Interstate 285 ( I-285 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль, опоясывающая Атланту, штат Джорджия , на протяжении 63,98 миль (102,97 км). [1] Она соединяет три основных межштатных шоссе с Атлантой: I-20 , I-75 и I-85 . В разговорной речи её называют Периметром , она также несет необозначенную трассу штата 407 ( SR 407 ) и обозначена как Atlanta Bypass на I-20, I-75 и I-85.
Из-за разрастания пригородов , по оценкам, более двух миллионов человек пользуются шоссе каждый день, что делает его одним из самых загруженных межштатных шоссе в столичном районе Атланты и одной из самых загруженных дорог в США. В час пик движение на некоторых участках шоссе замедляется, иногда до состояния ползания.
I-285 имеет ширину от 8 до 12 полос, причем северная часть от I-75 до SR 400 до I-85 является наиболее загруженной. Один сегмент шоссе около Tom Moreland Interchange (большая развязка надземных автомагистралей к северо-востоку от Атланты, в просторечии называемая Spaghetti Junction) с I-85 расширяется до 18 полос, включая полосы коллектора-распределителя . Съезды нумеруются по часовой стрелке, начиная с самой юго-западной точки на I-85 и заканчивая к востоку оттуда, где она снова встречается с I-85 около международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта .
Между I-85 и I-20 на юго-западе округа Фултон , I-285 обозначается как шоссе Боба А. Холмса (названное в честь члена Палаты представителей Джорджии ), где I-285 направляется на север и имеет развязку с Langford Parkway . Между I-20 на северо-западе Атланты и I-75 около Cumberland Mall , оно обозначается как шоссе Джеймса Э. «Билли» МакКинни (названное в честь члена Палаты представителей Джорджии ), поскольку оно продолжается на север и начинает изгибаться на восток к западу от развязки I-75.
Северную часть I-285, к востоку от Cobb Cloverleaf (развязка I-75) до Spaghetti Junction (развязка I-85), часто называют периметром Top End. Этот участок, который включает развязку с SR 400 на съезде 27 (часто упоминается как самый опасный перекресток в Атланте), является одной из самых загруженных автомагистралей в США, пропуская около 250 000 автомобилей в день и пересекая округа Кобб , Фултон и Декалб , с несколькими развязками ( SR 141 , SR 13 и I-85), приносящими дополнительный трафик в округ Гвиннетт и из него . На этом участке автомагистраль расширяется с шести или восьми полос до 10-14 полос.
Хотя I-285 не проходит через округ Гвиннетт, шоссе проходит очень близко к границе округов Декалб и Гвиннетт [3] , и многие крупные автомагистрали в округе Гвиннетт соединяются с I-285, среди которых наиболее заметными являются US Route 78 (US 78), I-85 и SR 141. Крупнейшие города Гвиннетта, расположенные рядом с I-285, — это Пичтри-Корнерс и Норкросс .
От съезда 25 до съезда 27 трасса I-285 совпадает с трассой US 19 .
Большая часть элитной коммерческой недвижимости Атланты построена вдоль I-285, особенно на северо-западных развязках I-75 и SR 400. Среди известных зданий — 35-этажный Concourse at Landmark Center в деловом районе Perimeter Center и комплекс Cobb Galleria в районе Камберленд .
К востоку от Spaghetti Junction направление I-285 меняется с востока на юг, поскольку она соединяется с шоссе Stone Mountain Freeway на съезде 39 и имеет развязку с I-20 на съезде 46, где I-285 начинает изгибаться на юго-запад. На съезде 52 она имеет развязку с I-675 и направляется прямо на запад после развязки с I-75 около международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта.
