В отличие от постоянных аэродромов, построенных в Соединенном Королевстве и предназначенных для стратегических бомбардировок Германии , тактические боевые аэродромы на континенте были временными, часто импровизированными аэродромами, которые использовались тактическими воздушными силами для поддержки наступающих сухопутных армий, задействованных на поле боя. Как только линия фронта выходила из зоны досягаемости самолетов, группы и эскадрильи перемещались на недавно построенные ALG ближе к наземным войскам и оставляли те, что были в тылу, для других вспомогательных целей или просто покидали их.
Обзор
Когда союзники вторглись в Нормандию в день Д , инженеры Службы строительства аэродромов Королевских ВВС были среди тех, кто участвовал в первых волнах атаки. Их задачей было быстро построить передовые действующие аэродромы, известные как передовые посадочные площадки (ALGs) , на европейском континенте . По мере продвижения союзных армий через Францию и в Германию , несколько сотен аэродромов были построены или восстановлены для использования союзными военно-воздушными силами.
В целях безопасности взлетно-посадочные полосы обозначались кодовым номером, а не местоположением. В Соединенном Королевстве объекты USAAF идентифицировались трехзначными (AAF) номерами в диапазоне от AAF-101 до AAF-925. После дня Д континентальным аэродромам на Европейском театре военных действий (ETO) также присваивались кодовые номера. Американским аэродромам присваивались префиксы A-, Y- или R-, и они нумеровались последовательно от 1 до 99. Аэродромы с обозначением «A» и «Y» можно было найти во Франции, однако многие поля с обозначением «Y» также находились в Нидерландах , Бельгии и оккупированных районах Германии. Поля с кодом «R» обычно располагались в оккупированной Германии . Британские аэродромы на континенте также последовательно нумеровались, но с префиксом B.
Система нумерации аэродромов последовательно назначалась по мере их распределения, а не по местоположению или дате оперативного использования. A-1, Сен-Пьер-дю-Мон , был объявлен действующим 13 июня 1944 года; A-3 Кардонвиль — 14 июня. Однако A-2, Криквиль-ан-Бессен , был объявлен действующим несколькими днями позже, 19 июня.
Также многие из этих аэродромов не имели прикрепленной к ним боевой авиагруппы или эскадрильи. Они были спроектированы для эвакуации раненых и транспортировки снабжения и состояли из быстро построенной взлетно-посадочной полосы, обслуживаемой только небольшим количеством персонала станции с незначительной или отсутствующей инфраструктурой, кроме палаток. По мере продвижения на восток раненых отправляли на аэродром, где их подбирали самолеты C-47 и отправляли в госпитали в Англии или других тыловых районах. Также поставки перебрасывались по воздуху на поля и выгружались для быстрой транспортировки в передовые части. Обычно они были известны как поля S&E (поставки и эвакуация).
После завершения строительства аэродромы обычно использовались боевыми группами или эскадрильями в течение дня или около того после объявления их пригодными для военного использования инженерами IX Engineering command. Они использовались, возможно, от нескольких дней до недели, до нескольких месяцев, в зависимости от местоположения, использования и оперативных требований. После того, как боевые подразделения переместились в следующий назначенный ALG, их можно было использовать как S&E Fields или быстро демонтировать и оставить, а землю вернуть землевладельцам или гражданским властям в этом районе.
Миссия по строительству ALG была поручена Службе строительства аэродромов Вторых тактических воздушных сил Королевских ВВС , в то время как Девятые воздушные силы ВВС США и их специально созданное инженерное подразделение, IX Инженерное командование, отвечали за ALG в секторе операций США. Каждый авиационный инженерный батальон в командовании (всего шестнадцать) состоял из достаточного количества людей и оборудования для быстрого строительства аэродрома или посадочной площадки для одного тактического истребителя или бомбардировочной группы. [1]
ALG выбирались двумя способами. Во-первых, существующие вражеские военные или гражданские аэродромы, которые были захвачены по мере продвижения наземных войск, отмечались инженерами, назначенными в наземные подразделения. Во-вторых, инженеры отмечали области в сетке, где был желателен аэродром, которые имели ровную местность, хороший дренаж земли и где аэродром можно было быстро построить. [1]
Захваченные аэродромы могли быть восстановлены для использования в качестве передовых посадочных площадок в течение одного-трех дней в зависимости от степени повреждений и количества обнаруженных мин и мин-ловушек . [1]
Передовые посадочные площадки для сухой погоды строились одним батальоном в благоприятном месте на ровной местности за один-три дня, включая время на разведку. На менее благоприятных участках, где требовалось больше расчистки и выравнивания, или на всепогодных полях, где также требовалась дополнительная инфраструктура, время варьировалось от трех до десяти дней. [1]
ALG были оборудованы подъездной дорогой , которая была связана с существующей дорожной инфраструктурой; склад для припасов, боеприпасов и бочек с бензином, а также питьевой водой и минимальной электросетью для связи и освещения станции. Палатки использовались для расквартирования, а также для вспомогательных помещений. Время было важнейшим фактором, и ALG выполняли свою задачу, если были доступны всего несколько дней. Поскольку передовая зона стала тыловой зоной, передовая посадочная площадка могла быть улучшена для использования средними бомбардировщиками, но изначально они в основном обслуживали истребительные и транспортные группы. [1]
На основе опыта, полученного в ходе североафриканской и итальянской кампаний , истребительным группам требовался аэродром размером 120 футов x 3600 футов в длину, а истребительно-бомбардировочным группам требовались поля размером 120 футов x 5000 футов в длину. Средним бомбардировочным группам требовались взлетно-посадочные полосы размером 120 футов x 6000 футов. [1]
Типы взлетно-посадочных полос
Вместо использования грубых, неулучшенных грунтовых полос, инженеры использовали поверхностный материал, необходимый для укрепления почвы, чтобы выдерживать вес самолета и как мера страховки от сырой погоды. Аэродромы изначально были однополосными взлетно-посадочными полосами, которые были проложены с востока на запад (09/27), если местные условия не диктовали иное направление взлетно-посадочной полосы. [1]
ALG, проложенные в Великобритании, представляли собой систему Sommerfeld Tracking — разновидность усиленной стальной проволочной сетки.
Квадратно-сетчатая дорожка (SMT) [2]
Материал покрытия, выбранный для строительства передовых посадочных площадок в первые недели после вторжения в Нормандию, был известен как квадратно-сетчатая дорожка (SMT). SMT, британская разработка, представлял собой материал, состоящий из тяжелой проволоки, соединенной в трехдюймовые квадраты. Он был выбран среди других материалов покрытия, потому что был очень легким, что позволяло перевозить достаточное количество через Ла-Манш на перегруженных десантных судах . Легко обрабатываемый, посадочный мат SMT для истребителей можно было постелить как ковер примерно за одну неделю.
Сборная мешковина (PBS) [2]
После того, как первая партия аэродромов была завершена с использованием SMT, армейские авиационные инженеры перешли почти исключительно на другой материал покрытия, известный как предварительно изготовленное гессиановое (мешковое) покрытие (PBS). Легкий и легко транспортируемый, PBS не создавал проблем с пылью, с которыми сталкивались поля SMT. Изготовленный из пропитанного асфальтом джута, поставляемого в рулонах длиной 300 футов и шириной 36 или 43 дюйма, PBS укладывался внахлест слоями для получения поверхности без пыли для хорошей погоды. Также было принято строить взлетно-посадочные полосы с использованием как SMT, так и PBS, укладывая SMT сверху.
Просверленная стальная планка (PSP) [2]
Чтобы обеспечить всесезонный прочный аэродром для 2TAF RAF и средних и легких бомбардировщиков 9-й воздушной армии USAF , в июле 1944 года на плацдарме в Нормандии был введен третий тип материала покрытия, известный как проколотая стальная планка (PSP) или Marsden Matting . Он состоял из стальных планок длиной 10 футов (3,0 м), шириной 15 дюймов (380 мм), соединенных вместе и уложенных перпендикулярно линии полета . Долго использовавшийся на других театрах военных действий, PSP был бы идеальным для всех аэродромов на континенте, но его ограниченная доступность и больший вес делали это непрактичным. Более того, из-за проблем со снабжением строительство даже поля истребителей-бомбардировщиков PSP могло занять месяц или больше, в то время как аналогичные поля PBS и SMT могли быть построены за две и одну неделю соответственно.
Кроме того, были построены дерновые и грунтовые взлетно-посадочные полосы для аварийных посадочных полос (ELS) и полос дозаправки и перевооружения (R&R). Захваченные аэродромы содержали широкий спектр взлетно-посадочных полос, чаще всего асфальтовых, бетонных, щебеночных или пропитанных смолой щебеночных покрытий. [1]
Типы аэродромов
На континенте инженерами ВВС США было построено пять основных типов аэродромов:
Аварийные посадочные полосы (ELS)
Состояла из грубой, ступенчатой взлетно-посадочной полосы длиной около 2000 футов, которая служила местом для аварийной посадки поврежденных самолетов на брюхо. [3] [ нужна страница ]
Снабжение и эвакуация (С&Э)
Обычно это была неровная взлетно-посадочная полоса вблизи линии фронта или аэродром в тылу, который использовался самолетами C-47 для транспортировки раненых в тыл или доставки припасов и боеприпасов на линию фронта. [3] [ нужна страница ]
Заправка и перевооружение (R&R)
Состоял из взлетно-посадочной полосы и зоны сбора самолетов на каждом конце взлетно-посадочной полосы. Он был спроектирован для предоставления аэродрома вблизи линии фронта, на котором самолеты, базирующиеся в тыловых районах, могли приземляться, дозаправляться и перевооружаться, а также снова взлетать на задание без необходимости возвращаться на свое домашнее поле в тылу. Также мог использоваться для рассредоточения или для случаев, когда требовались услуги, отличные от дозаправки или перевооружения. Эти аэродромы могли быть расширены до передовых посадочных площадок путем добавления рассредоточения и других станций. Обычно, если строилась полоса отдыха и восстановления, она располагалась там, где это было возможно, с целью дальнейшего расширения ее в дальнейшем до ALG. [3] [ нужна страница ]
Передовые посадочные площадки (ALG)
Передовая посадочная площадка может быть построена как таковая с самого начала или путем развития полосы R&R путем добавления объектов рассредоточения, расширения дорожной сети и других дополнений к станции и технической зоне с целью ее использования в течение длительного периода времени. [3] [ нужна страница ]
Тактические авиабазы (ТАД)
Ряд ALG были расширены до тактических авиабаз путем добавления ангаров, магазинов, дополнительных стоянок, дорог и других объектов. Некоторые из них были разработаны с самого начала. [3] [ нужна страница ]
Развертывание
IX Инженерное командование устанавливает взлетно-посадочную полосу с перфорированным стальным настилом (PSP) на строящемся передовом посадочном полигоне
На европейском континенте АЛГ получили четыре основных обозначения:
"A" ALG были размещены во Франции. Они были построены и использовались подразделениями Девятой воздушной армии во время вторжения в Нормандию (6 июня - середина июля 1944 года) и во время операции "Кобра" , прорыва из Нормандии, начавшегося 25 июля 1944 года и закончившегося 25 августа 1944 года. Те, что находились в Нормандии, были в основном списаны после их боевого использования, однако другие в Центральной Франции использовались в различных небоевых ролях до конца войны. [3]
"B" ALG были построены американскими или британскими военными инженерами для использования Королевскими ВВС . Некоторые из них также использовались группами авиатранспорта ВВС США и командно-контрольными организациями. [3]
"Y" ALG изначально располагались на юго-востоке Франции, построенные инженерами Двенадцатой воздушной армии в рамках операции "Драгун ", вторжения в Южную Францию. Изначально некодированные, они получили обозначения "Y", когда попали под контроль IX Инженерного командования в конце 1944 года. ALG также кодировались "Y" в северо-восточной Франции, Бельгии; Нидерландах и оккупированной Германии, после того как кодировка "A" достигла 99 ноября 1944 года. [3]
"R" ALGs были размещены в оккупированной Германии. Было построено гораздо больше, чем перечислено здесь, в основном это были аэродромы снабжения и эвакуации, либо быстро заложенные в сельскохозяйственных районах, либо на захваченных аэродромах Люфтваффе . Кодирование "R" началось после того, как кодирование Y достигло 99 в апреле 1945 года. [3]
Непредвиденным событием стал чрезвычайный спрос на транспорт, снабжение и эвакуационные поля, когда армии союзников продвигались мимо Парижа к немецкой границе. В конце 1944 года поставки не могли поспевать за войсками американского генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра , и для того, чтобы помочь уменьшить дефицит поставок, аэродромы для грузовых самолетов C-47 Skytrain стали приоритетом. Доставляя боеприпасы всех типов и особенно бензин по пути в ALGs на континенте, C-47 на обратном пути эвакуировали раненых в тыл. [1]
