stringtranslate.com

Эдинбургские трамваи

Edinburgh Trams — трамвайная линия в Эдинбурге , Шотландия, которой управляет компания Edinburgh Trams Ltd. Это 18,5-километровая (11,5 миль) линия между Ньюхейвеном и аэропортом Эдинбурга с 23 остановками . [2] [3] [4]

Современная трамвайная сеть для Эдинбурга была предложена Советом Эдинбурга в 1999 году, а детальное проектирование проводилось в течение следующего десятилетия. Строительство первой фазы, связывающей аэропорт Эдинбурга с Ньюхейвеном, началось в июне 2008 года, но столкнулось со значительными задержками и перерасходом средств. В 2009 году 15-летний контракт Transdev на эксплуатацию и обслуживание трамвайной сети был расторгнут. К середине 2010 года отмена всего проекта стала публично рассматриваться; в течение следующего года было объявлено, что длина трамвайной сети будет резко сокращена. До августа 2011 года проект курировала Transport Initiatives Edinburgh (TIE), компания, полностью принадлежащая Совету Эдинбурга; TIE была расформирована в основном из-за неудач в реализации проекта. Проблемы со строительством Эдинбургского трамвая стали предметом длительного официального расследования под председательством лорда Харди , которое пришло к выводу, что основной причиной задержек в строительстве стали ошибки Эдинбургского совета и его независимых компаний.

31 мая 2014 года трамвай был официально открыт для публики, но только между аэропортом и York Place . Услуга предоставляется Edinburgh Trams Ltd., дочерней компанией Transport for Edinburgh , в которой городской совет Эдинбурга имеет контрольный пакет акций. Услуга оснащена 27 транспортными средствами CAF Urbos . Она ходит с семиминутным интервалом большую часть дня, семь дней в неделю. Тарифы и продажа билетов интегрированы с Lothian Buses , при этом в обеих системах взимается одинаковая плата, за исключением услуг в аэропорту, где трамвай стоит дороже.

С момента первоначального открытия трамвайной линии были реализованы различные изменения. В декабре 2016 года трамвайная остановка Edinburgh Gateway между Gyle Centre и Gogarburn была открыта для обеспечения пересадки между Edinburgh Trams и линией Fife Circle Line и линиями Edinburgh to Aberdeen Lines . После одобрения советом продления линии до Newhaven в марте 2019 года строительные работы начались в ноябре того же года и были завершены по графику в июне 2023 года, несмотря на трехмесячную задержку из-за пандемии коронавируса . По состоянию на 2024 год дополнительное расширение, обслуживающее ось города с севера на юг, находилось на стадии планирования.

История

Фон

Первоначально Эдинбург и Лейт обслуживались конными экипажами, а затем с 1871 года различные компании и корпорации запустили трамваи, которые были конными, затем канатными и, наконец, электрическими. Муниципальные трамваи корпорации Эдинбурга работали с 1919 года по 16 ноября 1956 года. [5] [6] После этой даты общественный транспорт состоял из автобусов и ограниченной сети пригородных железнодорожных линий.

К концу 20-го века интерес к трамваям в Соединенном Королевстве возродился, и сети были вновь введены в эксплуатацию в Бирмингеме , Кройдоне , Манчестере , Ноттингеме и Шеффилде . [7] [8] Предложения о создании сети в Эдинбурге были сделаны в 1990-х годах, а план строительства линии вдоль Принсес-стрит и Лейт-Уок до Ньюхейвена был предложен в 1999 году Советом города Эдинбурга, Lothian and Edinburgh Enterprise и New Edinburgh Tramways Company. [9] [10]

Предложения и соглашения

Предложение 2001 года предусматривало три маршрута, линии 1, 2 и 3. Первый был кольцевым маршрутом вокруг северных пригородов, а другие были радиальными маршрутами в Ньюбридж на западе и Ньюкрейхолл на юге. [11] Все линии должны были проходить через центр города. В мае 2004 года Transdev был заключен 15-летний контракт на эксплуатацию и обслуживание трамвайной сети. [12] [13] Этот контракт был расторгнут в 2009 году. [14]

