Несмотря на то, что большая часть печатных материалов была посвящена неавтомобильному транспорту, 86 процентов прогнозируемого бюджета было выделено на дороги и парковки, и только 14 процентов на другие виды транспорта. [1] План рекомендовал 510 километров (320 миль) автострад для столичного Мельбурна, а также ряд железных дорог. Из последних была построена только линия городского метрополитена . Предложенные линии до Донкастера и Университета Монаша (теперь кампус Клейтон ), а также между Данденонгом и Франкстоном , [2] так и не были построены.
Этот план был описан Дж. М. Томпсоном в книге «Великие города и их движение» как «явно... план шоссе, а не, как его называют, всеобъемлющий транспортный план», а историк Грэм Дэвисон — как «самый масштабный и дорогостоящий эксперимент с шоссе в истории Австралии» [3] .
В 1973 году некоторые планы строительства автомагистралей были отменены, особенно те, которые предлагались для центральной части города, [4] а премьер-министр штата Руперт Хамер отменил все резервирования дорог для не построенных городских автомагистралей в 1976 году. [2]
Некоторые значимые проекты внешних пригородных автомагистралей под новым брендом были построены последующими правительствами, включая CityLink ( правительство Кеннета в 1990-х годах), EastLink ( правительство Брэкса в 2000-х годах) и Peninsula Link ( правительство Наптайна в 2010-х годах).
Фон
План состоял из трех томов:
Исследование, проведенное для Мельбурнского транспортного комитета компаниями Wilbur Smith & Associates и Len T. Frazer & Associates
Парковка – выполнена для Мельбурнского транспортного комитета компаниями Wilbur Smith & Associates и Len T. Frazer & Associates.
В объем плана были включены обследования транспортных и личных поездок, транспортных объектов, движения товаров по дорогам и железной дороге, а также центральных городских парковок. Он был разработан на основе предыдущих крупных планов развития транспорта Мельбурна:
План генерального развития Мельбурна 1929 года, разработанный Комиссией по городскому планированию, и
Схема планирования столичного округа Мельбурн, разработанная в 1954 году Управлением по делам строительства столичного округа Мельбурн.
и несовершеннолетний
Исследование уличного движения на столичном уровне, проведенное в 1961 году Комиссией по дорожному движению штата Виктория.
Цели
Цели плана заключались в следующем:
обеспечить безопасное, комфортное и эффективное перемещение людей и грузов по всей проектируемой территории
поддерживать надлежащий баланс между общественным и личным транспортом
максимально использовать существующие возможности и планы, а также обязательства, уже воплощенные в этих планах
предоставлять транспортные услуги, соответствующие ожидаемому спросу на всей территории проектирования
предоставить систему, которую можно адаптировать к изменяющимся условиям и расширить за пределы года проектирования
обеспечить транспортную сеть, которая могла бы быть реализована с минимальным вмешательством в коммерческую и общественную структуру
Финансирование
Расходы на разработку плана разделили четыре участвующих органа:
Инвентаризация транспортных объектов, особенностей передвижения и развития исследуемой территории
Прогноз потребностей в поездках на 1985 год (при предполагаемой численности населения 3,7 млн. человек)
Оценка предварительного плана 1985 года
Периодический обзор
Организация
В состав организации, необходимой для разработки плана, входили:
Комитет по транспорту метрополии – уставной орган, созданный в 1963 году для консультирования правительства по всем транспортным вопросам (и подготовки третьего тома плана)
Технический комитет – состоящий из старших представителей транспортных и других органов власти в главном комитете, его задача заключалась в надзоре за всеми техническими вопросами, возникающими в ходе обследований и подготовки плана.
Консультанты – Wilbur Smith and Associates (из Нью-Хейвена, Коннектикут ) и Len T Frazer and Associates (Мельбурн)
Исследовательская группа – инженеры, назначенные участвующими органами власти для обучения у консультантов и оказания помощи в сборе и анализе данных. Эта группа была расширена за счет включения экономистов, ответственных за расчет стоимости окончательного плана.
Дорога
План предполагал следующий бюджет:
1,675 млрд долларов на автострады
64 миллиона долларов на разделение магистральных дорог
28 миллионов долларов на новые магистральные дороги
359 миллионов долларов на расширение существующих дорог и мостов
95 миллионов долларов на разделение автомобильных и железнодорожных путей на уровне 80 градусов
Главный радиальный
F4 West Calder Freeway — построено в 1970 году по настоящее время
F9 West Lower Yarra Freeway (теперь известная как West Gate Freeway ), построена в 1971-1978 гг.
F14 East Southeastern Freeway (теперь известная как Monash Freeway ), построена в 1972-2003 гг.
F1 Collingwood Freeway (первоначально соединяла F9 Freeway в Southbank с F19 Freeway в Fitzroy, проходя через East Melbourne и Collingwood) — заброшено
F2 North Hume Freeway (первоначально для соединения Dingley Freeway с нынешней Hume Freeway в Thomastown) — северный участок частично построен, соединяя Hume Freeway и Metropolitan Ring Road. Южный участок — заброшен
F4 East Calder Freeway (первоначально проходила через трассу Pascoe Vale Road до F7 Freeway в Templestowe) — заброшена
F5 East Greensborough Freeway — частично построено, но не соответствует стандартам автомагистрали ( шоссе Гринсборо )
F5 West Metro Ring Road (первоначально должна была проходить через Эссендон, Мэрибирнонг, Ист-Саншайн и Футскрей) — частично построена как Западная кольцевая дорога
F6 North Chandler Freeway (первоначально для соединения кольцевой дороги F5 в Лалоре с автострадой F9 в Глен-Айрис) — заброшено
F6 South Nepean Freeway (первоначально для соединения F9 Freeway в Глен-Айрис с F35 Freeway в Франкстоне) — частично построена как Mornington Peninsula Freeway с 1975 г. по настоящее время
Автомагистраль F18 (первоначально предназначалась для соединения Северной кольцевой дороги в Гринсборо с Восточной автомагистралью в Мэннингеме) — заброшена (см. ссылку North East Link )
F5/F7 Северная кольцевая дорога (теперь известная как Столичная кольцевая дорога ), частично построена в 1996-1999 гг.
F35 North Scoresby Freeway/Eastern Ring Road (теперь известная как Eastlink ), построена в 2008 году
Первоначально было спроектировано северо -восточное сообщение между восточной и северной кольцевыми дорогами, но строительство началось в 2020 году, а основные работы начнутся в середине 2021 года.
Стоянка
План включал предлагаемый бюджет в размере 40 миллионов долларов на улучшение парковки в центральном деловом районе Мельбурна.
Автобусы
План включал предлагаемый бюджет в размере 58 миллионов долларов на улучшение автобусных перевозок:
50 миллионов долларов на 2540 новых автобусов
8 миллионов долларов на новые автобусные парки
Железнодорожный
Схема железнодорожной сети Мельбурна, включая бывшие и планируемые линии.
Прогнозируемый бюджет железнодорожных проектов составил $242 млн. Планируемые железнодорожные проекты включали: [5]
8 миллионов долларов на расширение пригородного электроснабжения по существующим линиям до Верриби (завершено в 1983 году), Рокбэнка (электрификация до Мелтона будет завершена), Санбери (завершено до Сиденхэма в 2002 году и Санбери в 2012 году), Крейгиберна (завершено в 2007 году), Колдстрима (линия сейчас закрыта), Гастингса (не завершено) и Морнингтона (линия сейчас закрыта)
42 миллиона долларов на улучшение пропускной способности существующих линий (модернизация автоматической сигнализации, дублирование 19 миль (31 км) однопутных и 33 миль (53 км) новых экспресс-путей на существующих полосах отвода)
2 миллиона долларов на строительство новых станций на существующих линиях
35 миллионов долларов на дополнительные пригородные поезда
15 миллионов долларов на пересадки между видами транспорта (существенное увеличение парковок для автомобилей и автобусов на пригородных железнодорожных станциях)
Трамваи
План включал предлагаемый бюджет в размере 55 миллионов долларов на 910 новых трамваев.
^ Ассоциация пользователей общественного транспорта. "Миф: Это не автострады, это интегрированные транспортные коридоры". www.ptua.org.au . Получено 18 июля 2008 г.
^ ab "Melbourne's Transport Task – an overview". www.melbourne.vic.gov.au. Архивировано из оригинала 17 сентября 2006 года . Получено 18 июля 2008 года .
↑ Ройс Миллар (5 ноября 2005 г.). «На дороге к ... куда?». The Age . Архивировано из оригинала 23 августа 2006 г. Получено 18 июля 2008 г.(через кэш Google)
^ "Проблемы и тенденции: транспорт" (PDF) . Исследование северного центрального городского коридора . www.doi.vic.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2008 г. . Получено 18 июля 2008 г. .
^ CL Fouvy. "Возможности и потребность региона Мельбурна в скоростном транзите" (PDF) . Железнодорожное техническое общество Австралазии. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2008 г. . Получено 18 июля 2008 г. .
Внешние ссылки
Карта, показывающая предлагаемые автомагистрали в рамках Плана развития транспорта Мельбурна 1969 года.
