50°53′56″с.ш. 1°23′13″з.д. / 50,898811°с.ш. 1,386928°з.д. / 50,898811; -1,386928
Плавучий мост Вулстон был канатным паромом , который пересекал реку Итчен в Англии между пристанями Вулстон и Саутгемптон с 23 ноября 1836 года [1] [2] по 11 июня 1977 года [3]. Он был выведен из эксплуатации после открытия нового моста Итчен .
Первоначально существовал один паром, построенный и принадлежавший компании Floating Bridge Company, а в 1881 году их число увеличилось до двух, работающих бок о бок. В 1934 году компания была продана Southampton Corporation. [4]
В 1970-х годах два дизельных парома работали бок о бок в течение дня, а один паром поздно вечером. На обоих хардах по обе стороны переправы была автобусная остановка, соединяющая пешеходов с центром Саутгемптона и юго-восточными пригородами города. К северу от хард Вулстона были построены слип и люлька для технического обслуживания, чтобы паромы (или «мосты») можно было вытаскивать из воды. Третий (или запасной) дизельный паром часто можно было найти пришвартованным у проводов на стороне реки Саутгемптона к северу от хард в последующие годы. [5]
Первоначальные планы были представлены в 1833 году для обычного моста с поворотной секцией посередине. [6] Оппозиция исходила из ряда источников, включая местных рыбаков и Northam Bridge Company . [6] Попытка получить статью парламента о строительстве моста была предпринята в начале 1834 года, но в этот момент Адмиралтейство высказало свое возражение, утверждая, что мост будет мешать навигации по Итчену. [6] Адмиралтейство предложило паровой плавучий мост в качестве альтернативы, и пересмотренный законопроект был принят 25 июля, посколькуЗакон о мостах и дорогах Итчена 1834 года (4 и 5 Will. 4. c. lxxxv), несмотря на дальнейшее противодействие со стороны Northam Bridge Company.[6]
Первоначальная стоимость моста составила 5945 фунтов стерлингов, он был построен в Плимуте. [7] Еще 23 000 фунтов стерлингов были потрачены на дороги по обе стороны моста. [7]
Мост начал работать 23 ноября 1836 года. [8] Он в значительной степени зависел от путешественников на дальние расстояния для получения прибыли, поскольку в то время на восточном берегу Итчена проживало мало людей, а те, кто жил, часто имели право на освобождение от уплаты пошлин. [7] Компания Northam Bridge Company отреагировала на открытие плавучего моста сокращением платы за проезд, и изначально компания плавучего моста страдала от плохих финансовых показателей. [8] [7] Новый акт парламента,Был получен Закон о внесении поправок в Закон о мостах и дорогах Итчена 1839 года (2 & 3 Vict.c. lxviii), который позволил компании взимать плату за проезд и занимать 12 000.[8]Конкуренция со стороны железных дорог привела к банкротству компании в конце 1849 года, и эксплуатация моста прекратилась.[8]Еще один акт парламента,Поправка к Закону о понтонных мостах и дорогах Саутгемптона и Итчена 1851 года (14 и 15 Vict.c. cix), позволяющая снова поднять пошлины и сократить льготы, привела к тому, что мост был снова введен в эксплуатацию.[9][8] Новые железнодорожные линии привели к дальнейшим трудностям в 1860-х годах, но они были в значительной степени решены парламентским актом 1886 года[ каким? ],который отменил большинство оставшихся льгот.[9]В 1879 году через реку был проложен дополнительный набор цепей для поддержки моста, предназначенного только для пешеходов.[10]Уровень трафика снова снизился после 1929 года, когда совет Саутгемптона выкупил мост Нортхэм и сделал его бесплатным.[10]
В 1934 году городской совет Саутгемптона, получив от парламента полномочия на обязательную покупку в соответствии с Законом о корпорациях Саутгемптона 1931 года ( 21 & 22 Geo. 5 . c. xcix), выкупил компанию по цене 23 013 фунтов стерлингов, установленной арбитражем. [11] В феврале 1937 года было введено получасовое ночное обслуживание. [10]
Во время Второй мировой войны мостам было приказано прекращать работу во время воздушных налетов, но на практике они продолжали работать в некоторых случаях. [12] Ближе к Дню Д огромное количество судов в Саутгемптоне означало, что паром Хайт не мог получить доступ к своей обычной точке высадки в Саутгемптоне, и плавучие мосты использовались в качестве пристаней. [13]
Совет прекратил взимать плату за проезд по мосту для пешеходов и велосипедистов в октябре 1946 года. [14]
В 1970 году в отчете, подготовленном в рамках планирования моста Итчен, было отмечено, что все плавучие мосты должны быть заменены или подвергнуты существенному ремонту к 1980 году, чтобы оставаться мореходными. [15] Это, среди прочих факторов, подтолкнуло городской совет к строительству фиксированного моста. [16] Во время строительства моста строительные работы заблокировали вид на паром вверх по реке, поэтому на строительных причалах пришлось разместить сторожевую вышку, чтобы подавать сигнал о приближении судов с верховья реки. [17]
Последняя публичная переправа на паромах была обратным рейсом 11 июня 1977 года, начинавшимся в 22:00. [18] На каждом пароме перевозилось 500 пассажиров со специальными билетами, включая бокал вина в специально подписанных бокалах. [18] После завершения обратной переправы с западного берега Итчена был запущен фейерверк. [18] 12 июня была совершена еще одна переправа с принцессой Александрой в рамках церемонии наречения имени новому мосту Итчен [19]
Когда он был введен в эксплуатацию в 1838 году, это был цепной паром с деревянным корпусом, спроектированный инженером Джеймсом Медоузом Ренделем . [1] Первоначально через реку была одна пара цепей, обе использовались для движения. С введением более легкого парома с железным корпусом № 2 в 1854 году для движения использовалась только северная цепь, вторая цепь служила только для направления.