К 15 сентября 1944 года IX Инженерное командование ввело в эксплуатацию более восьмидесяти аэродромов ALG, в то время как британские инженеры построили 76 аэродромов в своей зоне. В Южной Франции еще около двадцати аэродромов построили американские инженеры из Двенадцатой воздушной армии со Средиземноморского театра военных действий (MTO). В октябре эти некодированные аэродромы были отнесены к ETO и получили кодовые номера ALG. [1]
Стабилизация линии фронта в Нидерландах, Бельгии и восточной Франции в середине сентября 1944 года, которая продлится до нового года, дала авиационным инженерам возможность реорганизоваться и подготовиться к предстоящему зимнему сезону. Как и ожидалось, они не могли построить новые взлетно-посадочные полосы PHS и SMI во время осенних дождей и зимних снегов из-за влажной почвы. Помимо бетона, единственным доступным материалом для покрытия, который можно было уложить в эту ненастную погоду в Европе, был американский PSP. [1]
Чтобы сохранить линии снабжения открытыми, выбранные аэродромы в Бельгии и Франции были «зимоустойчивы» с помощью PSP. Однако из-за ограниченного запаса PSP только ограниченное количество аэродромов могло быть подготовлено к зиме, что делало необходимым базирование двух групповых подразделений на аэродром. Но достаточное количество аэродромов для истребителей-бомбардировщиков и средних бомбардировщиков было построено той зимой, чтобы гарантировать, что самолеты 2TAF и Девятой воздушной армии могли продолжать выполнять боевые задания . [1]
Главной проблемой, повлиявшей на строительство аэродромов в начале 1945 года, было не внезапное контрнаступление немцев в Арденнах (которое привело к отказу только от одного аэродрома – Y-39, Агно ). Скорее, ранняя февральская оттепель грозила сделать аэродромы непригодными для эксплуатации из-за грязи и воды. Используя местную гражданскую рабочую силу, инженеры провели масштабное техническое обслуживание находящихся под угрозой аэродромов и успешно разрешили кризис. [1]
Возобновленное наступление союзников в начале 1945 года после битвы в Арденнах было серьезно поддержано строительством тактических аэродромов в оккупированной Германии. Трир (Y-57) стал первым действующим тактическим американским аэродромом на немецкой земле 10 марта 1945 года. Когда переправа через реку Рейн была намечена в Ремагене , Германия, полоса снабжения и эвакуации была быстро создана для поддержки плацдарма. Поскольку танковые колонны союзников быстро наносили удар в сердце Германии, аэродромные «захваты» тактических воздушных команд Девятой воздушной армии переместились к востоку от реки Рейн в зону досягаемости практически любой цели в Германии. [1]
Десятки бывших аэродромов Люфтваффе с твердым и дерновым покрытием были захвачены в ходе молниеносного наступления через Центральную Германию, практически не поврежденными, что уменьшило потребность в сборных покрытиях SMT, PHS и PSP. Относительное отсутствие немецкого военного сопротивления в конце марта, апреле и мае 1945 года уменьшило потребность в непосредственной авиационной поддержке и вызвало большую потребность в аэродромах снабжения для поддержания наступления. Использовалась каждая возможность, чтобы очистить захваченные немецкие аэродромы для использования вдоль маршрута армий, позволяя C-47 и другим транспортным самолетам приземляться с продовольствием, бензином и боеприпасами. Снабжение получило высший приоритет на аэродромах. К Дню победы над войной 9 мая 1945 года 76 из 126 аэродромов, введенных в эксплуатацию к востоку от реки Рейн, были исключительно полями снабжения и эвакуации. [1]
Краткое содержание
Инженеры USAAF построили или восстановили более 280 континентальных аэродромов в ETO с Дня Д до Дня Победы. В последующие летние месяцы было построено несколько новых аэродромов, но подавляющее большинство из них было заброшено и передано местным землевладельцам или гражданским правительствам. По всей Западной Европе , а также аэродромы, построенные Двенадцатой и Пятнадцатой воздушными армиями в MTO, значительное количество было преобразовано в постоянные гражданские аэропорты или военные базы НАТО после войны. [1]
Система кодирования аэродромов оставалась в силе до капитуляции Японии на Тихом океане, когда 14 сентября 1945 года она была официально прекращена. После этого аэродромы стали обозначаться по их географическому названию. [1]
Аэродромы
Показаны только активные боевые ALG. Выделенные S&E, связные, транспортные и другие небоевые аэродромы не указаны. Типы взлетно-посадочных полос перечислены следующим образом:
Размеры взлетно-посадочной полосы указаны в футах.
