Marston Mat , более правильно называемый перфорированной стальной обшивкой (PSP) , представляет собой стандартизированный перфорированный стальной матовый материал , разработанный Соединенными Штатами на Экспериментальной станции Waterways незадолго до Второй мировой войны , в первую очередь для быстрого строительства временных взлетно-посадочных полос и посадочных полос. полоски (также написанные с ошибкой как коврики Марсдена ). Это прозвище пришло из Марстона, Северная Каролина , рядом с аэродромом Кэмп-Макколл , где этот материал был впервые использован. [1]
Прошивная (прессованная стальная обшивка, названная по способу изготовления) стальная обшивка состояла из стальных полос с пробитыми в ней отверстиями для облегчения освещения . Эти отверстия располагались рядами, а между отверстиями образовывались U -образные каналы. Крючки были образованы вдоль одного длинного края, а прорези — вдоль другого длинного края, чтобы можно было соединить соседние маты. Короткие края были обрезаны ровно, без отверстий и крючков. Чтобы добиться продольного соединения, маты укладывали в шахматном порядке.
Крючки обычно удерживались в прорезях стальным зажимом, который заполнял ту часть прорези, которая пуста, когда соседние листы правильно закреплены. Отверстия были загнуты по краям так, что скошенный край придавал жесткость области вокруг отверстия. В некоторых матах через определенные промежутки времени можно вставлять в отверстия Т -образный кол, чтобы удержать конструкцию на земле. Иногда листы сваривались между собой.
Типичным более поздним PSP был посадочный мат M8. Один кусок весил около 66 фунтов (30 кг), имел длину 10 футов (3,0 м) и ширину 15 дюймов (0,38 м). Расположение отверстий для листа было сделано для облегчения транспортировки самолетом, поскольку он весил примерно на две трети меньше. Была разработана более легкая версия алюминиевых досок, чтобы облегчить логистику при строительстве аэродромов в менее доступных районах. Это была перфорированная алюминиевая обшивка, или ПАП, как ее обычно называли. [2] PAP был и не так распространен, как PSP. Во время Второй мировой войны алюминий был контролируемым стратегическим материалом , поэтому его производили гораздо меньше; Обычно он мог выдерживать лишь вдвое меньше циклов погрузки, чем сталь, а его высокая стоимость лома и короткий срок службы приводили к переработке, а не повторному использованию.
В 1939 году авиакорпус армии США начал изучать возможность использования матов на взлетно-посадочных полосах для строительства неулучшенных аэродромов. Системы для этой цели уже были испытаны в Британии, где использовался материал, похожий на прочную проволочную сетку , и во Франции, где использовалась сетка из стальных шевронов . [3] Директива по проектированию того, что впоследствии стало матом Марстона, была официально передана Инженерному корпусу армии 11 декабря 1939 года. [4] [3] Разработка посадочных матов в Соединенных Штатах началась в декабре 1939 года в Лэнгли Филд . Ответственность за разработку была передана Инженерному совету в Форт-Бельвуаре в мае 1940 года. [4] Джеральд Г. Грейлих из Carnegie Steel Company также внес свой вклад в проектирование. Ранние версии, испытанные летом 1940 года, были цельными (неперфорированными) из ребристой стали. Зимой 1940–1941 годов конструкция была изменена: в серийной версии появились характерные перфорированные отверстия. [3]
Первое практическое использование мата Марстона произошло во время маневров Каролины , серии учений армии США, проведенных в ноябре 1941 года. Взлетно-посадочная полоса размером 3000 футов (910 м) на 150 футов (46 м) была построена из этого материала возле Кэмп-Макколл в Район Марстона, Северная Каролина. Монтаж взлетно-посадочной полосы завершился за 11 дней. Завершенную взлетно-посадочную полосу посетил генерал Генри Х. Арнольд , тогдашний командующий армейской авиацией, который назвал ее «величайшим достижением года в авиационной войне». Взлетно-посадочная полоса была демонтирована сразу после учений, а составные маты перевезены по железной дороге в Лэнгли-Филд. [3] [5]
Marston Mat широко использовался во время Второй мировой войны армейскими инженерами и морскими пехотинцами («CB»; строительные батальоны) для строительства взлетно-посадочных полос и других легко используемых поверхностей на любой местности. Первым применением PSP на театре военных действий было строительство взлетно-посадочной полосы длиной 5000 футов (1500 м) на гренландском аэродроме Bluee West One (BW-1), аэродроме союзного паромного командования и ВВС США, расположенном на крайнем юго-западном углу Гренландии, в окончание Эриксфьорда и вблизи прибрежного поселка Нарсарсуак . Строительство началось в начале осени 1941 года, а первый самолет приземлился 24 января 1942 года. Этот самолет был признан успешным и затем широко использовался на Тихоокеанском театре военных действий. Самолет снабжения C-47 Skytrain был первым самолетом, приземлившимся на первую взлетно-посадочную полосу со стальными матами, построенную во Франции после вторжения в Нормандию . [6]
На островах Тихого океана мат обычно покрывали измельченными и раскатанными кораллами или почвой, чтобы образовать ровную поверхность. Перфорированная и желобчатая конструкция мата обеспечивала прочность и жесткость, а также облегчала дренаж. Взлетно-посадочная полоса шириной 200 футов (61 м) и длиной 5000 футов (1500 м) могла быть создана небольшой командой инженеров за два дня.
В начале берлинского воздушного транспорта взлетно-посадочные полосы в аэропорту Темпельхоф в американской зоне Берлина были изготовлены из PSP. Разработанный для поддержки истребителей и небольших грузовых самолетов, Douglas C-54 Skymaster , составлявший основу усилий США, был слишком тяжелым для PSP. Берлинцев нанимали ремонтировать взлетно-посадочную полосу между трехминутными прилетами: они выбегали на взлетно-посадочные полосы с мешками с песком, чтобы высыпать его на маты и смягчить поверхность.
С появлением реактивных самолетов и вертолетов повреждение посторонних предметов (ППП) стало более серьезной опасностью. Во влажных тропических регионах, таких как Вьетнам, растительность, прорастающая сквозь маты, стала проблемой. Реактивная струя или нисходящий поток ротора могут выбить рыхлый материал с земли, который может попасть в струйные воздухозаборники, а растительность потребует скашивания или применения гербицидов. Мат M8A1 был разработан, чтобы предотвратить это, без просверленных отверстий, обнажающих почву под ним. [7] Этот коврик имеет твердую поверхность, усиленную гофрами, которые также способствуют отводу дождевой воды. Размер коврика также изменился и составил 22 на 144 дюйма (560 × 3660 мм).
Для поддержки более тяжелых самолетов Инженерный корпус разработал XM-19 — квадратный коврик из алюминия. Этот коврик представлял собой легкую полую конструкцию весом 68 фунтов (31 кг). Коврики имели внутреннюю алюминиевую сотовую структуру, которая увеличивала грузоподъемность, оставаясь при этом легкими. Внешняя поверхность коврика покрыта противоскользящим покрытием. [2]
В середине 1960-х годов был разработан мат AM2 с использованием легкой алюминиевой сотовой конструкции XM-19, но прямоугольного размера, аналогичного более ранним конструкциям мата. Размеры AM2 составляют 24 на 144 дюйма (610 × 3660 мм). Версии AM2 до сих пор используются в вооруженных силах США. [2]
Посадочные маты всех типов широко применялись для устройства крыш бункеров и усиления полевых укреплений, а также служебных дорог внутри баз огневой поддержки.
Было произведено большое количество циновок; около 2 миллионов тонн стоимостью более 200 миллионов долларов США (1940-е годы). [8] В конце войны большое количество материала осталось в виде военных излишков и было использовано в различных сферах гражданского строительства, таких как строительство дорог и мостов. Поскольку маты были изготовлены из стали с высоким содержанием марганца , они также обладали высокой устойчивостью к коррозии. [9] В различных странах, расположенных в Тихоокеанском театре военных действий , особенно на Филиппинах и в Папуа-Новой Гвинее, циновки до сих пор используются в качестве ограждений [10] или дорожных барьеров, в некоторых случаях простирающихся на многие мили.
После войны PSP использовался многими автогонщиками юго-восточных США (включая команды NASCAR ) для создания трейлеров. Это был легкодоступный материал для этой цели, поскольку он производился в этом районе и его можно было найти на многих заброшенных военных аэродромах. [ нужна цитата ]
Излишки матов времен войны во Вьетнаме были использованы для строительства заборов вдоль границы США и Мексики в 1990-х годах. [11]
Фото ВВС США
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )