Пирс Бирнбек , также известный как «Старый пирс», — пирс, расположенный на Бристольском заливе в Уэстон-сьюпер-Мэр , Северный Сомерсет , Англия, примерно в 18 милях (29 км) к юго-западу от Бристоля . Это единственный пирс в стране, который связывает материк с островом, соединяясь с островом Бирнбек , скалистым островом площадью 1,2 гектара (3 акра) к западу от холма Уорлбери . Пирс , входящий в список объектов категории II*, был спроектирован Эугениусом Бирчем и открыт в 1867 году. Пирс Бирнбек — один из шести пирсов категории II*, сохранившихся в стране. [2] Буфет и комнаты ожидания 1898 года были спроектированы местным архитектором Гансом Прайсом , а часовая башня и дом смотрителя пирса приписываются ему.
Во второй половине XIX и начале XX веков пирс пользовался популярностью у местных жителей и туристов. Как пункт посадки для пароходов, курсирующих по Бристольскому заливу, он претерпел различные расширения и модификации на протяжении многих лет. Во время Второй мировой войны пирс был введен в эксплуатацию Адмиралтейством под названием HMS Birnbeck в рамках Управления по разработке различных видов вооружения (DMWD) для исследований в области нового оружия. Его работа включала проведение испытаний «прыгающей бомбы» Барнса Уоллиса.
Пирс вновь открылся после войны, но число посетителей и пассажиров пароходов сократилось. Последняя экскурсия посетила пирс в 1979 году. Пирс был закрыт для публики с 1994 года и находится в Реестре зданий, находящихся под угрозой , а часть его обрушилась во время штормов в 2015 году. Пирс был куплен Советом Северного Сомерсета в июле 2023 года с целью его восстановления и повторного открытия спасательной станции , которая была перемещена с пирса в 2011 году.
Происхождение названия Бирнбек неизвестно, но, возможно, «бек» происходит от скандинавского слова «bekk», скамейка в литературном древнескандинавском языке. Альтернативно, Бирнбек может происходить от древнеирландского «berna bec», «маленький промежуток» из-за узкого канала, отделяющего остров от холма Уорлбери. [3] .
Порода представляет собой известняк , отсюда и возник геологический термин «известняковая формация Бирнбек». [4]
До строительства пирса на остров Бирнбек можно было попасть по естественной дамбе во время отлива. [5] В 1845 году было сделано предложение соединить остров Бирнбек с материком на западном конце холма Уорлбери . Работа над подвесным мостом началась два года спустя по проекту Джеймса Дреджа , архитектора моста Виктория в Бате . [6] Он запатентовал принцип конусности , основанный на использовании цепей, а не тросов, как это чаще встречается в подвесных мостах . [6] Проект моста Дреджа считался «очень важной, но относительно недолгой фазой в развитии подвесных мостов». [7] Во время забастовки каменщиков то немногое, что было построено, было повреждено во время шторма, что положило конец проекту подвесного моста. [8]
В 1864 году было сделано новое предложение о строительстве пирса на острове, профинансированное 2000 акциями, что позволило собрать 20 000 фунтов стерлингов. Сесил Хью Смит Пиготт, четырехлетний сын лорда поместья, заложил первый камень 28 октября 1864 года, когда в городе был объявлен государственный праздник, и в ратуше состоялся праздничный ужин. [9]
Первоначально длина главного пирса составляла 1150 футов (351 м), [10] а ширина — 20 футов (6 м) с консольной конструкцией. [11] Однако низководный пирс был поврежден штормом в 1903 году, перестроен в 1909 году и окончательно демонтирован в 1923 году, что означает, что теперь длина пирса составляет 1040 футов (317 м), [12] Благодаря архитектурным особенностям, таким как опоры на обоих концах пирса, пирс больше похож на мост, чем другие прогулочные пирсы. Пятнадцать групп свай поддерживают непрерывную решетчатую балку, каждая группа состоит из четырех свай, ввинченных в русло реки под углом с X-образной распоркой между каждой соседней парой. Установка винтовых лопастей на железные сваи, в отличие от принятых тогда деревянных свай, создала более глубокую и гораздо более устойчивую опору основания. Это было одно из нововведений, внесенных Эугениусом Бирчем , которое позволило многим спроектированным им опорам сохраниться. [13] Возникали проблемы с колебаниями конструкции, когда оркестры маршировали по опоре, как в день открытия, так и снова в 1886 году. В результате к сваям были добавлены дополнительные горизонтальные поперечные распорки, и был принят закон, запрещающий маршировать по опоре. [14] Готический пункт взимания пошлин и здания опоры опоры были спроектированы местным архитектором Гансом Прайсом . [15]
Чтобы пароходы могли доставлять однодневных туристов в Уэстон-сьюпер-Мэр из портов как на английской, так и на валлийской стороне Бристольского залива, на западной стороне острова был расширен причал. Эстуарий Северн имеет второй по величине приливный диапазон в мире [16] [17] уступая только заливу Фанди в Восточной Канаде . [17] [18] Воронкообразная форма эстуария, его приливный диапазон и лежащая в его основе геология из камней, гравия и песка создают сильные приливные течения и высокую мутность , придавая воде заметно коричневую окраску. [19] Приливный диапазон означает, что опоры пирса в значительной степени обнажены во время отлива и скрыты во время прилива. [20]
Когда пирс открылся 5 июня 1867 года [21] снова Сесилом Хью Смитом Пиготтом, многим жителям Уэстон-сьюпер-Мэра был предоставлен праздник, а в здании муниципалитета был устроен банкет. Плата за проход по пирсу составляла 1 пенс ( старый пенни ), но ее быстро подняли до 2 пенсов, что было максимальной платой, разрешенной Законом о пирсах и гаванях 1861 года ( 24 и 25 Vict. c. 45). За первые три месяца пошлину заплатили 120 000 человек. [22] Была установлена трамвайная система для перевозки багажа пассажиров, прибывающих на пирс. [11]
В 1872 году был добавлен новый деревянный северный пирс, что позволило убрать первоначальное западное место высадки. В 1898 году на юго-западном углу был построен еще один пирс, который достигал глубокой воды даже во время отлива, что позволяло пароходам использовать пирс при любом состоянии прилива. Он был поврежден штормом в 1903 году, и хотя он был восстановлен в 1909 году, он был закрыт в 1916 году и был разобран в 1923 году. Северный пирс также был поврежден во время шторма 1903 года, но был заменен нынешней стальной конструкцией в 1903–1904 годах. [23] [24]
Второй пирс, известный как « Гранд Пирс », был открыт в центре Уэстон-сьюпер-Мэр в 1904 году. Хотя он имел возможность принимать пароходы, он редко использовался из-за сложных течений вокруг сооружения. Электрический трамвай вдоль набережной ходил к подъездной дороге к пирсу в Бирнбеке и обратно. [25]
Многие посетители, прибывающие на пароходах, никогда не покидали пирс и остров Бирнбек, между которыми располагались кафе, павильон, аттракционы и лунапарк. Они были уничтожены пожаром 26 декабря 1897 года и заменены нынешними зданиями, хотя они были изменены за эти годы. Среди аттракционов были мутоскопы , тир, карусель , парковые качели, театр чудес и лицензированный бар. В 1891 году телефон был установлен всего через шесть месяцев после того, как в городе был установлен первый телефон. [26] В 1909 году зона развлечений была расширена за счет пристройки на железных опорах вдоль южной стороны острова. Однако она не была построена в соответствии с надлежащими спецификациями, поэтому была снесена в 1912 году; на ее месте в 1932 году была добавлена большая бетонная платформа. [27]
Пирс был передан Адмиралтейству в 1941 году в качестве форпоста Директората по разработке различных видов вооружения (DMWD). Он был введен в эксплуатацию как HMS Birnbeck и использовался для разработки и хранения секретного оружия с испытаниями. [28] « Прыгающая бомба » была испытана в форте Брин-Даун на противоположной стороне залива Уэстон . [29] [30] [31] После войны пирс возобновил свою роль туристической достопримечательности, [32] но бизнес пошел на спад из-за конкуренции со стороны Гранд-Пирса , который открыл свои игровые автоматы в 1946 году.
В 1962 году компания Birnbeck Pier Company продала пирс компании P & A Campbell, пароходным операторам. [33] После вывода их судов он был продан Джону Кричли, [34] который перестроил его в « викторианской центр развлечений», который даже имел специальное разрешение на выпуск собственной валюты для посетителей. [35] С тех пор было несколько предложений сделать пирс снова коммерчески успешным, включая переоборудование его в отель, казино, жилое помещение или центр пристани для яхт.
Самой успешной пароходной компанией, обслуживающей Бристольский залив, был флот P & A Campbell's "White Funnel". Их деятельность была приостановлена во время Второй мировой войны, после чего число пассажиров сократилось из-за доступности дешевого зарубежного отдыха и открытия моста Северн в 1960-х годах. Регулярные паромы прекратили обслуживание Бирнбека в 1971 году, а последняя экскурсия была совершена 19 октября 1979 года. [36] Прогулочные "пароходы" PS Waverley и MV Balmoral все еще работают в Бристольском заливе, но любые заходы в Уэстон осуществляются соединительным тендером из гавани Найтстоун.
В 1984 году пирсу был нанесен ущерб в размере 1 миллиона фунтов стерлингов дрейфующим оборудованием во время инженерных работ в заливе Сэнд , к северу от пирса. [37] Повреждения были быстро устранены, несмотря на опасения, что Бирнбек может стать похожим на близлежащий пирс Клеведон , который в то время был разорван обрушившимся пролетом. [37] Пирс снова был сильно поврежден штормами в 1990 году и был закрыт по соображениям безопасности в 1994 году. Ежедневные поездки в летние месяцы в Кардифф , Клеведон и Пенарт и обратно были приостановлены на неопределенный срок. [29] Из-за упадка English Heritage включила его в Реестр объектов, находящихся под угрозой . [38] В 1999 году спасательная станция установила переход через пирс, чтобы обеспечить им безопасный доступ к острову, что обошлось в 20 000 фунтов стерлингов. [ необходима цитата ]
В 2006 году пирс был продан манчестерской компании Urban Splash . [39] Новые владельцы и Королевский институт британских архитекторов (RIBA) объявили конкурс в августе 2007 года, приглашая людей представить идеи по восстановлению пирса и острова. [40] В то время требуемые ремонтные работы оценивались в 4 миллиона фунтов стерлингов. [41] На конкурс было подано 95 заявок со всего мира. Проект архитектора Антонино Кардилло включал существующие здания и добавил большое криволинейное бетонное здание к острову. Проект предусматривал множество окон в здании, чтобы создать большую панораму окружающего морского пейзажа. [42] Победитель конкурса проектов, Levitate Architecture and Design Studio Ltd, был объявлен в марте 2008 года. [43] [44] Победивший проект включал дюжину роскошных апартаментов и отель на 50 номеров. [45]
В сентябре 2010 года компания Urban Splash выставила пирс на продажу, указав в качестве причины спад в бизнесе, вызванный рецессией. [46]
В сентябре 2011 года сообщалось, что Вахид Самади и Майкл Росс купили пирс Бирнбек за нераскрытую сумму; Самади также получил разрешение на строительство нового объекта на близлежащем участке отеля Royal Pier, всего в нескольких ярдах от пирса. [47] В августе 2012 года появились новые сообщения о том, что продажа не состоялась и что Urban Splash по-прежнему являются владельцами. [34] В 2014 году его купила компания CNM Estates, председателем которой является Вахид Самади, а директором — Майкл Росс [48]. [49] В 2015 году Викторианское общество включило пирс в свой список десяти наиболее находящихся под угрозой зданий. [50] [51]
Часть северного пирса обрушилась во время шторма 30 декабря 2015 года. [52] В мае 2019 года Нил и Райан Эндрюс были приговорены Бристольским королевским судом к 18 месяцам тюремного заключения за попытку кражи циферблата часов с башни пирса. Судья, отметив, что башня и часы пережили пожар 1897 года, атаку Люфтваффе и случайную минную атаку, сказал, что нанесенный ущерб был «весьма заметным и непоправимым» и что Эндрюсы «всегда будут известны как двое мужчин, которые уничтожили историю; это был вандализм и воровство из жадности». [53]
В феврале 2020 года Совет Северного Сомерсета начал принудительное выкупное распоряжение на пирсе. [54] В ноябре 2021 года было объявлено, что CNM Estates согласилась продать пирс совету. [55] Совет купил пирс в июле 2023 года с намерением отремонтировать и восстановить его, что позволило бы спасательной станции переехать обратно на остров Бирнбек. [1]
Архитекторы и инженеры были назначены в сентябре 2023 года. [56] Реставрационные работы планируется проводить поэтапно в период с 2024 по 2027 год, и они будут финансироваться Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI), правительственным фондом выравнивания , Национальным мемориальным фондом наследия , Исторической Англией и Национальным фондом лотерейного наследия . [56] Заявка на планирование для первой фазы (ремонт и переделка зданий в конце, обращенном к суше) была подана в апреле 2024 года. [57]
Из-за экстремального приливного диапазона в Бристольском заливе поиск подходящего места для спуска на воду спасательных шлюпок оказался трудной задачей для Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI). В 1882 году на пирсе были установлены шлюпбалки , что позволило спустить спасательную шлюпку на воду даже во время отлива. В 1889 году здесь была размещена новая, более крупная спасательная шлюпка, и для нее был построен лодочный ангар на северо-восточной стороне острова со 100-футовым (30-метровым) стапелем рядом с пирсом. Это сооружение было заменено в 1902 году, когда на юго-восточной стороне острова был построен новый лодочный ангар. Он имел 368-футовый (112-метровый) стапель, который позволял спускать спасательную шлюпку на воду в большинстве состояний прилива и был самым длинным в Англии. [58] [59]
Стапель был закрыт в 2007 году из-за его плохого состояния, с тех пор спасательные шлюпки спускались на воду с северо-восточной стороны острова. Экипажи продолжали использовать лодочный ангар 1889 года [60], но две прибрежные спасательные шлюпки оставались на своих спусковых тележках под открытым небом на острове Бирнбек. В апреле 2011 года был возведен новый «временный» лодочный ангар, чтобы обеспечить им прикрытие. Сооружение обошлось в 70 000 фунтов стерлингов, но было спроектировано таким образом, чтобы его можно было демонтировать после того, как будут построены постоянные сооружения, и перевезти для повторного использования в другом месте. [61] В 2015 году RNLI объявила, что будет добиваться разрешения на планирование постоянной станции спасательных шлюпок в гавани Найтстоун вместе с глубоководной якорной стоянкой в Энкор-Хед, а сооружения на пирсе Бирнбек были закрыты. [62]
Уэстон-сьюпер-Мэр — самая загруженная станция RNLI на южной стороне Бристольского залива ; в 2011 году две ее спасательные шлюпки были вызваны 42 раза. [63] Исторически наибольшее количество людей, спасенных за один раз, было спасено 22 сентября 1884 года, когда 40 пассажиров были сняты с парохода SS Welsh Prince , который попал в затруднительное положение после отплытия от пирса. [58]