Соединенное Королевство (Кент)
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
В 1943 и 1944 годах в Кенте были построены передовые посадочные площадки по нескольким причинам. Первая из них — требование союзников разместить истребители ближнего действия вблизи побережья Ла-Манша, чтобы можно было выполнять миссии по атаке вражеских прибрежных укреплений; сетей автомобильных и железных дорог и других военных целей в оккупированной Франции до вторжения в Нормандию . Кроме того, строительство ALG обеспечивало необходимую инженерную и строительную подготовку, а также практический опыт в разработке передовых аэродромов, которые понадобятся на континенте после вторжения. ALG, заложенные в Кенте, имели две взлетно-посадочные полосы, в то время как те, что были заложены во Франции после вторжения, обычно имели только одну полосу, проложенную с востока на запад для скорости строительства.
В связи с их временным характером аэродромы были разобраны, а подлежащие восстановлению компоненты были повторно использованы на новых авиабазах ALG во Франции после того, как назначенные подразделения были перемещены на французские авиабазы ALG после вторжения в Нормандию.
Нормандская кампания
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Аэродромы во Франции, использовавшиеся для поддержки вторжения и размещения союзных войск в Нормандии , Франция, во время операции «Оверлорд» и сразу после нее, 6 июня — 24 июля 1944 г.
Расположен: 49 ° 21'15 "N 000 ° 49'41" W / 49,35417 ° N 0,82806 ° W / 49,35417; -0,82806 ( A-22 Кольвиль-сюр-Мер )
Открыт: 13 июля – 4 ноября 1944 г.
Подиум: 3750x120, PBS (27.09) [1]
Используется как: Транспортный аэродром [3]
Полуостров Котантен/Прорыв Бретани
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Кампания в Северной Франции
В США отмечают «Северофранцузскую кампанию» с момента начала вторжения в Нормандию до сентября 1944 года.
Поездка к реке Сена
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Преследование до немецкой границы
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Кампания на юге Франции
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Французские небоевые группы поддержки ALG
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Освобождение Бенилюкса
Аэродромы США в Европе по состоянию на 8 мая 1945 г.
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Вторжение западных союзников в Германию
Аэродромы, захваченные или созданные для поддержки боевых операций во время вторжения западных союзников в Германию (1 февраля – 8 мая 1945 г.). В этом разделе перечислены те, которые использовались во время войны; те, которые использовались в период оккупации Германии, перечислены в разделе Армия оккупационных ALG.
Рейнская кампания
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Кампания в Центральной Европе
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Армия оккупации ALGs
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Загрузить координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
ALG использовались американскими войсками в оккупированной Германии и Австрии после капитуляции Германии 7 мая 1945 года. В основном использовались для хранения захваченного немецкого оружия, самолетов и оборудования перед их уничтожением. Также для гарнизонов армии США или личного состава ВВС США.
