Haast Pass / Tioripatea — горный перевал в Южных Альпах Южного острова Новой Зеландии. Маори использовали перевал в доевропейские времена.
Перевал назван в честь Юлиуса фон Хааста , исследователя 19 века, который также служил провинциальным геологом в провинциальном правительстве Кентербери . После принятия Закона об урегулировании претензий Нгай Таху 1998 года название перевала было официально изменено на Перевал Хааста/Тиорипатеа. [2] Перевал находится в пределах национального парка Маунт-Аспайринг и является частью границы между регионами Отаго и Западного побережья .
Перевал Хааст является одним из трех перевалов, где дорога пересекает Южные Альпы — наряду с перевалами Льюиса и Артура , хотя туннель Гомера проходит под Главным водоразделом. Перевал Хааст поднимается на высоту 562 метра (1844 фута) над уровнем моря [1] в седловине между долинами рек Хааст и Макарора . Таким образом, это самый низкий из перевалов, пересекающих Южные Альпы. [3]
Маршрут через перевал Хааст (ныне государственное шоссе 6 ) был преобразован из грунтовой дороги в сформированную дорогу, которая достигла поселка Хааст в 1960 году, но не была связана с остальной частью Западного побережья до 1965 года.
На дороге Haast Pass между Haast и Makarora нет поселений . Дорога проходит преимущественно через нетронутый буковый лес. Между поселком Haast и вершиной перевала шоссе State Highway 6 следует по маршруту реки Haast и обеспечивает доступ и смотровые площадки для нескольких известных водопадов, включая (с запада на восток): Roaring Billy Falls , Thunder Creek Falls и Fantail Falls .
Нгай Таху использовал перевал для перехода из озера Ванака на Западное побережье . Во времена европейских исследований он был печально известен тем, что в 1835 году его использовал военный отряд во главе с Те Пуохо-о-те-ранги ; неожиданный переход позволил Те Пуохо устроить засаду на сезонные деревни в долине Макарора . [3]
Европейцы впервые узнали о перевале, когда Хурухуру нарисовал карту для исследователя Эдварда Шортленда в 1844 году. Первое европейское восхождение было со стороны Ванаки в марте 1861 года, когда разведчик Джон Холланд Бейкер, искавший новые земли для овец, посмотрел вниз с седловины в сторону Западного побережья. [3] Чарльз Кэмерон, золотоискатель, утверждал, что совершил первый переход к побережью в 1863 году. Однако широко распространено мнение, что он добрался только до верховьев реки Хааст / Аваруа . Честь первого официального перехода была присвоена Юлиусу Хаасту , провинциальному геологу Кентербери, который возглавил экспедицию из пяти человек в январе 1863 года. Он назвал реку Хааст в свою честь, «направленный, как он сказал, своим провинциальным суперинтендантом», и вернулся к озеру Ванака «почти босиком» через шесть недель. [3]
К 1880 году через перевал пролегла хорошая вьючная тропа, но работы по формированию дороги через перевал начались только в 1929 году, когда начались работы на озере Хавеа . [4] Дальнейшая фаза началась с востока в Макароре в 1936 году и продолжалась до Ворот Хааста , но затем была остановлена на несколько лет из-за отвлечения ресурсов на Вторую мировую войну. Дальнейшие работы на западной стороне Ворот Хааста возобновились только в 1946 году. [5] Прогресс был медленным, и к 1955 году на западной стороне ущелья все еще оставалось сформировать 10 миль дороги. [6]
Дорога Хааст Пасс между Отаго и южным Уэстлендом была официально открыта в ноябре 1960 года, но было объявлено, что в Новом году потребуется полное закрытие дороги для замены существующего временного моста Бейли у Гейтс-оф-Хааст постоянным сооружением. [7] В сентябре 1961 года был открыт новый мост Каллендер-Гамильтон после 3 месяцев полного закрытия дороги. [8] В этот период поставки для поселка Хааст, обычно доставляемые по дороге из Кромвеля в Отаго, приходилось переносить вручную по мостику через реку от одного грузовика со стороны Отаго к другому грузовику со стороны Западного побережья. [9]
Официальное открытие всего шоссе Хааст состоялось 6 ноября 1965 года после завершения последнего 50-километрового (31 миля) участка между Хаастом и Парингой. [10] Однако, покрытие из щебня на всем маршруте было завершено только в 1995 году. [11]
В начале 20-го века местный депутат Том Седдон предложил построить железную дорогу от Западного побережья через перевал в Отаго ; она связала бы ветку Росс с Центральной железной дорогой Отаго , которая затем заканчивалась в Омакау . [12] Однако линия так и не была реализована; Центральная железная дорога Отаго заканчивалась в Кромвеле , а к югу от Росса не было построено никакой железной дороги , только слегка проложенная кустарниковая трамвайная линия для обслуживания лесозаготовительных предприятий около озера Ианте . [13]