Два законопроекта о восстановлении трамвайной сети были приняты шотландским парламентом в марте 2006 года. [15] [16] Линии 1 и 2 получили парламентское разрешение, но финансирование всей сети было признано невозможным. Линия 3, которая должна была оплачиваться за счет предлагаемого сбора за въезд в Эдинбург , была отменена, когда сбор был решительно отклонен на референдуме, а строительство оставшихся двух линий было разделено на четыре этапа:

Карта планируемой трамвайной линии

Будущее этой схемы оказалось под угрозой в 2007 году, когда Шотландская национальная партия (ШНП) опубликовала свой манифест для выборов в шотландский парламент . Партия ясно дала понять, что намерена отменить схему, а также Edinburgh Airport Rail Link , чтобы сэкономить 1,1 млрд фунтов стерлингов. [17] [8]

После проигранного голосования в шотландском парламенте, возглавляемое ШНП шотландское правительство меньшинства согласилось продолжить линию от аэропорта до Лейта при условии, что больше не будет предоставлено государственных денег. Отчет Audit Scotland , заказанный шотландским правительством, подтвердил, что прогнозы расходов были обоснованными. [18] [19] [20] Стоимость схемы в 2003 году оценивалась в 498  миллионов фунтов стерлингов, 375  миллионов фунтов стерлингов финансирования от шотландского правительства и 45  миллионов фунтов стерлингов от Эдинбургского совета. [21] [22]

25 октября 2007 года совет одобрил окончательное экономическое обоснование. [23] 22 декабря 2007 года было дано одобрение на подписание TIE контрактов с CAF на поставку транспортных средств и BBS (консорциум Bilfinger Berger и Siemens ) на проектирование и строительство сети. [24] [25] Переговоры по контракту завершились в апреле 2008 года, а строительство началось в июне 2008 года. На этом этапе стоимость проекта оценивалась в 521  миллион фунтов стерлингов. Проблемы с финансированием и политические споры привели к сокращению первоначальных планов. В апреле 2009 года совет отменил фазу 1b, сославшись на дефицит доходов, вызванный экономическим спадом , чтобы сэкономить примерно 75  миллионов фунтов стерлингов. [26] Расширение Granton также было отменено с той же целью. [27] [8]

Строительство: 2007–2012 гг.

Укладка рельсов на Принсес-стрит в ноябре 2009 г.

До августа 2011 года проект курировала компания Transport Initiatives Edinburgh (TIE), полностью принадлежащая городскому совету Эдинбурга, которая отвечала за управление проектом строительства трамвая. [28]

После того, как в марте 2007 года правительство Шотландии приняло проект бизнес-плана, [29] в июле 2007 года начались первоначальные строительные работы с отводом подземных коммуникаций в рамках подготовки к прокладке путей в Лейте. [30] Эти работы проводились по плану System Design Services (SDS), совместной проектной группы под руководством Parsons Brinckerhoff и Halcrow Group .

В мае 2008 года окончательные контракты на строительство трамвайной системы были присуждены BSC, консорциуму Bilfinger Berger , Siemens и испанскому производителю трамваев Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [31]

Трамвайная линия использует смесь уличного движения и отдельного внедорожного пути с обычными трамвайными платформами остановок. [32] Остановки оборудованы навесами, билетными автоматами, освещением и видеонаблюдением . Сеть управляется из депо в Гогаре , недалеко от кольцевой развязки A8 , непосредственно к западу от трамвайной остановки Edinburgh Gateway . [33]

Маршрут линии потребовал строительства мостов для пересечения железнодорожных линий в Эдинбургском парке и Стенхаусе , а также туннеля под A8 около кольцевой развязки Гогар. Мост в Балгрине был расширен. [34] Работы по строительству трамвайной развязки на станции Хеймаркет включали снос здания категории C(S) , бывшего пивного бара Caledonian Alehouse на Хеймаркет-Террас. [35]

Некоторые уличные пути были проложены на специальном фундаменте с мощеным дорожным покрытием, разработанным для соответствия стилю улиц Эдинбурга, но были удалены во многих местах из-за возражений велосипедистов. [36] Трамваи питаются от воздушных кабелей, прикрепленных к специально построенным столбам или установленных на боковых сторонах зданий. [37] Для линии до Ньюхейвена было запланировано девять электрических подстанций, как подземных, так и надземных [38], но только пять были построены после того, как линия была усечена в Йорк-Плейс. [39]

Пересмотры и задержки

В 2008 и 2009 годах проект столкнулся с задержками в работе над трамвайной инфраструктурой. Фаза 1b проекта была отменена из-за нехватки финансирования в апреле 2009 года. [26] Контрактные споры задержали укладку путей в центре города. В декабре 2009 года СМИ сообщили, что бюджет проекта превысил 545  миллионов фунтов стерлингов, и система вряд ли вступит в эксплуатацию до февраля 2012 года или позже. [40] Эксплуатационный контракт с Transdev был расторгнут в декабре 2009 года для сокращения расходов, и было объявлено, что трамваи будут эксплуатироваться Edinburgh Trams Limited, дочерней компанией Transport for Edinburgh. [14] [41] В марте 2010 года Bilfinger Berger объявила, что предполагаемая дата завершения — 2014 год. [42] [43]

Договорные споры

В феврале 2009 года работы на участке Princes Street были остановлены из-за договорных разногласий между TIE и BSC после того, как последняя подала запрос на дополнительное  финансирование в размере 80 миллионов фунтов стерлингов. [44] [45] Совет Эдинбурга посчитал, что претензии подрядчиков были необоснованными, поскольку они согласились на контракты с фиксированной ценой. [46] После переговоров BSC согласилась начать строительство в марте 2009 года в рамках первоначального бюджета, хотя разногласия остались. [47] Работы возобновились, и строительство линии продолжилось.

В августе 2009 года TIE начал судебное разбирательство против консорциума BSC из-за задержек в проекте, [48] и укладка путей на Leith Walk, Shandwick Place и Haymarket была приостановлена. Предметом спора были предполагаемые изменения в спецификации работ BSC, включая работы по прокладке путей на Princes Street и  дополнительные расходы в размере 5 миллионов фунтов стерлингов на фундаментные работы возле стадиона Murrayfield . Консорциум BSC утверждал, что TIE не отвел подземные коммуникации вовремя для начала укладки путей, нарушив договорные соглашения и понеся консорциуму дополнительные расходы на персонал. [49]

В январе 2010 года независимый арбитр вынес решение в пользу TIE по некоторым пунктам, но по большинству спорных вопросов вынес решение в пользу BSC и присудил консорциуму 90% его дополнительных расходов, которые оцениваются в сумму до 80  миллионов фунтов стерлингов. [50]

Задержки в укладке путей и строительстве депо повлияли на испытания транспортных средств. К сентябрю 2009 года строительство, как сообщалось, отставало от графика на девять месяцев, и CAF должна была поставить первые трамваи со своего завода в Испании. Поскольку ключевая зависимость проекта не была синхронизирована, TIE провела переговоры с Transport for London о доставке трамваев в Кройдон для проведения эксплуатационных испытаний в сети Tramlink . [51] [52] Испытания трамвайных транспортных средств начались в марте 2010 года на испытательном треке Siemens в Вильденрате , Германия. [53] Испытания включали воссоздание крутых уклонов Leith Walk и использование грузов для имитации большой пассажирской нагрузки, ожидаемой в день матча Murrayfield . [54] [55]

Финансовый кризис

Депо Гогар в октябре 2012 г.

После дальнейших споров и задержек в марте 2010 года было сообщено, что Совет Эдинбурга рассматривает возможность расторжения контракта с Bilfinger Berger. [56] К июню 2010 года стоимость проекта возросла до 600  миллионов фунтов стерлингов. [57] Сообщалось, что руководители проекта Совета вели кризисные переговоры, рассматривая такие варианты, как: заимствование 55  миллионов фунтов стерлингов для финансирования возросших расходов; поэтапное введение трамвайной линии, чтобы трамваи изначально ходили между аэропортом и Хеймаркетом; и расторжение контракта с Bilfinger Berger. [58] Совет попросил TIE составить смету расходов на усечение линии в четырех местах: на станции Хеймаркет , в Йорк-Плейс, у подножия Лейт-Уок или на Оушен-Терминал . [59]

Работа возобновилась в мае 2011 года на приоритетных участках, Haymarket Yards и Gogar, в то время как будущее проекта было решено советом. В августе 2011 года было объявлено, что TIE будет расформирована, а консультанты Turner & Townsend будут управлять проектом. [60] [61]

30 июня 2011 года Совет Эдинбурга проголосовал за продолжение линии между аэропортом Эдинбурга и площадью Святого Эндрю. Расходы выросли до предполагаемых 770  миллионов фунтов стерлингов, в результате чего совет оказался с дефицитом более 200  миллионов фунтов стерлингов. [62] [63] Вариант отмены проекта рассматривался, но был отклонен. [64] 25 августа 2011 года Совет проголосовал за сокращение линии для движения между аэропортом и Хеймаркетом , сократив ожидаемую стоимость до 715  миллионов фунтов стерлингов. [65] Неделю спустя, после того как шотландское правительство пригрозило удержать 72  миллиона фунтов стерлингов финансирования, [66] Совет отменил свое решение, восстановив конечную станцию ​​на площади Святого Эндрю . [62] 29 ноября 2011 года было объявлено, что восточная конечная станция будет на Йорк-Плейс вместо площади Святого Эндрю; намерение состояло в том, чтобы построить пути до разворотной точки на Йорк-Плейс (без остановки для пассажиров). Расширение пассажирских перевозок от площади Сент-Эндрю до Йорк-Плейс позволит улучшить обслуживание Бротон-стрит, Пикарди-Плейс и прилегающих районов при сравнительно небольших дополнительных затратах. [67]

Первые электрические провода были включены в октябре 2011 года в депо в Гогаре. Тестирование трамваев началось в декабре 2011 года около депо в Гогаре на участке длиной 500 метров (550 ярдов). [68] [69] 15 декабря 2011 года подрядчики передали депо городскому совету Эдинбурга. [70] Первый завершенный участок линии между депо и аэропортом Эдинбурга был использован для тестирования трамвая на полной скорости 19 декабря 2012 года. [71]

С учетом дополнительных процентных платежей, стоимость линии, как ожидалось, превысит 1  миллиард фунтов стерлингов, несмотря на сокращение масштабов сети. [72] [8]

Критика

Строительные работы возле железнодорожной станции Хеймаркет в августе 2012 г.

Задержки в строительстве подверглись критике со стороны предприятий, которые утверждали, что их доход пострадал из-за длительного закрытия дорог в центре города, а также со стороны некоторых жителей. [46] [73] [74]

Велосипедные группы выразили обеспокоенность по поводу безопасности после того, как люди получили травмы, когда колеса их велосипедов застряли в рельсах. Они сообщили, что дорожное покрытие вокруг рельсов крошится, что создает дополнительные проблемы безопасности. В ответ TiE пообещала провести ремонт, а Edinburgh Trams согласилась профинансировать специальное обучение для велосипедистов. [75] В 2017 году женщину насмерть раздавил проезжающий автобус, когда колесо ее велосипеда застряло в рельсах. Жители вдоль маршрутов выразили дополнительную обеспокоенность по поводу подвешивания воздушных электрических кабелей от жилых зданий, и некоторые владельцы недвижимости отказались давать разрешение на прикрепление кабелей. [54]

Чтобы исправить разрушение асфальта вдоль путей на Принсес-стрит, дорога была закрыта в сентябре 2011 года и оставалась закрытой в течение десяти месяцев. [76] [77] Закрытие дороги между Хеймаркетом и Шандвик-Плейс в марте 2012 года привело к жалобам со стороны предприятий и жителей. Она оставалась закрытой до октября 2013 года. Первоначально она должна была открыться как трамвайная остановка Шандвик-Плейс , но перед открытием была переименована в Вест-Энд - Принсес-стрит по просьбе местных торговцев, которые посчитали, что новое название лучше ассоциируется с центром города и побудит больше туристов выходить там. Остановка была снова переименована в Вест-Энд в августе 2019 года . [78] [79] [80] [81]

Завершение: 2013–2014 гг.

С конца 2012 года работы продолжались в основном по графику. [82] Более 150 метров (160 ярдов) дефектного бетонного полотна пришлось заменить между Shandwick Place и Haymarket. [83] [84] В июне 2013 года на центральной части маршрута были установлены воздушные электрические провода. Это считалось последним крупным шагом в процессе строительства. [85]