В 1879 году был введен в эксплуатацию паром, предназначенный только для пешеходов, а в 1881 году — второй, чтобы обслуживать растущий поток рабочих, направлявшихся на верфь Торникрофта , расположенную ниже по течению от переправы. Это потребовало установки второго набора цепей, чтобы оба типа паромов могли работать одновременно.
В 1880 году паром все еще использовал цепи, [2] замененные тросами между 1878 и 1887 годами. Впервые они видны на фотографиях Плавающего моста № 7, построенного в 1892 году компанией Day, Summers and Co. [2] Каждый трос весил около 2 тонн и имел средний срок службы девять месяцев при нормальном использовании. Каждый конец был прикреплен к короткой цепи, которая была соединена с противовесами, размещенными в цепных колодцах для поддержания натяжения. Поскольку тросы растягивались при использовании, звенья цепи были удалены для компенсации. Периодическое издание «Engineering» содержало полное описание, включая чертежи, планы и сечения, для моста № 8 в выпуске от 26 ноября 1897 года. [20] [21]
Плавучий мост № 11 и два последующих парома работали на дизельных двигателях. [22] Переход с пара на дизель позволил сократить экипаж с трех до двух человек [23]
Первоначально паромы освещались масляными лампами. Паром № 3 был оборудован газовыми лампами с 1862 года, но вернулся к масляным в 1869 году. В начале 20 века на пароме № 8 было установлено электрическое освещение, работающее от паровой динамо-машины, замененной на дизель Lister в 1949 году. [5]
[5]
Плавучий мост технически назывался паромом Вулстона. [1] Плавучий мост — это ласковое описание технологии, а не название переправы. Термин был впервые использован инженером Джеймсом Медоузом Ренделем , который ранее реализовал похожую конструкцию цепного парома в Торпойнте в Корнуолле и в Дартмуте в Девоне. Та же технология была применена к парому Госпорт в 1840 году [27] Ни один вариант парома не имел формы понтонного моста, охватывающего всю ширину переправы, к которому термин Плавучий мост более широко применяется и понимается сегодня.
Термин «плавучий мост» широко использовался в Саутгемптоне и до сих пор используется, спустя более 30 лет после того, как паром был выведен из эксплуатации. Терминология была увековечена в картине 1956 года «Плавающий мост» Л. С. Лоури [ 28] и упоминается в названии Floating Bridge Road, которая ведет к месту Southampton Hard.
Термин «плавучий мост» также применяется к плавучему мосту Каус , который до сих пор обеспечивает аналогичную услугу в похожей ситуации всего в нескольких милях отсюда, через реку Медина в Каусе на острове Уайт .
В 1820 году, когда переправа все еще обслуживалась небольшими лодками из деревни Итчен-Ферри , был построен пункт взимания пошлин. [2] Он стал кофейной таверной, когда в 1836 году была построена билетная касса для парома. [2] Здание пункта взимания пошлин/кофейной таверны просуществовало до 1970 года. Билетная касса была снесена в 1954 году. [2]
Строительство St Johns Road в Хедж-Энде началось в 1839 году для обслуживания парома. [29] Этот проект был инициирован четырьмя владельцами компании Floating Bridge, включая Джеймса Уорнера Младшего из Ботли, Хэмпшир , и был реализован за их собственные средства. [29] Между паромом и мостом Нортхэм , [29] который в то время был платным мостом, существовала конкуренция. [29] Построив дорогу, которая связала деревню Хедж - Энд с Портсмут-роуд в Шолинге , владельцы компании Floating Bridge смогли переманить часть пассажиров, которые в противном случае использовали бы мост Нортхэм . [29] Дорога проходила через Ботли-Коммон и Нетли-Коммон . [29] Неизбежное дальнейшее развитие вдоль дороги еще больше размыло общинные земли и помогло деревушке Хедж -Энд утвердиться как самостоятельная деревня.
LSLowry Художник посетил Саутгемптон, когда навещал свою подругу и коллегу-художницу Хильду Марджери Кларк , и нарисовал мост. Картина теперь является частью коллекции в галерее искусств Southampton Guildhall.
«The Woolston Ferry» — народная песня 1977 года в исполнении Gutta Percha и The Balladeers. [30] [31] В неё входят следующие слова:
Если вы когда-нибудь будете в Шолинге и захотите отправиться в город,
Не езжай через Биттерн, это долгий путь в обход,
Проедь через паром, проедь через море
, и если ты пешеход, то сможешь проехать бесплатно.
О, паром Вулстона, он едет не очень быстро,Он никогда не строился для комфорта, он строился на века.
Оба хардса, Саутгемптон и Вулстон, были перестроены, и последние сохранившиеся значительные артефакты парома Вулстон — это двигатели мостов 8 и 9, [32] и корпус моста номер 8. Он расположен на верфи Elephant Boatyard в Берследоне и служил популярным рестораном Ferry Restaurant на реке Хэмбл до 31 декабря 2019 года, когда он был закрыт. Мост по сей день остается офисным зданием.
Медиа, связанные с Вулстонским плавучим мостом на Wikimedia Commons