Плотина Мальпассе была арочной плотиной (выпуклая поверхность, обращенная вверх по течению) на реке Рейран , к северу от Фрежюса на Французской Ривьере . Она рухнула 2 декабря 1959 года, в результате чего погибло 423 человека в результате наводнения. Прорыв был вызван тектоническим разломом в непроницаемом скальном основании, которое было недостаточно обследовано. Близлежащие дорожно-строительные работы с использованием взрывчатых веществ также могли способствовать катастрофе.
Сооружение представляло собой двойную изогнутую, равноугольную, арочную плотину с переменным радиусом. Она была построена для снабжения региона питьевой и оросительной водой. Строительство началось в апреле 1952 года и было завершено в 1954 году. Другой источник сообщил, что строительство началось еще в 1941 году. Задержки из-за отсутствия финансирования и забастовок рабочих прерывали строительство несколько раз. Проектом руководил известный французский инженер Андре Куан . Строительство обошлось в 580 миллионов франков (по ценам 1955 года), финансировалось и принадлежало департаменту Вар . Одновременно со строительством плотины также строилась автотрасса A8 на 1400 м (1500 ярдов; 0,76 морских миль) дальше по течению Рейрана от места расположения плотины.
Плотина должна была регулировать скорость течения реки, которая находилась рядом, и хранить 50 миллионов кубических метров воды для сельскохозяйственных и бытовых нужд, а также для туристического сектора этого района. [1] Плотина была 222 м (728 футов) в ширину и 66 м (217 футов) в высоту, и имела толщину 6,78 м (22,2 фута) у основания и 1,5 м (4 фута 11 дюймов) по краю. [2]
Признаки надвигающегося обрушения появились в ноябре 1959 года: «струйка чистой воды [была] замечена высоко на правой [стороне]», а затем, позднее в том же месяце, были замечены трещины в бетонном фартуке у основания плотины. [4]
Плотина была прорвана в 21:13 2 декабря 1959 года. [5] Прорыв был частично вызван ливнями и, следовательно, повышением уровня воды; к полудню 2 декабря 1959 года водохранилище достигло максимального уровня. Смотритель Андре Ферро попросил разрешения сбросить избыток воды, но ему было отказано в этом до 18:00 того же дня. [5] К тому времени количество воды было настолько высоким, что потребовалось три часа, чтобы сбросить всего несколько сантиметров воды. [2] Затем вся стена рухнула, и на правом берегу осталось всего несколько блоков. Фрагменты плотины все еще разбросаны по всей территории.
Прорыв создал огромную волну прорыва плотины , или стену воды, высотой 40 м (44 ярда; 130 футов) и движущуюся со скоростью 70 км/ч (38 узлов ; 43 мили в час ), уничтожив две небольшие деревни, Мальпассе и Бозон, место строительства шоссе, и через 20 минут, все еще стоя на высоте 3 м (3,3 ярда; 9,8 фута), достигнув Фрежюса. Было зафиксировано, что вода движется со скоростью до 70 км/ч (38 узлов ; 43 мили в час ) с большими кусками бетонной стены, некоторые из которых весили до 600 тонн (590 длинных тонн ; 660 коротких тонн ). [2] Различные небольшие дороги и железнодорожные пути также были разрушены, вода затопила западную половину Фрежюса и, наконец, достигла моря.
Число погибших в результате прорыва плотины составило 423 человека, из них 135 детей в возрасте до 15 лет [5] , 15 несовершеннолетних в возрасте от 15 до 21 года, 134 мужчины, 112 женщин и 27 человек, личности которых так и не были идентифицированы. Кроме того, 79 детей остались сиротами [2] , а 83 человека получили ранения [3] . Другие повреждения включали разрушение 155 зданий, повреждение 796 зданий и уничтожение 1350 гектаров (3300 акров ), общая сумма разрушений составила около 425 миллионов евро в пересчете на 2010 год. [3] [6] [7] Ущерб составил эквивалент 68 миллионов долларов США. Это событие также положило начало практике посмертных браков во Франции для гражданских лиц, поскольку многим женщинам, потерявшим своих женихов, было предоставлено право выйти за них замуж после смерти.
На некоторых почтовых марках 1959 года была напечатана надбавка за наводнение, предназначенная для сбора средств в пользу жертв наводнения.
Геологические и гидрологические исследования были проведены в 1946 году, и местоположение плотины было признано подходящим. Однако из-за отсутствия надлежащего финансирования геологическое исследование региона не было тщательным. Литология , лежащая в основе плотины, представляет собой метаморфическую породу, называемую гнейсом . Известно, что этот тип породы относительно непроницаем , что означает, что в пределах скального блока не происходит значительного потока грунтовых вод, и он не позволяет воде проникать в землю. Правая сторона (смотрящая вниз по реке) также была каменной, и для соединения стены с землей была построена бетонная стенка крыла .
Позднее было установлено, что наиболее вероятной причиной катастрофы является тектонический разлом . Другие факторы также внесли свой вклад; давление воды было направлено по диагонали к стене плотины и изначально не было обнаружено. В результате вода собралась под стеной и не смогла выйти через землю из-за непроницаемости гнейсовой породы под плотиной. [8] Наконец, другая теория цитирует источник, утверждающий, что взрывы во время строительства шоссе могли вызвать смещение скального основания плотины. За несколько недель до прорыва были слышны некоторые трескающиеся звуки, но они не были исследованы. Когда начались трескающиеся звуки, неясно. В ноябре 1959 года на правой стороне плотины были некоторые утечки.
В период с 19 ноября по 2 декабря выпало 50 см (20 дюймов) осадков, из которых 13 см (5,1 дюйма) выпало за 24 часа до прорыва. Уровень воды в плотине находился всего в 28 см (11 дюймов) от края. Дождь продолжался, и смотритель плотины хотел открыть выпускные клапаны, но власти отказались, заявив, что место строительства шоссе находится под угрозой затопления. За пять часов до прорыва, в 18:00, были открыты выпускные клапаны воды, но при скорости сброса 40 м3 / с этого было недостаточно, чтобы опорожнить водохранилище вовремя.
До инцидента в Мальпассете было зафиксировано всего четыре случая прорыва плотин арочного типа:
