Advanced Attack Helicopter ( AAH ) — программа армии США по разработке усовершенствованного ударного вертолета, начавшаяся в 1972 году. Программа Advanced Attack Helicopter последовала за отменой Lockheed AH-56 Cheyenne . После оценки предложений промышленности конкурс AAH был сокращен до предложений Bell и Hughes . После оценки летных испытаний прототипов в декабре 1976 года был выбран YAH-64 компании Hughes. [1]
В середине 1960-х годов армия США инициировала программу Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS), которая привела к разработке Lockheed AH-56 Cheyenne для использования в качестве противотанкового огневого вертолета. Армия США рассматривала AH-1G HueyCobra как «промежуточный тип» для роли «боев в джунглях». Однако более широкой заботой армии была задача защиты Западной Европы от легионов бронетехники Варшавского договора на востоке. [2] [3] Основной сценарий, используемый НАТО на протяжении всей холодной войны, заключался в том, что если бы Советский Союз и силы Варшавского договора провели массированное танковое наступление на Западную Европу, они, вероятно, пересекли бы либо Фульдский коридор (сначала захватив Франкфурт , а затем нацелившись на западный изгиб Рейна к югу от Висбадена : общее расстояние всего 85 миль), либо пересекли бы Северо-Германскую равнину (см. карту). Усовершенствованный ударный вертолет был задуман как средство защиты от подобных атак.
В 1971 году усилились политические разногласия между армией и ВВС по поводу миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS). [4] ВВС утверждали, что Cheyenne нарушит миссию CAS ВВС по поддержке армии, которая была санкционирована Ки-Уэстским соглашением 1948 года. [5] Министерство обороны (DOD) провело исследование, в котором пришел к выводу, что программа ВВС AX, предлагаемый ВМС Harrier и Cheyenne существенно различаются и что они не представляют собой дублирования возможностей. [6]
В январе 1972 года армия созвала специальную целевую группу под руководством генерала Маркса для переоценки требований к ударному вертолету. [6] Целевая группа провела летные оценки AH-56, а также двух промышленных альтернатив для сравнения: Bell 309 KingCobra и Sikorsky S-67 Blackhawk . [6] В 1972 году армия провела конкурсные полеты вертолетов с весны 1972 года по июль 1972 года. [2] Армия определила, что три вертолета не могут удовлетворить ее требованиям. [6] [7] [8]
В апреле 1972 года Сенат опубликовал свой отчет по CAS. В отчете рекомендовалось финансировать программу ВВС AX, которая впоследствии стала A-10 Thunderbolt II , и ограничить закупку Harrier для ВМС. В отчете Cheyenne никогда не упоминался по имени, а только предлагалась прохладная рекомендация для армии продолжать закупать ударные вертолеты, при условии улучшения их выживаемости. [9] Программа Cheyenne была отменена армией 9 августа 1972 года. [6] [10] Большие размеры вертолета и недостаточная ночные/всепогодные возможности были заявленными армией причинами отмены. [10]
После отмены AH-56 Cheyenne армия США искала самолет для выполнения роли противотанкового удара. Армия хотела самолет, превосходящий AH-1 Cobra по огневой мощи, производительности и дальности. Он должен был обладать маневренностью для выполнения миссий «сна-оф-зе-земля» (NoE). [1] 17 августа 1972 года армия инициировала программу Advanced Attack Helicopter (AAH). [11] AAH искала ударный вертолет, основанный на боевом опыте во Вьетнаме, с более низкой максимальной скоростью 145 узлов (269 км/ч) и двумя двигателями для повышения выживаемости. [12] С этой целью армия США выпустила Запрос предложений (RFP) на Advanced Attack Helicopter (AAH) 15 ноября 1972 года. [11] Требования AAH по надежности, выживаемости и стоимости жизненного цикла были очень похожи на требования UTTAS . [13]
