завершена в 1955–57 годах, включая работы, включающие завершение обоих виадуков, создание дорожного полотна и подпорных стенок (с использованием бетона, а не брусчатки и каменной кладки, которые использовались для северного участка), [6] и установку бомбоубежищ в туннеле Лэммербукель, который, когда участок наконец открылся 25 мая 1957 года, был самым длинным автодорожным туннелем в Европе. [7] Чтобы обеспечить возможность проведения ремонта проезжей части северного направления, движение в обоих направлениях затем использовало южный маршрут до мая–июня 1960 года. [7]
Движение на участке Айхельберга значительно возросло, с ежедневного среднего значения 31 500 в 1974 году до почти 50 000 в 1989 году, с пиковой нагрузкой 75 000 в день, и как пробки, так и аварии были обычным явлением. Грузовикам, в частности, было трудно преодолеть уклон почти в 7%. Стареющий виадук Франзозеншлухт местами поддерживался подпорками. [9] В период с 1985 по 1990 год участок Айхельберга был значительно перестроен, расширен до ныне обычных трех полос в каждом направлении и выпрямлен. Было построено два новых моста — мост Маустобель заменил узкий «лесной изгиб», а виадуки Айхельберг и Франзозеншлухт были заменены на разных участках — был построен переход для диких животных и отведен ручей. [10]
В 2005 году были завершены планы по аналогичной замене разделенных маршрутов вокруг горы в районе Дракенштайнер Ханг одним более прямым трехполосным маршрутом между Мюльхаузеном и новым перекрестком Хоэнштадт в Виддершталле. Маршрут должен включать два новых туннеля (Химмельсшляйфе, длиной 1200 метров (3900 футов) и Дракенштайн, длиной 1700 метров (5600 футов)) и два новых моста через долины Фильс и Госбах (длиной 800 метров (2600 футов) и 460 метров (1510 футов)). [11] План предусматривает сохранение южного маршрута в качестве сельской дороги, при этом большая часть северного маршрута будет возвращена в естественное состояние, как это было сделано после изменения маршрута участка Айхельберг. [11] Работы, которые, по оценкам, должны были занять пять лет, должны были финансироваться частным инвестором, который затем будет эксплуатировать этот участок как платную дорогу , первую в немецкой системе автобанов, которая будет финансироваться и эксплуатироваться частным образом. [12] Однако экономическое обоснование показало, что это нецелесообразно. [13] План в настоящее время отложен на неопределенный срок, хотя он был указан в качестве приоритетного для использования строительных фондов в период 2011–2015 годов немецким министром транспорта Петером Рамзауэром . [ 14] [15]
В 2011 году туннель Лэммербукель был полностью отремонтирован, включая замену настенной плитки, установленной в 1950-х годах, на влагостойкий бетон и улучшение аварийных сооружений. [16]
Виадуки Пауля Бонатца в Дракенштейнском перевале были оценены как пример «монументальности и смелости в гармоничном равновесии». [17]
48°32′30″с.ш. 9°38′54″в.д. / 48,54167°с.ш. 9,64833°в.д. / 48,54167; 9,64833
