Расширение передней кромки ( LEX ) — это небольшое расширение поверхности крыла самолета впереди передней кромки. Основная причина добавления удлинения — улучшение воздушного потока на больших углах атаки и низких скоростях полета, улучшение управляемости и замедление сваливания. Собачий зуб также может улучшить воздушный поток и уменьшить сопротивление на более высоких скоростях.
Передний предкрылок представляет собой аэродинамическую поверхность, проходящую по размаху прямо перед передней кромкой крыла. Он создает прорезь на передней кромке между предкрылком и крылом, которая направляет воздух по поверхности крыла, помогая поддерживать плавный поток воздуха на низких скоростях и больших углах атаки . Это задерживает сваливание , позволяя самолету лететь под большим углом атаки. Предкрылки могут быть фиксированными или убирающимися в обычном полете для минимизации сопротивления .
Клык — это небольшой острый зигзагообразный излом на передней кромке крыла. Обычно он используется на стреловидном крыле для создания поля вихревого потока и предотвращения выхода отрывного потока за борт при большом угле атаки. [1] Эффект такой же, как и от ограждения крыла . [2] Его также можно использовать на прямых крыльях с опущенной передней кромкой . [ нужна цитата ]
Многие высокопроизводительные самолеты используют конструкцию «собачий зуб», которая создает вихрь над крылом, чтобы контролировать расширение пограничного слоя по размаху, увеличивая подъемную силу и улучшая сопротивление сваливанию. Некоторые из наиболее известных применений клыка - в стабилизаторе F-15 Eagle и крыльях F-4 Phantom II , F/A-18 Super Hornet , CF-105 Arrow , F-8 Crusader и Ил -62 . Там, где клык добавляется в последнюю очередь, как, например, на Hawker Hunter и некоторых вариантах Quest Kodiak , клык создается путем добавления расширения к внешней части передней кромки.
Манжета передней кромки (или манжета крыла) представляет собой фиксированное аэродинамическое устройство, используемое на самолетах с неподвижным крылом для создания резкого разрыва передней кромки крыла так же, как клык. Он также обычно имеет слегка опущенную переднюю кромку для улучшения характеристик на низких скоростях.
Расширение корня передней кромки (LERX) представляет собой небольшой галтель , обычно примерно треугольной формы, идущий вперед от передней кромки корня крыла к точке вдоль фюзеляжа. Их часто называют просто передовыми расширениями (LEX), хотя они не единственные. Чтобы избежать двусмысленности, в этой статье используется термин LERX.
На современных истребителях LERX создают контролируемый поток воздуха над крылом на больших углах атаки , тем самым задерживая сваливание и, как следствие, потерю подъемной силы. В крейсерском полете эффект LERX минимален. Однако на больших углах атаки, что часто встречается в воздушном бою или при взлете и посадке, LERX создает высокоскоростной вихрь , который прикрепляется к верхней части крыла. Вихревое действие поддерживает прикрепление воздушного потока к верхней поверхности крыла далеко за пределами нормальной точки сваливания , в которой воздушный поток отделяется от поверхности крыла, тем самым поддерживая подъемную силу под очень большими углами.
LERX впервые были использованы на самолете Northrop F-5 «Freedom Fighter», который поднялся в воздух в 1959 году [3] и с тех пор стал обычным явлением на многих боевых самолетах. Особенно крупные экземпляры имеются у F/A-18 Hornet, а также у Су - 27 и CAC/PAC JF-17 Thunder . Су-27 LERX помогает сделать возможными некоторые сложные маневры, такие как «Кобра Пугачева» , « Поворот Кобры» и «Кульбит» .
Длинное, узкое боковое расширение фюзеляжа, прикрепленное в этом положении, является примером скулы .
Системы передового вихревого контроллера (LEVCON) являются продолжением передовой технологии расширения корня (LERX), но с активацией, которая позволяет изменять вихри на передней кромке без изменения положения самолета. [4] В остальном они действуют по тем же принципам, что и система LERX, создавая подъемную силу, увеличивающую вихри на передней кромке во время полета под большим углом атаки .
Эта система была внедрена в российский Су-57 и индийский HAL LCA ВМС . [5]
Способность срабатывания LEVCON также улучшает ее характеристики по сравнению с системой LERX в других областях. В сочетании с контроллером вектора тяги (TVC) управляемость самолета на предельных углах атаки еще больше повышается, что помогает выполнять трюки, требующие сверхманевренности , такие как «Кобра» Пугачева . [ сомнительно - обсудить ] [ необходима цитата ] Кроме того, на Су-57 система LEVCON используется для повышения устойчивости к вылету в случае отказа ТВЦ в положении после сваливания. Его также можно использовать для балансировки самолета и оптимизации отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению во время крейсерского полета.