Часть участка между I-75 и I-85 на южной стороне I-285 была соединена с новой взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта, одной из двух межштатных автомагистралей в стране (наряду с I-564 в Норфолке, Вирджиния ), которая имеет подземный переход под взлетно-посадочной полосой (подземные переходы для рулежных дорожек встречаются и в других местах). До начала строительства была разработана компьютерная анимация для имитации посадки реактивного самолета на взлетно-посадочную полосу с точки зрения водителя. Все шоссе в туннелях оборудовано датчиками остановившихся транспортных средств и пожарными извещателями . Два электронных знака по обе стороны туннеля могут предупреждать водителей, если туннель закрыт в чрезвычайной ситуации. На протяжении 1,21 мили (1,95 км) в юго-западном углу I-85 занимает разделительную полосу I-285, однако дороги остаются разделенными. [1]
Тяжелые грузовики, проезжающие через (но не в) Атланту, должны объезжать город по I-285, поскольку существует четко обозначенный и строго соблюдаемый запрет на сквозное движение грузовиков по I-75, I-85, I-20, SR 400 и многим другим основным магистралям Атланты . Как и в случае с шоссе сразу за I-285, грузовикам также запрещено движение по крайней левой одной или двум полосам (за исключением мест, где есть левые съезды, открытые для грузовиков).
Полная окружность I-285 покрыта Georgia Navigator , интеллектуальной транспортной системой (ITS) штата Джорджия . Департамент транспорта Джорджии (GDOT) установил 153 камеры видеонаблюдения за дорожным движением , 26 электронных знаков и датчики обнаружения движения поэтапно в период с 1999 по 2010 год . Кроме того, счетчики на пандусах установлены почти на всех въездах на I-285, за исключением юго-восточной части I-285 и основных съездов с автострады на автостраду.
Для многих жителей Атланты Периметр определяет полезную границу для отделения ядра столичного района Атланты от окружающих его пригородов. Люди различают местоположение как находящееся внутри или вне Периметра, иногда сокращенно ITP и OTP, недавний местный неологизм . [4] Это также была грубая граница, выбранная BellSouth для отделения стационарных телефонных станций в пригородном коде области 770 от существующего кода области 404 в 1995 году . [5] Как правило, 404 — это сама Атланта и большинство пригородов внутри Периметра, в то время как 770 обслуживает большинство пригородов за пределами Периметра.
Вся протяженность I-285 является частью Национальной системы автомагистралей — системы маршрутов, которые считаются наиболее важными для экономики, мобильности и обороны страны. [6]
Маршрут, который стал I-285, был впервые предложен Комиссией по планированию метрополии, предшественником Региональной комиссии Атланты , в 1952 году и добавлен к предложению, которое стало Системой межштатных автомагистралей в 1955 году. В то время большая часть территории, через которую сейчас проходит автострада, все еще была сельской, но начинала превращаться в пригороды, и изначально предполагалось, что межштатная автомагистраль будет служить объездной дорогой города. [7]
Первый контракт на I-285, участок длиной 2,5 мили (4,0 км) в округе Декалб, который включал часть тогдашней развязки типа «клеверный лист» с I-85, был заключен в июне 1958 года. [7] Участок длиной 7,4 мили (11,9 км) между I-20 и East Ponce De Leon Avenue на восточной стороне открылся 24 августа 1968 года. [8] Участок длиной 5,6 мили (9,0 км) между I-20 на восточной стороне и US 23 открылся в начале сентября 1968 года. [8] Последний участок маршрута открылся 15 октября 1969 года на церемонии, которую возглавил тогдашний губернатор Лестер Мэддокс . [9] Строительство межштатной автомагистрали обошлось в 90 миллионов долларов (что эквивалентно 574 миллионам долларов в 2023 году [10] ), и изначально весь маршрут имел две полосы в каждом направлении на всей своей длине. [11]
I-285 была расширена до восьми полос в несколько этапов в рамках программы «Освобождение автострад» стоимостью 355 миллионов долларов (что эквивалентно 759 миллионам долларов в 2023 году [10] ). [11] Первым участком, который должен был быть расширен, был участок Top End между Paces Ferry Road непосредственно к западу от развязки с I-75 и Chamblee Tucker Road, который начался в июле 1976 года и был завершен в августе 1978 года. [7] Участок на южном конце между US 19/41 и восточной развязкой I-20 был расширен в период с июня 1978 года по ноябрь 1979 года. [7] Участок между восточной развязкой I-20 и Chamblee Tucker Road был расширен в период с августа 1980 года по декабрь 1982 года. [7] Работы по расширению участка на западной стороне между I-85 и Paces Ferry Road начались в сентябре 1981 года и были завершены в августе 1983 года. [7] Окончательный проект по расширению был завершен в 1989 году с завершением реконструкции параллельного участка с I-85. [11]
Участок Top End между I-75 и I-85 был расширен до 10 полос в середине 1990-х годов за счет сужения полос на один фут (0,30 м) и сужения частей обочин.
