_-Deutsche_Fischfang_Union-_Cuxhaven_2008_by-RaBoe_01.jpg/1280px-Kiel_(Ship_1973)_-Deutsche_Fischfang_Union-_Cuxhaven_2008_by-RaBoe_01.jpg)
Рыбоперерабатывающее судно , также известное как судно для переработки рыбы , — это большое океанское судно с обширными бортовыми возможностями для обработки и заморозки пойманной рыбы или китов. Современные рыбоперерабатывающие суда — это автоматизированные и увеличенные версии более ранних китобойных судов , и их использование для рыболовства резко возросло. Некоторые рыбоперерабатывающие суда оборудованы для использования в качестве плавучей базы .
Современные заводские суда берут свое начало от ранних китобоев . Эти суда плавали в отдаленных водах и перерабатывали китовый жир на борту, выбрасывая тушу. Более поздние китобои перерабатывали всего кита в пригодные для использования продукты. Эффективность этих судов и хищничество, которое они осуществляли по отношению к китам, в значительной степени способствовали резкому сокращению популяции животных.
Современные плавучие фабрики — это автоматизированные и увеличенные версии этих ранних китобойных судов. Их использование для рыболовства резко возросло. Некоторое время Россия , Япония и Корея управляли огромными рыболовными флотами, сосредоточенными на плавучих фабриках, хотя в последнее время это использование сокращается. С другой стороны, использование плавучих фабрик Соединенными Штатами возросло.
Некоторые плавучие фабрики также могут функционировать как плавучие базы . Основная идея плавучей базы заключается в том, что она может перевозить небольшие рыболовные суда, которые возвращаются на плавучую базу с уловом. Но эта идея распространяется и на траулеры-фабрики, поддерживающие флот из более мелких рыболовных судов, которые не перевозятся на борту. Они служат главным судном во флоте, работающем в водах, удаленных от их портов базирования.
Рыбоперерабатывающие суда бывают разных типов, включая морозильные траулеры, ярусные суда-заводы, суда-морозильники для кошелькового лова, кормовые траулеры и суда для ловли кальмаров.
_by-RaBoe.jpg/1280px-Cuxhaven_2006_Wiesbaden_(ship,_1973)_by-RaBoe.jpg)
Фабричный кормовой траулер — это большой кормовой траулер , который имеет дополнительные бортовые перерабатывающие мощности и может оставаться в море в течение нескольких дней или недель. Кормовой траулер буксирует рыболовную траловую сеть и поднимает улов на кормовую рампу. Они могут быть либо донными (траление с утяжелением), либо пелагическими (траление в средней глубине), либо парными , когда два судна на расстоянии около 500 метров друг от друга вместе тянут одну огромную сеть с окружностью устья 900 метров.
Траулер -морозильник полностью перерабатывает улов на борту в соответствии с требованиями клиентов, превращая его в замороженное в море филе, блок или голову и потрошеную форму. Траулеры-морозильники могут достигать 60-70 метров в длину и выходить в море на шесть недель с экипажем из более чем 35 человек. Они перерабатывают рыбу в филе в течение нескольких часов после вылова. Бортовые рыбомучные заводы перерабатывают отходы, поэтому все утилизируется.
Самый большой в мире морозильный траулер по валовой вместимости — 144-метровый Annelies Ilena, бывший Atlantic Dawn. В 2015 году Annelies Ilena был задержан ирландскими ВМС и Агентством по защите морского рыболовства за нарушение правил. [1] Владельцы впоследствии были оштрафованы на 105 000 евро за незаконный лов рыбы в ирландских водах. Он способен перерабатывать 350 тонн рыбы в день, может перевозить 3000 тонн топлива и хранить 7000 тонн сортированного и замороженного улова. Он использует бортовые вилочные погрузчики для облегчения разгрузки.
Эти автоматизированные донные ярусники ловят рыбу с помощью крючков, нанизанных на длинные лески. Крючки автоматически наживляются, а лески отпускаются очень быстро. Каждый день устанавливаются тысячи крючков, извлечение и установка этих крючков — это непрерывная круглосуточная операция. Эти суда выходят в море на шесть недель за раз. На них есть фабрики по переработке рыбы в филе, которое замораживается в упаковках, готовых к продаже, в течение нескольких часов после вылова. Иногда на борту этих судов также имеются заводы по производству рыбной муки.
