Пинас , иногда называемый также «пинис», — это разновидность шхуны восточного побережья Малайского полуострова , построенная в районе Теренггану . Этот тип судна был построен малайцами из дерева ченгал с 19 века и плавал по Южно-Китайскому морю и прилегающим океанам как один из двух типов традиционных парусных судов, разработанных поздней малайской морской культурой: бедар и пиньяс .
Пинас — парусное судно, построенное исключительно в куале (малайский: устье реки) [1] реки Теренггану . Это был самый большой из кораблей, построенных в этом районе, и он использовался только для глубоководного плавания в отдаленные порты. Пины несли две мачты: одна в носовой части, называемая «Топан», слегка наклоненная вперед, а главная мачта, называемая «Агунг», располагалась немного вперед от центра лодки. Пинас имел очень длинный бушприт , слегка загнутый вниз штагом .
Оригинальные пины были оснащены шхуной с бермудскими марселями. Этот тип был записан Гербертом Уорингтоном Смитом в 1906 году. [2] : 103.
После 20-го века мачты несли полностью зарешеченный выступ или «мусорный» парус . Эти паруса были сделаны не из ткани, а из матового материала под названием «тикаль», который также используется для изготовления ковриков и других целей. Как и у большинства мусорных парусов, рейки были сделаны из бамбука, обычно образуя шесть отдельных панелей паруса. Фал был прикреплен почти посередине рея, а так как передняя шкаторина паруса была почти прямой и составляла лишь около половины длины заметно выпуклого лича, то рей в поднятом состоянии сидел под углом около 15° – 20° относительно вертикали.
Фок устанавливался по левому борту «Топана » , а грот — по правому борту « Агунга» . На очень длинном бушприте был установлен сравнительно небольшой кливер. Все пины, даже самые большие длиной 80 футов и выше, управлялись румпелем с системой полиспаста, снижающей нагрузку на обычный руль направления, шарнирно закрепленный на кормовой стойке. Управление этим румпелем осуществлялось изнутри круглой рубки (чашки), расположенной на корме лодки. В этой каюте также размещался экипаж. Трюм предназначался для груза.
Эти лодки лучше всего шли при ветре на четверти или чуть позади траверза. Поскольку паруса полностью залатаны и могут быть установлены почти под прямым углом к лодке, они смогли поставить парус «Топана» на наветренную сторону и начать движение крылом к крылу, как только ветер стал далеко позади траверза. Движение против ветра не было сильной стороной этих судов с мусорным вооружением, поскольку мусорное снаряжение работало с наветренной стороны не так эффективно, как современный бермудский парус или парус Гаффа, а корпуса грузовых судов были хорошо закруглены и не оказывали большого бокового сопротивления.
Носовая часть пинас типа клипера часто имела резную носовую фигуру под названием «Гобель», а корма транца была наклонена назад и поднималась довольно высоко над ватерлинией. «Пинас» имел четко выраженную отвесность и был мореходным судном.
На корпус пины повлияли европейские лодки начала девятнадцатого века или позже, и он вполне может быть копией ост-индийцев середины XIX века. Местные жители рассказывают, что здесь поселился француз, лодка которого потерпела крушение на берегу Теренггану в 19 веке, и его знания, как говорят, повлияли на судостроение корабелов.
Слово pinas , произносимое на местном языке, почти звучит как пенис , очевидно, происходит от французского слова pinasse , которое описывает небольшое, обычно двухмачтовое парусное судно. Английское слово pinnace , тендер военного корабля, является производным от французского слова.
Эти лодки также называют Пераху (малайский: лодка) [3] пинас голок, чтобы отличить их от других типов, построенных с прямым форштевнем и без клюва (номинальной головы) пинас догар. Голок (малайский: тесак/мачете) [4] или меч с выпуклой режущей кромкой относится к изогнутому луку, похожему на клипер. [5]
Лодки-пинас в Теренггану построены с использованием местной технологии, которую малайцы разработали для строительства деревянных лодок. Строят без планов: сначала корпус, потом шпангоуты. Доски гнутся огнем и соединяются край к краю ( карвель ) с использованием «басок» (деревянных дюбелей ), изготовленных из пенаги - железного дерева ( Mesua Ferrea ). В канавку между досками не вбивается герметик в европейском стиле : перед тем, как новая доска будет забита, полоска кулит гелама (малайский: кожа бумажной коры) [6] вида Melaleuca помещается поверх дюбелей. Этот слой натурального материала толщиной 1–2 мм обладает замечательными герметизирующими свойствами. [5]
Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии уходит корнями в далекое прошлое: для заморской торговли, для рыбалки , для пиратства , для путешествий по многочисленным рекам — для каждой цели разрабатывалась особая конструкция. [7]
Возможный анекдот о происхождении названия и типа корабля основан на отчете Р.С. Росса, тогдашнего капитана парохода « Флегетон» Британской Ост-Индской компании , который во время посещения Куала-Теренггану , Малайзия, в 1846 году стал свидетелем Шхуна, построенная на местном уровне «некоторыми туземцами, [которые] изучили искусство судостроения в Сингапуре, и [получили] помощь китайских плотников», [8] которая, как предполагается, стала архетипом теренггану пераху пинас или пинис . [9] Малайские традиции утверждают, что эта шхуна была построена по поручению Багинды Омара , султана Теренггану (годы правления 1839–1876 гг.), возможно, либо под руководством, либо при значительной помощи немецкого или французского бродяги, который «достиг Теренггану по пути». Малакки и Сингапура в поисках « опиума с достоинством », [10] ставшего архетипом «малайской шхуны»: Terengganu pinas / pinis , сегодня несущая паруса с рейками , до наступления 20-го века была обычным явлением. смонтирован как багорный кеч [11] .
Два пераху бесара (малайский: большая лодка) [12] Теренггану, пинас и бедар, являются результатом этого культурного обмена. У этих двух кливеров и бушпритов западное происхождение, а джонки почти никогда не имеют их. [5]
Стремление к более быстрому и маневренному судну объединило положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.
Судостроители Теренггану были вновь «открыты» во время Второй мировой войны японским военно-морским флотом, который построил здесь деревянные тральщики плотниками и рыбаками. [7]
С этого времени малайцы перестали строить парусные лодки для собственных нужд, но продолжали изготавливать рыболовные траулеры и паромы, построенные по старой технологии. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынуждали один за другим заводы прекращать свою деятельность, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие умелые мастера все еще практикуют эту редкую старую строительную технику.
После окончания Второй мировой войны лодочное строительство на острове Дуйонг в Куала-Теренггану снова было обнаружено любителями традиционных лодок из западных стран. Среди построенных лодок было восемь пина, в том числе одна, достаточно большая, чтобы квалифицироваться как «Пераху Бесар», — пинья Нага Пеланги .
Пинас, построенные для жителей Запада :
[13]