С момента его строительства большинство развязок между системами на I-285 были изменены по сравнению с их первоначальными конфигурациями. Большинство из них были перестроены или расширены в ходе программы Freeing the Freeways. [7]
Развязка типа «клеверный лист» с I-85 в округе Декалб, получившая прозвище «Неисправная развязка», была реконструирована в нынешнюю конфигурацию развязки Тома Морленда , широко известную как «Спагетти-развязка», в период с 10 января 1983 года по 9 июля 1987 года. [12]
Развязка Эмори Пэрриш, широко известная как Cobb Cloverleaf, была изменена несколько раз. Первый проект, который был реализован в конце 1970-х годов, построил новые основные проезжие части для движения по I-285 через развязку, исключив левосторонние съезды и перепрофилировав исходные полосы в соседние коллекторно-распределительные съезды. Следующий проект, который был реализован в середине 1980-х годов, построил новый эстакадный съезд между I-75 в южном направлении и I-285 в восточном направлении и изменил соединения между развязкой и развязкой I-75 на севере с Windy Hill Road, добавив несколько новых коллекторно-распределительных полос и съездов для устранения переплетения. Однако исходный кольцевой съезд, который заменила эстакада, был оставлен на месте и продолжает работать по сей день. Следующая модификация произошла между 1996 и 1999 годами со строительством развязки Cumberland Boulevard на I-75 на юге. В рамках этого проекта были построены новые коллекторно-распределительные пандусы вдоль I-75 между Cobb Cloverleaf и новой развязкой. Кроме того, была построена планировка для нового эстакады с I-75 на север на I-285 на запад для замены существующего кольцевого пандуса; однако такой пандус так и не был построен. [13] Последняя модификация, которая проводилась между 2014 и 2018 годами, добавила новые точки доступа к I-285 в пределах развязки для полос Northwest Corridor Express .
Участок I-285 длиной около 1,6 мили (2,6 км), который проходит одновременно с I-85, был значительно изменен в ходе многочисленных проектов в период с начала до конца 1980-х годов, включая строительство отдельных смежных проезжих частей для I-85 и I-285 в целях устранения переплетения и добавления нескольких коллекторно-распределительных съездов, обслуживающих другие дороги. [14]
До 2000 года штат Джорджия использовал последовательную систему нумерации развязок на всех своих межштатных автомагистралях. Первый съезд на каждой автомагистрали начинался с цифры «1» и увеличивался по номеру с каждым съездом. В 2000 году GDOT перешел на систему съездов на основе пробега , в которой номер съезда соответствовал ближайшему столбу с километражем. [15] [16]
В сентябре 2012 года GDOT проголосовал за повышение ограничения скорости с 55 до 65 миль в час (с 89 до 105 км/ч) на всей автостраде и к 2013 году установить электронные знаки для ограничения скорости к северу от I-20, чтобы снизить ограничение скорости, когда того требуют дорожные условия или погодные условия. Это призвано поддерживать движение транспорта на пониженной, но постоянной скорости, а не внезапно тормозить водителей, заставляя движение « забиваться » просто потому, что другие водители также тормозят (что приводит к ненужным остановкам и движению). [17]
В 2013 году на I-285 произошло 26 смертельных случаев, что является самым высоким показателем таких аварий на 10 миль (16 км) среди всех межштатных автомагистралей в стране. [18]
С 1970-х годов GDOT планировало внешнюю петлю, которая будет примерно 230-мильной (370 км) окружной петлей вокруг столичного региона Атланты. При губернаторе Сонни Пердью планы были исключены из Регионального транспортного плана в пользу расширения сельской государственной дорожной сети за пределами Атланты. Вместо этого штат расширит части SR 20 к северу от столичного региона Атланты, вдоль аналогичной трассы с Северной дугой . [19]
В ноябре 2017 года GDOT начал работу над крупными улучшениями развязки I-285/ SR 400. Проект включает в себя коллекторно-распределительные дороги вдоль I-285 и SR 400, добавление ответвляющейся ромбовидной развязки на SR 400 и Abernathy Road, а также новые эстакады. [20] Общая стоимость проекта составляет 800 миллионов долларов, и строительство, как ожидается, будет завершено в конце 2020 года. [21] [ требуется обновление ]
В январе 2016 года губернатор Натан Дил объявил о программе инвестиций в крупную мобильность (MMIP), которая представляет собой набор мегапроектов, запланированных по всему штату. Программа включает в себя добавление скоростных полос на I-285 от I-20 (съезд 10) через северную часть Атланты до I-20 (съезд 46). Программа также включает в себя реконструкцию развязок с I-20. [22]
MMIP построит две экспресс-полосы в каждом направлении между Paces Ferry Road (19-я миля) и Henderson Road (35-я миля). [23] Этот сегмент включает добавление экспресс-полос через основные развязки с I-75 , SR 400 и I-85 . Другие проекты построят одну экспресс-полосу в каждом направлении между I-20 (съезд 10) и Paces Ferry Road, [24] и от Henderson Road до I-20 (съезд 46). [25] Завершение всех экспресс-полос запланировано на 2032 год. [26]
31 июля 2012 года избиратели метрополии отклонили комплексный транспортный план T- special-purpose local-option sales tax , который должен был финансироваться за счет дополнительного налога с продаж в размере одного процента в течение 10-летнего периода. Среди проектов, включенных в план, был новый съезд с I-285 на Greenbriar Parkway на юго-западной стороне Атланты (между нынешними съездами 2 и 5), а также крупная реконструкция развязок на съездах 27 ( US 19 /SR 400), 10 (I-20 к западу от Атланты) и 33 (I-85 к северо-востоку от Атланты). [27] [28]
Следующие съезды перечислены по часовой стрелке с юго-запада: с юга на север, с запада на восток, с севера на юг и с востока на запад. Исключением является то, что при движении против часовой стрелки съезд 33 предшествует съезду 34.
Пичер Atlanta Braves Паскуаль Перес стал широко ассоциироваться с I-285 после того, как он заблудился на ней, пытаясь добраться до игры. 19 августа 1982 года Перес, который только что получил свои первые водительские права США, решил сам доехать до стадиона Atlanta–Fulton County Stadium (где Braves в то время проводили свои домашние игры), где он должен был начать игру тем вечером против Montreal Expos . Он не смог найти нужный съезд и несколько раз обогнул город, прежде чем у него закончился бензин и он позвал на помощь. Когда Перес не смог прибыть на стадион к игровому времени, Braves обратились за помощью к опытному питчеру Филу Никро . Braves, которые увязли в спаде 2–19, выиграли игру, [31] начав победную серию 13–2, которая привела команду к титулу чемпиона дивизиона Национальной лиги Запад . Впоследствии команда сделала для Переса разминочную куртку с надписью «I-285» вместо его номера на форме. [32] Юмористический инцидент помог улучшить моральный дух команды и прервать серию поражений. [33]
Рэпер из Атланты Playboi Carti упомянул межштатную автомагистраль в своем сингле «Stop Breathing» из своего второго студийного альбома Whole Lotta Red .