Разгорелся спор по поводу льготного проезда для пожилых людей и инвалидов. Первоначально планировалось, что льготный проезд, то есть возможность для владельцев Scottish National Entitlement Card бесплатно ездить на общественном транспорте, не будет предлагаться на трамвае. И это несмотря на то, что Edinburgh Trams будет управляться Lothian Buses, которые обязаны предлагать бесплатный проезд владельцам льготных карт на всех своих автобусных маршрутах. [86] Это открытие быстро заставило городских лидеров поддержать кампанию Edinburgh Evening News , чтобы гарантировать, что льготный проезд будет предлагаться на новом трамвае. Организатор городского транспорта Лесли Хайндс заявила: «Жители Эдинбурга заплатили за трамваи через свой муниципальный налог и свои налоги, чтобы они начали работать, и было бы неправильно, если бы большая часть населения не имела возможности использовать свой льготный проездной на автобус». [86]

Трамваи на Шендвик-Плейс во время обучения водителей в марте 2014 г.

Несмотря на это, шотландское правительство отказалось платить за льготный проезд по трамвайной схеме, как оно делает это для всех автобусных маршрутов в Шотландии. Переговоры между шотландским правительством и Эдинбургским советом в конечном итоге решили, что льготные карты должны быть действительны для проезда на трамвае, но что они должны оплачиваться Советом, а не правительством. [87] 15 августа 2013 года стало известно, что карты будут действительны, и что проезд будет оплачиваться Эдинбургским советом. Однако ими смогут пользоваться только люди с картами, выпущенными в Эдинбурге. [88] Этот компромисс расстроил многих людей в Лотиане , которые часто ездят на работу или приезжают в Эдинбург. [89]

Работы были на два месяца опережены графиком к сентябрю 2013 года, когда Совет Эдинбурга объявил, что трамвайная линия откроется к маю 2014 года. [90] Все трамвайные и дорожные работы были завершены к 19 октября [79], а тестирование трамваев между депо и Эдинбургским парком началось 8 октября 2013 года. За этим последовало включение питания трамвайных проводов от трамвайной остановки Bankhead до York Place 19 ноября, что стало первым случаем, когда маршрут был полностью включен. [91] Тестирование по всей длине маршрута началось 5 декабря. [92] [93] [94]

Трамвай открылся для пассажиров 31 мая 2014 года. [95] [96]

Публичное расследование

В июне 2014 года, вскоре после открытия линии, тогдашний первый министр Алекс Салмонд объявил о проведении не предусмотренного законом публичного расследования задержек и перерасхода средств проекта. [97] Расследование, которое возглавлял бывший лорд-адвокат Эндрю Харди, барон Харди , позже было повышено до уровня статутного расследования, чтобы гарантировать, что ключевые сотрудники предоставят доказательства. [98]

Само расследование подверглось значительным задержкам. Наконец, в августе 2023 года был опубликован его отчет. В отчете сделан вывод о том, что в задержках виноваты ошибки Эдинбургского совета, его независимых компаний и шотландского правительства, [99] причем большая часть критики была направлена ​​против TIE. Лорд Харди дал 24 рекомендации в отчете, а также назвал окончательную стоимость проекта в размере 835,7 млн ​​фунтов стерлингов. [100]

Расширение от центра города до Ньюхейвена

Строительные работы на Leith Walk в 2021 году

Совет Эдинбурга заявил 17 марта 2014 года, что работы будут проводиться вдоль Leith Walk, чтобы подготовить его к возможному будущему расширению трамвайного сообщения. [101] В декабре 2014 года Совет Эдинбурга заказал подробное экономическое обоснование для продления линии до Лейта. [102] В июле 2015 года Совет заявил, что были оценены три варианта продления до Лейта. Это  расширение до Ньюхейвена за 144,7 млн ​​фунтов стерлингов,  расширение до Ocean Terminal за 126,6 млн фунтов стерлингов или  расширение до Foot of Leith Walk за 78,7 млн ​​фунтов стерлингов . [103]

В 2017 году было одобрено экономическое обоснование расширения системы до Ньюхейвена. [104] [8]

В июне 2018 года Колин Битти , депутат парламента округа Мидлотиан-Норт и Массельбурга , и другие предложили расширить систему до Массельбурга, чтобы уменьшить заторы на подъездах к городской объездной дороге . [105]

В марте 2019 года Совет Эдинбурга одобрил расширение системы от Йорк-Плейс до Ньюхейвена , при этом линия должна быть введена в эксплуатацию к началу 2023 года. [106] Подготовительные работы до Конститьюшн-стрит и Лейт-Уок начались в ноябре 2019 года. [107] Работы были приостановлены в марте 2020 года из-за пандемии коронавируса [108], но были возобновлены в июне 2020 года. [109]