Армия указала, что AAH должен был быть оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric T700 мощностью 1500 л. с. (1120 кВт) каждый. T700 был той же силовой установкой, которая была указана для нового конкурса армейских вертолетов общего назначения, в котором победил UH-60 Black Hawk . AAH должен был быть вооружен 30-миллиметровой пушкой и 16 противотанковыми ракетами TOW. Спецификация ракетного вооружения была позже изменена, чтобы включить альтернативную нагрузку из 16 противотанковых ракет AGM-114 Hellfire с лазерным наведением . Hellfire тогда находился в разработке и обещал большую дальность и летальность, чем TOW. [14]
Предложения были представлены пятью производителями: Bell , Boeing-Vertol (совместно с Grumman ), Hughes Aircraft , Lockheed и Sikorsky . В июне 1973 года Bell и Hughes Aircraft's Toolco Aircraft Division (позже Hughes Helicopters ) были выбраны в качестве финалистов, и каждая получила контракты на строительство двух прототипов самолетов. [14] Это положило начало первой фазе конкурса. [1]
Каждая компания построила два прототипа вертолетов для программы летных испытаний. [1] Прототип модели 409/YAH-63A компании Bell имел трехколесное шасси в трехколесной компоновке и размещал пилота в передней кабине вместо обычного заднего сиденья, чтобы облегчить полет по пересеченной местности. [15] Прототип модели 77/YAH-64A компании Hughes имел трехколесное шасси с третьей стойкой в хвосте. В его кабине пилот размещался на заднем сиденье. [1]
Столкнувшись с крайним сроком полёта в конце сентября [16] , YAH-64 Хьюза совершил первый полёт 30 сентября 1975 года, в то время как YAH-63 Белла совершил первый полёт 1 октября. [1] [16] Первый полёт второго YAH-64 состоялся 22 ноября, а второго YAH-63 — 21 декабря 1975 года. [17] Первый YAH-63 потерпел крушение в июне 1976 года, но прототип для статических испытаний был доведён до лётного стандарта и вместе со вторым прототипом принял участие в состязании с YAH-64 Хьюза. [14]
Армия провела для всех четырех вертолетов сложную программу летных испытаний в 1976 году. [1] Армейские полеты начались в июне того же года. [18] [19]
Отдельный конкурс был проведен на сенсорный и целеуказательный комплекс для AAH, предложения по которому были поданы компаниями Martin Marietta и Northrop в ноябре 1976 года. [17]
Во время оценки прототипа армия заменила основное противотанковое оружие AAH с проверенной управляемой по проводам ракеты TOW на новую управляемую по лазеру ракету Hellfire, имеющую более чем в два раза большую эффективную дальность. [1] Это было рискованно, поскольку Hellfire в то время даже не был запущен в эксплуатацию, а первоначальный контракт на разработку с Rockwell International был подписан в октябре 1976 года. [17]
После оценки результатов испытаний армия выбрала YAH-64A Хьюза вместо YAH-63A Белла 10 декабря 1976 года. Оба проекта были признаны хорошими, но проект Хьюза, по-видимому, имел преимущество в выживаемости. [17] Причинами выбора YAH-64A были его более устойчивый к повреждениям четырехлопастный несущий винт и меньшая устойчивость трехопорного шасси YAH-63. [20]
Затем AH-64A вошел во вторую фазу программы AAH. Это потребовало создания трех предсерийных AH-64 и модернизации двух летных прототипов YAH-64A и наземного испытательного блока до того же стандарта. [17] В это время были интегрированы и испытаны системы вооружения и датчиков, [1] включая новую ракету Hellfire . [17]
Программа Фазы 2 претерпела ряд задержек по разным причинам и растянулась более чем на пять лет. Первый полет Фазы 2, модернизированного первоначального прототипа, состоялся 28 ноября 1977 года, а первый полет нового предсерийного прототипа — 31 октября 1979 года. К тому времени уже состоялись первоначальные запуски Hellfire, первые стрельбы состоялись в апреле 1979 года. Была проведена конкурентная оценка предсерийных вертолетов, один из которых был оснащен сенсорным/прицельным комплектом Martin Marietta, а другой — комплектом Northrop, и в апреле 1980 года Martin Marietta выиграл конкурс. Первоначальный заказ на производство 11 ударных вертолетов « AH-64A Apache » был выдан 26 марта 1982 года. [17]
