.jpg/1280px-CrossWalk_(5465840138).jpg)
Пешеход – это человек , передвигающийся пешком, идущий или бегущий. [ нужна цитация ] В наше время этот термин обычно относится к кому-то, идущему по дороге или тротуару (США: тротуар), но исторически это было не так. [ нужна цитата ]
Значение слова пешеход отображается с помощью морфем ped- («нога») и -ian («характеристика»). [1] Это слово происходит от латинского термина pedester («идущий пешком») и впервые было использовано (в английском языке) в 18 веке. [2] Первоначально оно использовалось и может использоваться до сих пор как прилагательное, означающее простой или скучный. [3] Однако в этой статье оно принимает форму существительного и относится к человеку, который ходит.
Слово «пешеход», возможно, использовалось на среднефранцузском языке в « Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne» . [4]
Ходьба всегда была основным средством передвижения человека. Первые люди, мигрировавшие из Африки около 60 000 лет назад, ходили пешком. [5] Они шли вдоль побережья Индии, чтобы добраться до Австралии. Они прошли через Азию, чтобы достичь Америки, и из Центральной Азии в Европу.
С появлением автомобилей в начале 20-го века основная история заключается в том, что автомобили взяли верх, и «люди выбрали машину», но существовало множество групп и движений, которые считали ходьбу своим предпочтительным средством повседневной жизни. транспорта и некоторых, кто организовался для популяризации пешеходного движения и для противодействия широко распространенному мнению, которое часто отдает предпочтение автомобилям, например, как это описал Питер Нортон . [6]
В XVIII и XIX веках пешеходный туризм (ходьба) был популярным зрелищным видом спорта, так же как и конный спорт (верховая езда) до сих пор кое-где встречается. Одним из самых известных пешеходов того периода был капитан Роберт Барклай Аллардис , известный как «Знаменитый пешеход», из Стонхейвена в Шотландии. Его самым впечатляющим достижением было прохождение 1 мили (1,6 км) каждый час в течение 1000 часов, чего он достиг в период с 1 июня по 12 июля 1809 года. Этот подвиг поразил воображение многих людей, и около 10 000 человек пришли посмотреть на ход мероприятия. . В течение оставшейся части XIX века многие люди пытались повторить этот подвиг, в том числе Ада Андерсон , которая развила его дальше и проходила полмили (800 м) каждые четверть часа в течение 1000 часов.
С 20 века интерес к ходьбе как виду спорта упал. Спортивная ходьба по-прежнему является олимпийским видом спорта, но уже не привлекает такого внимания общественности. Однако крупные пешеходные подвиги все еще совершаются, такие как прогулка от Лендс-Энда до Джона о'Гроутса в Соединенном Королевстве и пересечение Северной Америки от побережья до побережья. Первым человеком, совершившим кругосветное путешествие, был Дэйв Канст , который начал свое путешествие на восток от Васеки, штат Миннесота, 20 июня 1970 года и завершил свое путешествие 5 октября 1974 года, когда он снова вошел в город с запада. Эти подвиги часто связаны со сбором благотворительных средств и совершаются, среди прочего, такими знаменитостями, как сэр Джимми Сэвил и Ян Ботэм .
Дороги часто имеют выделенную пешеходную дорожку для пешеходного движения , называемую тротуаром на североамериканском английском языке , тротуаром на британском английском языке и пешеходной дорожкой на английском языке Австралии и Новой Зеландии . Есть также пешеходные дорожки, не связанные с дорогой; к ним относятся городские короткие пути, а также сельские тропы, используемые в основном бродягами, туристами или любителями горных прогулок. Тропы в горных или лесных районах также могут называться тропами . Пешеходы разделяют некоторые пешеходные дорожки с лошадьми и велосипедами: эти дорожки могут быть известны как уздечки. Другие переулки, используемые пешеходами, также доступны для транспортных средств . Есть также много дорог без пешеходных дорожек. Некоторые современные города (например, новые пригороды Питерборо в Англии) спроектированы с сетью пешеходных и велосипедных дорожек, почти полностью отделенной от дорожной сети.
Термин «тропа» также используется властями некоторых стран для обозначения любой пешеходной дорожки, не примыкающей к дороге или улице. [7] Если такие пешеходные дорожки расположены в городской среде и предназначены как для пешеходов, так и для велосипедистов, их можно назвать тропами общего пользования [8] или тропами многоцелевого использования общего и официального использования.
Некоторые торговые улицы предназначены только для пешеходов. На некоторых дорогах имеются специальные пешеходные переходы . Мост, предназначенный исключительно для пешеходов, является пешеходным .
В Великобритании, независимо от наличия пешеходной дорожки, пешеходы имеют законное право использовать большинство дорог общего пользования, за исключением автомагистралей и некоторых платных туннелей и мостов, таких как туннель Блэкволл и Дартфордский перекресток , хотя иногда это может поставить под угрозу пешеходную и другую дорогу. пользователи. Правила дорожного движения Великобритании советуют пешеходам двигаться в направлении, противоположном встречному транспорту, по дороге без пешеходных дорожек. [9]
Внутренние пешеходные сети соединяют различные помещения или помещения здания. Аэропорты, музеи, кампусы, больницы и торговые центры могут иметь инструменты, позволяющие рассчитывать кратчайшие пути между двумя пунктами назначения. Их растущая доступность обусловлена сложностью поиска пути на этих объектах. [10] Различные картографические инструменты, такие как OpenStreetMap , распространяются и на внутренние помещения. [11]
Пешеходизация может рассматриваться как процесс удаления автомобильного движения с городских улиц или ограничения доступа транспортных средств на улицы для пешеходов с целью улучшения окружающей среды и безопасности. [12]
Группы по защите прав пешеходов прилагают усилия по восстановлению доступа пешеходов к новым застройкам, особенно для противодействия новым застройкам, от 20% до 30% из которых в Соединенных Штатах не включают пешеходные дорожки. Некоторые активисты выступают за создание больших пешеходных зон , куда допускаются только пешеходы или пешеходы и некоторые безмоторные транспортные средства. Многие урбанисты превозносят достоинства пешеходных улиц в городских районах. В США доля домохозяйств без автомобиля составляет 8%, но заметным исключением является Нью-Йорк , единственный населенный пункт в США, где более половины всех домохозяйств не имеют автомобиля (на Манхэттене эта цифра еще выше). , более 75%). [13]
Использование автомобилей для коротких поездок официально не поощряется во многих частях мира, а строительство или разделение специальных пешеходных маршрутов в центрах городов получает высокий приоритет во многих крупных городах Западной Европы, часто в сочетании с усовершенствованием общественного транспорта . В Копенгагене за последние 40 лет была построена самая длинная в мире пешеходная торговая зона Строгет , главным образом благодаря работе датского архитектора Яна Геля — принципу городского дизайна, известному как копенгагенизация .
Безопасность является важным вопросом, когда автомобили могут пересекать пешеходную дорогу. Водители и пешеходы разделяют определенную ответственность за повышение безопасности участников дорожного движения. [14] Дорожно-транспортные происшествия не являются неизбежными; они одновременно предсказуемы и предотвратимы. [12]
Ключевые риски для пешеходов хорошо известны. Среди хорошо задокументированных факторов — поведение водителя (включая превышение скорости и вождение в нетрезвом виде); недостающие объекты инфраструктуры (включая тротуары, переходы и острова ); и конструкции транспортных средств, которые не прощают наезда на пешеходов. [12] Фонд исследования дорожно-транспортного травматизма описывает пешеходов как уязвимых участников дорожного движения, поскольку они не защищены так же, как пассажиры автомобилей. [15] Во многих странах все больше внимания уделяется пешеходам, а не автомобилям. [ нужна цитата ]
Большинство травм пешеходов происходит при переходе улицы. [12] Большинство аварий с участием пешеходов происходит в ночное время. [12] Большинство пешеходов погибают в результате лобового удара. В такой ситуации взрослый пешеход сталкивается с передней частью автомобиля (например, бампер задевает либо ногу, либо область коленного сустава), ускоряя нижнюю часть тела вперед, в то время как «верхняя часть тела поворачивается и ускоряется относительно автомобиль», после чего поражаются таз и грудная клетка. [12] Затем голова ударяется о лобовое стекло со скоростью врезавшейся машины. Наконец жертва падает на землю. [12]
Исследования показали, что городские преступления или простое восприятие преступлений серьезно влияют на психическое и физическое здоровье пешеходов. Поведение пешеходов без участия транспортных средств также является ключевым фактором безопасности пешеходов. [16]