ALG Королевских ВВС
Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap
Аэродромы Advanced Landing Ground, построенные Королевскими инженерами или службой строительства аэродромов 2TAF для Королевских ВВС и подразделений под британским командованием, получили обозначения "B". Некоторые из них также использовались группами авиатранспорта ВВС США и командно-контрольными организациями. [3]
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds dt du dv dw dx dy dz ea eb ec ed ee ef eg eh ei ej ek el em en eo ep eq er es et eu ev ew ex ey ez fa fb fc fd fe ff fg fh fi fj fk fl fm fn fo fp fq fr fs ft fu fv fw fx fy fz ga gb gc gd ge gf gg gh gi gj gk gl gm gn go gp gq gr gs gt gu gv gw gx gy gz ha hb hc hd he hf hg hh hi hj hk hl hm hn ho hp hq hr hs ht hu hv hw hx hy hz ia ib ic id ie if ig ih ii ij ik il im in io ip iq ir is it iu iv iw ix iy iz ja jb jc jd je jf jg jh ji jj jk jl jm jn jo jp jq jr js jt ju jv jw jx jy jz ka kb kc kd ke kf kg kh ki kj kkThe Air Force Engineer. Army Air Forces Engineer Command, MTO (Prov). Multiple editions. 1943–1945 (Pamphlet from USAFHRA)
^ a b c d"ETO Airfields Airfield Layout". Archived from the original on 9 June 2019. Retrieved 8 September 2009.
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds dt du dv dw dx dy dz ea eb ec ed ee ef eg eh ei ej ek el em en eo ep eq er es et eu ev ew ex ey ez fa fb fc fd fe ff fgJohnson (1988)
^Ashworth 1985, pp. 44–45.
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af agMaurer, 1982
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds dt du dv dw dx dyMaurer, 1983
^Maurer, 1982 p 336
^http://www.aerosteles.net/fiche.php?code=stlaurent-e1 A-21 memorial and information webpage
^Maurer, 1983 p202-203
^"358th Fighter Group - Unit Stations". americanairmuseum.com. Retrieved 21 March 2024.
^Maurer, 1983 p250
^"Aérodrome B-2 - Bazenville 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Aérodrome B3 et Group Captain Denys Gillam - Sainte-Croix-sur-Mer le 13 Juin 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Aérodrome B-4 - Bény-sur-Mer 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Aérodrome B-5 - Le Fresne-Camilly 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Aérodrome B6 et Air Commodore Christopher'kit North-Lewis - Thue et Mue le 16 Juin 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Aérodrome B7 (stèle) - Moulins en Bessin 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Aérodrome B8 (manoir de petit Magny) - Saint-Vigor-le-Grand 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 23 September 2022. Retrieved 23 September 2022.
^"Aérodrome B8 - Sommervieu le 19 Août 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 23 September 2022. Retrieved 23 September 2022.
^"Aérodrome B9 Lantheuil + Pumphouse Saint-Gabriel-Brecy - Creully sur Seulles 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Aérodrome B11 - Longues-sur-Mer 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Aérodrome B-12 (obélisque) - Ellon le 18 Juillet 1944" [Aerodrome B-12 (obelisk)]. www.aerosteles.net (in French). 5 July 2009. Archived from the original on 23 September 2022. Retrieved 23 September 2022.
^"Aérodrome B-16 (ancienne) - Villons-les-Buissons 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.
^"Luftsportverein Quakenbrück e.V. - Startseite". www.lsvq.de. Retrieved 14 May 2023.
^"Unser Segelflugplatz (Our glider airfield)". ivi-repke.de. 11 April 2012. Archived from the original on 5 November 2014. Retrieved 11 April 2012.
References
Anderson, Barry J. (1985). Army Air Force Stations: A Guide to the Stations Where U.S. Army Air Forces Personnel Served in the United Kingdom During World War II (PDF). Maxwell Air Force Base, Alabama, US: Research Division, USAF Historical Research Center. Retrieved 16 October 2024.
Ashworth, Chris (1985). Action Stations: 9. Military airfields of the Central South and South-East. Wellingborough, UK: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-85059-608-4.
Johnson, David C. (1988). U.S. Army Air Forces Continental Airfields (ETO), D-Day to V-E Day (PDF). Alabama.: Research Division, USAF Historical Research Center, Maxwell AFB. Archived (PDF) from the original on 17 November 2023.
Maurer, Maurer (1983). Air Force Combat Units of World War II. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-89201-092-4.
Maurer, Maurer (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
War Diary 689 Coy Royal Engineers August 1945
War Diary 16th Airfield Construction Group August 1945
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency
External links
Wikimedia Commons has media related to Advanced landing grounds.
Normandy ALGs
Abandoned, Forgotten and Little Known Airfields in Europe
La 9th U.S. Army Air Force en Normandie (French and English)
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency