Трамваи в Санкт-Петербурге являются основным видом общественного транспорта в городе Санкт-Петербург , Россия . В конце 1980-х годов в Санкт-Петербурге когда-то была вторая по величине трамвайная сеть в мире , [1] состоявшая из около 340 километров (210 миль) недублированных путей . Однако с 1995 года трамвайная сеть резко сократилась в размерах, поскольку большая часть путей была удалена, особенно в центре города. Санкт - Петербург уступил свой рекорд австралийскому Мельбурну . [2] Хотя в 2002 году его длина все еще составляла 285 километров (177 миль), к началу 2007 года трамвайная сеть сократилась до чуть более 220 километров (140 миль), а к 2010-м годам ее протяженность составляла всего 205,5 километров (127,7 миль). сеть. [3]
Систему эксплуатирует Горэлектротранс ( русский : Горэлектротранс ), муниципальная организация, обслуживающая 40 трамвайных маршрутов Санкт-Петербурга, а также троллейбусную сеть города , а также частная компания ТКК, управляющая сетью в восточной части города. (зеленый на карте).
В 1860-х годах в Санкт-Петербурге появился уличный железнодорожный транспорт в виде конных экипажей . Первый грузовой уличный железнодорожный путь был открыт в 1854 году для обслуживания одного из промышленных пригородов города . В 1863 году вступили в строй три пассажирские линии в центре города. Было создано несколько частных компаний, и сеть конок в конечном итоге расширилась до 25 маршрутов общей протяженностью более 100 километров. Сеть уличного рельсового транспорта в Санкт-Петербурге, перевозящая более двух миллионов пассажиров в год, оказалась успешным коммерческим предприятием.
Первая демонстрация электрического трамвая в Санкт - Петербурге произошла 22 августа 1880 года . транспорта в городе, рассмотрит возможность замены традиционных конных железнодорожных экипажей на электрические. Несмотря на то, что все испытания прошли успешно, предложение Пироцкого было отклонено на том основании, что оборудование существующих трамвайных путей на электрической тяге и покупка или постройка совместимых трамвайных транспортных средств были бы слишком дорогими.
Зимой 1894 года в Петербург вернулись электрические трамваи. Однако на этот раз они бежали по гусеницам по льду (в зимний период), покрывающему Неву . Была создана компания электрического общественного транспорта , и несколько маршрутов, пересекающих реку в разных местах, начали регулярную работу. Несмотря на то, что Акционерное общество конных вагонов по-прежнему обладало абсолютными правами на городские уличные железные дороги и, следовательно, подал иск против операторов электрического трамвая, оно в конечном итоге проиграло дело, поскольку судья заявил , что монопольное соглашение конного общества с городом не распространяется на прокладку путей на лед.
3 сентября 1902 года истек договор между городской администрацией и конно-конным обществом, и вся конно-уличная система, включая пути, экипажи, лошади, хозяйственные постройки и другое оборудование, перешла в собственность города Санкт-Петербурга - при условии что город будет платить за поглощение в течение 12 лет. Сразу после этого в Петербурге приступили к планированию будущей сети электрического трамвая, который должен был заменить устаревшую конку. Предстояло решить ряд проблем; в частности, узкоколейные конные пути должны были быть заменены тяжелыми железнодорожными; сеть необходимо было электрифицировать и построить новые депо, подходящие для электрических трамваев . Проект был передан американской Westinghouse Electric Corporation . 29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге открылась сеть электрического трамвая.
В 1918–1921 развитие петроградской трамвайной сети застопорилось из-за Гражданской войны . В 1921 году трамвайное соглашение было окончательно улучшено и были построены новые линии. В 1922 году последняя линия была электрифицирована и трамвайное движение было восстановлено в старом центре города. Затем трамвайная сеть получила дальнейшее развитие: появились первые автоматизированные стрелки, были построены три трамвайных парка и несколько подстанций. Среди пассажирских линий в городе были грузовые и служебные трамвайные линии; каждая крупная компания имела свое ответвление от основных трамвайных линий. Однако с 1936 года развитие ленинградского трамвая практически остановилось из-за появления троллейбуса.
После распада Советского Союза общественный транспорт в Санкт-Петербурге постоянно недофинансировался, что привело к плохому обслуживанию и ненадежному обслуживанию. Многие существующие трамвайные пути были снесены, и эта тенденция сохраняется до сих пор, что расстраивает как пассажиров, так и любителей общественного транспорта. В настоящее время официально не заявлено о планах полного отказа от сети, хотя массовое удаление треков, начавшееся в 2000 году, все еще продолжается.
С другой стороны, в 1999 году были открыты две новые ветки, которые соединили недавно построенные жилые комплексы на северо-западе (Долгое Озеро, Комендантский аэродром, Лахтинский разлив) с недавно открытой станцией « Старая Деревня» петербургского метрополитена . После смены руководства «Горэлектротранса» [ нужны разъяснения ] в сентябре 2005 года было удалено дополнительно более 20 км недублированных путей, включая не только центральные линии, но и 3-километровый участок в пригородной жилой зоне. Это удаление серьезно повлияло на логистические возможности системы. В управлении дорожного строительства существует сильное лобби за большее количество переездов, которое считает, что сокращение трамвайного движения даст больше свободы автомобильному движению.
По состоянию на 2015 год [обновлять]в Санкт-Петербурге действует 41 трамвайный маршрут. [6] Около трети треков работают с частотой 10 минут и ниже. Остальные секции работают с периодичностью до 30 минут. Остальные линии, проходящие через центр города, более или менее заброшены и не перевозят пассажиров. Кроме того, автопарк по-прежнему уменьшается в размерах; к осени 2006 года насчитывалось около 950 вагонов, работающих в 5 депо, большинство из которых были четырехосными старого типа. Около половины автопарка устарело, количество новых автомобилей ограничено 30 в год.
Большинство трамвайных транспортных средств, которые в настоящее время используются в сети, были построены на месте компанией PTMF , которая была связана с трамвайной системой. В настоящее время в эксплуатации находятся трамваи следующих серий: [7]
Бывшие модели трамвая включают ЛМ-33 (ЛМ-33) , ЛМ-47 (ЛМ-47) и ЛМ-57 (ЛМ-57) . [7] Серия КТМ -5М3 , производившаяся в городе Усть-Катав Челябинской области , Россия, эксплуатировалась в Санкт-Петербурге до 18 сентября 2007 года .
PTMF больше не занимается бизнесом. В результате система с тех пор приобрела несколько партий автомобилей у других производителей, чтобы на постоянной основе определить, какие из них лучше всего подходят для замены парка.
С 1907 по конец 1960-х годов на трамвайной сети Санкт-Петербурга использовались трамвайные двигатели Brush британского производства . Несколько автомобилей этой серии, а также других моделей, построенных ПТМФ, но вышедших из эксплуатации, хранятся в рабочем состоянии в музее; все типы вагонов, когда-либо эксплуатировавшиеся в Санкт-Петербурге, были продемонстрированы во время парада в 1997 году по случаю 90- летия трамвайной сети. В 2006 году трамвайный маршрут № 0 обслуживался музейными вагонами компании Retro Tram. Исторический подвижной состав хранился в бывшем депо № 2 на Васильевском острове ; однако в январе 2007 года это депо было закрыто для пассажирских перевозок.
Музей предлагает к посещению выставку ретро-транспорта. Арендовать трамвай или троллейбус может любой желающий, обратившись в компанию-партнер Event-TRAM.ru. Они предлагают организованные экскурсии и частные мероприятия на разных языках.