Кошельковый сейнер — это рыболовное судно , которое использует традиционный метод ловли тунца и других видов стайных рыб. Большая сеть устанавливается по кругу вокруг косяка рыб, пока они находятся на поверхности. Затем сеть сжимается, закрывая дно сети, затем сеть тянется вверх до тех пор, пока рыба не будет поймана вдоль судна. Большинство таких типов судов затем переносят рыбу в резервуар, наполненный рассолом (очень соленая охлажденная вода). Это быстро замораживает большое количество рыбы. Продолжительность поездки может варьироваться от 20 до 70 дней в зависимости от промысла. Рыба содержится в охлажденных рассоленых резервуарах и выгружается либо непосредственно на консервные заводы, либо перегружается на транспортные суда для перевозки на консервные заводы, оставляя судно с кошельковым неводом недалеко от промысловых участков для продолжения ловли. Кошельковые сейнеры длиной более 70 метров называются суперсейнерами .
Заводской джиггер для кальмаров — это специализированное судно, которое использует мощные огни для привлечения кальмаров, а затем «джигитирует» многие тысячи приманок с крючками с сотен отдельных лебедок. Эти преимущественно японские и корейские заводские суда и их команды могут непрерывно ловить рыбу в океанах в течение двух лет, периодически перегружая улов в местах промысла на более крупные рефрижераторные суда.
Некоторые рыбоперерабатывающие заводы устанавливаются на баржах , образуя плавучую фабрику, которую можно буксировать по судоходным водам для получения улова с коммерческих рыболовных судов. Баржи часто содержат жилые помещения для рабочих фабрики. [2]
8145-тонное судно MV Nisshin Maru было базовым судном японского китобойного флота и единственным в мире оставшимся китобойным судном [3] до его вывода из эксплуатации в 2023 году. Судно принадлежит токийской компании Kyodo Senpaku Kaisha Ltd. и работает по контракту с Японским институтом исследований китообразных . [4]
Коммерческие суда, занимающиеся переработкой рыбы, могут оказывать воздействие на птиц, китов, дельфинов, черепах и акул из-за своих широкомасштабных методов лова рыбы.
Кошельковые неводы с сетями до двух километров в окружности могут охватить целые косяки пелагических рыб , таких как скумбрия , сельдь и тунец .
Крупное международное научное исследование, опубликованное в ноябре 2006 года в журнале Science, показало, что около трети всех рыбных запасов в мире истощились (при этом истощение определяется как снижение до менее чем 10% от их максимальной наблюдаемой численности), и что если нынешние тенденции сохранятся, все рыбные запасы во всем мире истощатся в течение пятидесяти лет. [5]
В докладе ФАО « Состояние мирового рыболовства и аквакультуры 2004» говорится, что в 2003 году из основных рыбных запасов или групп ресурсов, по которым имеется информация об оценке, «примерно четверть подвергались чрезмерной эксплуатации , были истощены или восстанавливались после истощения (16%, 7% и 1% соответственно) и нуждались в восстановлении». [6]
Угроза перелова рыбы не ограничивается только целевыми видами. Поскольку траулеры прибегают к более глубоким водам, чтобы заполнить свои сети, они начали угрожать деликатным глубоководным экосистемам и рыбам, которые их населяют, таким как латимерия . [7] В выпуске журнала Nature от 15 мая 2003 года подсчитано, что 10% крупных хищных рыб остаются по сравнению с уровнями до коммерческого рыболовства. [8] [9]
С 1950 (18 миллионов тонн) по 1969 (56 миллионов тонн) производство рыбных кормов росло примерно на 5% каждый год; с 1969 года производство увеличивалось на 8% ежегодно. [10] Ожидается, что этот спрос будет продолжать расти, и MariCulture Systems подсчитала в 2002 году, что к 2010 году производство морепродуктов должно будет увеличиться более чем на 15,5 миллионов тонн, чтобы удовлетворить потребности растущего населения Земли. [1] Это, вероятно, еще больше усугубит проблему чрезмерного вылова рыбы, если только технология аквакультуры не будет расширена для удовлетворения потребностей человеческого населения.
Чрезмерный вылов рыбы привел к истощению некоторых популяций рыб до такой степени, что крупномасштабное коммерческое рыболовство в среднем по миру не является экономически жизнеспособным без государственной поддержки . Многие государства предлагают субсидии своим рыболовным флотам, что является неустойчивым в долгосрочной перспективе. По данным Oceana, мировой рыболовный флот в настоящее время на 250 процентов больше, чем ему необходимо для вылова того, что океаны могут производить устойчиво. [11]