Некоторые группы с особыми интересами считают гибель пешеходов на американских дорогах кровавой бойней. [17] В пяти штатах – Аризоне, Калифорнии, Флориде, Джорджии и Техасе – происходит 46% всех смертей пешеходов в стране. [17] Появление внедорожников считается основной причиной; [18] предположения о других факторах включают рост населения, отвлечение водителей мобильными телефонами, плохое уличное освещение, алкоголь и наркотики, а также превышение скорости. [17]
Города добились неоднозначных результатов в обеспечении безопасности пешеходов с помощью плана Vision Zero: Лос-Анджелес потерпел неудачу, а Нью-Йорк добился успеха. Тем не менее, в США у некоторых пешеходов есть всего 40 секунд, чтобы пересечь улицу шириной в 10 полос. [17]
Гибель пешеходов в авариях встречается гораздо чаще в Европейском Союзе, чем в США. В странах Евросоюза ежегодно получают травмы более 200 000 пешеходов и велосипедистов. [19] Кроме того, каждый год более 270 000 пешеходов погибают на дорогах мира. [12] На глобальном уровне пешеходы составляют 22% всех смертей на дорогах, [12] но в некоторых странах могут составлять две трети. [12] Число погибших среди пешеходов в 2016 году составило [ нужно обновить ] 2,6 на миллион населения в Нидерландах, 4,3 в Швеции, 4,5 в Уэльсе, 5,3 в Новой Зеландии, 6,0 в Германии; 7,1 во всей Великобритании, 7,5 в Австралии, 8,4 во Франции, 8,4 в Испании, 9,4 в Италии, 11,1 в Израиле, 13 в Японии, 13,8 в Греции, 18,5 в США, 22,9 в Польше и 36,3 в Румынии. [20]
Хорошо документировано, что незначительное увеличение скорости может значительно увеличить вероятность аварии и усугубить последствия. По этой причине рекомендуемая максимальная скорость составляет 30 км/ч (20 миль в час) или 40 км/ч (25 миль в час) в жилых районах и зонах с интенсивным пешеходным движением, с соблюдением правил дорожного движения, касающихся ограничений скорости и мер по снижению дорожного движения. [12]
Проектирование дорог и улиц играет ключевую роль в обеспечении безопасности пешеходов. Дороги слишком часто проектируются для автотранспорта без учета потребностей пешеходов и велосипедистов. Отсутствие тротуара и сигналов увеличивает риск для пешеходов. Этот дефект легче заметить на магистральных дорогах, перекрестках и скоростных полосах без должного внимания к пешеходным зонам. [12] Например, оценка дорог в странах многих континентов показывает, что 84% дорог лишены пешеходных дорожек, а максимально ограниченная скорость превышает 40 км/ч. [12]
К факторам, снижающим безопасность дорожного движения для пешеходов, относятся более широкие полосы движения, расширение проезжей части, а также проезжие части, рассчитанные на более высокие скорости и с увеличенным количеством полос движения. [12]
По этой причине некоторые европейские города, такие как Фрайбург (Германия), снизили ограничение скорости до 30 км/ч на 90% своих улиц, чтобы снизить риск для 15 000 жителей. При такой политике 24% ежедневных поездок совершаются пешком, против 28% на велосипедах, 20% на общественном транспорте и 28% на автомобиле. (См. Зону 30. ) [12]
Аналогичный набор мер по препятствованию использованию автомобилей и повышению безопасности пешеходов был реализован в столицах Северной Европы Осло и Хельсинки. В 2019 году это привело к тому, что в обоих городах впервые зафиксировано нулевое число смертей среди пешеходов. [25]
В Европе смертность среди пешеходов имеет сезонный фактор: 6% ежегодных смертельных случаев приходится на апрель, а 13% (вдвое больше) – на декабрь. Обоснование такого изменения может быть сложным. [26]
Регулярные прогулки важны как для здоровья человека, так и для окружающей среды . Частые физические упражнения, такие как ходьба, снижают вероятность ожирения и связанных с ним медицинских проблем. Напротив, использование автомобиля для коротких поездок, как правило, способствует как ожирению, так и через выбросы транспортных средств изменению климата: двигатели внутреннего сгорания более неэффективны и сильно загрязняют окружающую среду в первые минуты работы (холодный запуск двигателя). Общая доступность общественного транспорта поощряет пешие прогулки, поскольку в большинстве случаев он не доставит человека прямо к месту назначения.
В Юникоде шестнадцатеричный код слова «пешеход» — 1F6B6 . В XML и HTML строка 🚶создает 🚶. [27]
Тропа – путь передвижения для отдыха и/или передвижения внутри парка, природной среды или обозначенного коридора, который не классифицируется как шоссе, дорога или улица.
{{cite journal}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )