Hellfire Pass ( тайский : ช่องเขาขาด , известный японцам как Konyu Cutting ) — название железнодорожной ветки на бывшей Бирманской железной дороге («Дорога смерти») в Таиланде , которая была построена с использованием принудительного труда во время Второй мировой войны . Более 250 000 мирных жителей Юго-Восточной Азии и 12 000 солдат союзников построили железнодорожную линию, включая Hellfire Pass. Перевал известен суровыми условиями и большими потерями среди рабочих во время строительства. Его назвали Hellfire Pass, потому что вид истощенных заключенных, трудящихся при свете горящих факелов, напоминал сцену из ада . [1]
Перевал Адского огня в горах Тенассерим был особенно сложным участком линии для строительства, впечатляющая выемка длиной около 75 метров и глубиной 25 метров. [2] Это была самая большая выемка в скале на железной дороге, в сочетании с ее общей удаленностью и отсутствием надлежащих строительных инструментов во время строительства. Вместо выемки можно было бы построить туннель, но это можно было построить только на двух концах одновременно, тогда как выемку можно было построить во всех точках одновременно, несмотря на чрезмерные усилия, требуемые военнопленными. Австралийские, британские, голландские и другие союзные военнопленные были вынуждены японцами работать по 18 часов в день, чтобы закончить выемку. Шестьдесят девять человек были забиты до смерти японскими охранниками за шесть недель, которые потребовались для строительства выемки, и многие другие умерли от холеры , дизентерии , голода и истощения (Wigmore 568). [3] Однако большинство смертей произошло среди гражданских рабочих, которых японцы заманили помочь построить линию ложными обещаниями хорошей работы. Эти рабочие, в основном малайцы (китайцы, малайцы и тамилы из Малайи), пострадали от рук японцев в основном так же, как и военнопленные. [4]
Железная дорога так и не была построена на уровне постоянного обслуживания и часто подвергалась бомбардировкам Королевских ВВС во время Бирманской кампании . После войны все, кроме нынешнего участка, было закрыто, и теперь линия действует только между Бангкоком и Нам Ток Сай Йок Ноем.
На этом участке линии больше не ходят поезда. Ближайшая железнодорожная станция находится в Нам Ток Сай Йок Ной , где поезда Государственной железной дороги Таиланда могут отправиться в путешествие по виадуку Ванг Пхо и через мост через реку Квай в Канчанабури , ближайший крупный город и туристическую базу. Посетители этого места обычно останавливаются в Канчанабури.
Мемориальный музей перевала Адского огня и сохранение самого перевала Адского огня берут свое начало в 1983 году, когда бывший военнопленный JG (Том) Моррис посетил этот район в Таиланде и решил убедить австралийское правительство в том, что части Тайско-Бирманской железной дороги смерти должны быть сохранены как историческое место. Благодаря его усилиям, в 1984 году Snowy Mountains Engineering Corporation (SMEC) получила заказ на проведение обследования железной дороги с целью выбора подходящего места. Джим Эпплби, инженер SMEC на участке плотины Кхао Лаем в верхнем Квай Ное, выполнил большую часть земляных работ и передал свои отчеты в Австралийско-тайскую торговую палату в 1985 году.
Первая служба на рассвете прошла на перевале Адского огня в День АНЗАК 1990 года. Музей спонсируется Королевским командованием по развитию вооруженных сил Таиланда и австралийским правительством [5] в память о страданиях тех, кто участвовал в строительстве железной дороги. Он был построен Управлением австралийских военных захоронений и открыт тогдашним премьер-министром Австралии Джоном Говардом .
Отремонтированный в 2018 году [6], Информационный центр перевала Хеллфайр предоставляет информацию и экспонаты о строительстве Железной дороги смерти, а также о страданиях и жертвах, перенесенных во время ее строительства. Музей включает в себя мультимедийные экспозиции, артефакты и мемориал тем, кто отдал свои жизни. [7] В рамках музейного опыта можно пройти по самой выемке и вдоль части бывшего железнодорожного полотна. В центре доступен аудиотур, включающий записанные воспоминания выживших военнопленных. [8]
В 2006 году предложения по созданию железнодорожной сети, связывающей восемь стран Юго-Восточной Азии, привели к восстановлению железнодорожной связи между Таиландом и Мьянмой. Неясно, будет ли это следовать первоначальному маршруту Death Railway через Hellfire Pass, поскольку этот маршрут был обязательно построен быстро и с низкими стандартами кривых и уклонов. [9]
Хинток (также: Хинток [10] ) был районом сразу за перевалом Хеллфайр. Это было начало горной местности, и железнодорожной линии требовался постепенный уклон для подъема. [11] Было четыре лагеря: речной лагерь, который был разделен на британский, австралийский и тамильский лагеря; [12] и горный лагерь, в котором размещались австралийские , британские и голландские заключенные. Горным лагерем командовал Вири Данлоп [13] и имел бамбуковый забор для защиты от тигров. [14]
Первые заключенные прибыли 26 января 1943 года и получили задание расчистить лес и построить лагеря. К марту 1943 года в лагерях находилось 800 заключенных. [14] За перевалом Адского огня находился трехъярусный мост, эстакадный мост для набора высоты, [15] [11] за которым следовал еще один эстакадный мост длиной 400 метров и высотой 25 метров [14], который позже был назван мостом Колода карт, потому что он трижды обрушался во время строительства, [11] и позже был заброшен в пользу насыпи . [12]
19 июня 1943 года в горном лагере Хинток произошла вспышка холеры , в результате которой погибло 57 австралийских заключенных. [13] 31 заключенный погиб во время обрушения моста Пачка Карт, [10] а 29 умерли от жестокости охраны. 130 больных заключенных были отправлены в Тарсао . [14] Строительство мостов было завершено в августе 1943 года . [14] Трехъярусный мост часто фотографировали после войны, но сейчас он затерян в джунглях. [15]
.jpg/1280px-HELLFIRE_PASS_MEMORIAL_MUSEUM_70KM_FROM_KANCHANBURI_THAILAND_JAN_2013_(8514838137).jpg)