В феврале 2022 года восточная конечная остановка York Place была окончательно закрыта для сноса и обеспечения соединения с расширением Newhaven, которое переместило остановку York Place на Picardy Place. [110] Первоначально обслуживание прекращалось на остановке West End с февраля по апрель 2022 года, а затем на остановке St Andrew Square до июня 2023 года; однако трамваи все еще ходили до York Place, чтобы вернуться обратно. [111]

13 марта 2023 года, после завершения укладки путей и установки воздушных линий электропередачи, тестовые трамваи начали курсировать ночью между Пикарди-Плейс и Ньюхейвеном, став первым трамваем, запущенным в Лейте с момента закрытия первоначальной трамвайной системы. [112] Первые тестовые трамваи ходили со скоростью пешехода, но позже их скорость была увеличена до 20 миль в час (32 км/ч). Дневные испытания начались 19 апреля 2023 года, и 40 новых водителей прошли обучение. [113] После объявления 25 мая 2023 года коммерческое обслуживание на всем маршруте началось 7 июня 2023 года. [114] [115]

В июне 2024 года проект «Трамваи в Ньюхейвен» получил награду от Local Government Chronicle в категории «Будущие места», в которой хвалят «тесное сотрудничество между советом и партнерами из частного сектора». [116]

Дальнейшее расширение с севера на юг

В начале 2020-х годов готовились планы по строительству новой линии, которая соединит Грантон на севере города с Биоквартером на юго-востоке и, возможно, далее до Далкита [117] или Университета королевы Маргарет или Шоуфейра . [118] На заседании 1 февраля 2024 года городской совет Эдинбурга проголосовал за то, чтобы вынести на общественное обсуждение предлагаемое расширение с севера на юг; к этому моменту предполагаемая стоимость строительства составляла 2 млрд фунтов стерлингов. [119]

Текущая строка

Маршрут

Трамвай прибывает на конечную станцию ​​в Ньюхейвене вскоре после открытия расширения в июне 2023 года.

Единственный маршрут протяженностью 18,5 км (11,5 миль) начинается на улице в Ньюхейвене, а затем, через расширение на 8 остановок, которое открылось в июне 2023 года, от порта Лейт [120] [112] до Йорк-Плейс (теперь обслуживается Пикарди-Плейс) в центре города. [121] [122] Он поворачивает на Норт-Сент-Эндрю-стрит, пересекает Сент-Эндрю-сквер . От площади он направляется на юго-восток на Принсес-стрит и на запад по улице в сторону Хеймаркета , через Шендвик-Плейс, Атолл-Плейс и Уэст-Мейтленд-стрит. [123] В Хеймаркете маршрут выходит на обособленный путь, параллельный магистрали Глазго-Эдинбург . Он следует по железнодорожной линии на запад примерно 6,8 км (4,2 мили) до железнодорожной станции Эдинбург-Парк . Там он покидает железнодорожную линию на отдельном пути и направляется на север к кольцевой развязке Гогар, откуда следует на северо-запад через Инглистон -парк и Райд до аэропорта Эдинбурга , где он заканчивается. [123]

Дополнительная трамвайная остановка была открыта в декабре 2016 года между Gyle Centre и Gogarburn. [124] Эта остановка, называемая Edinburgh Gateway, расположена рядом с железнодорожной станцией Edinburgh Gateway , которая открылась в то же время. Станция обеспечивает пересадку между Edinburgh Trams и линиями Fife Circle Line и Edinburgh to Aberdeen Lines . [125] После открытия этой остановки бригады менялись здесь, а не на специальной короткой платформе, которая была построена рядом с близлежащим депо Gogar. Таким образом, дополнительная остановка на Edinburgh Gateway не повлияла на время движения поездов из аэропорта в Йорк-Плейс. [126]

Карта маршрутов трамваев Эдинбурга

Остановки

Бывшие остановки

Частота и время в пути

Приблизительное время поездки от аэропорта составляет 10 минут до Gyle Centre, 30 минут до центра города (Princes Street) и 55 минут до Newhaven. Поездка от центра города до Newhaven занимает около 25 минут.

Службы ходят каждые семь-десять минут. По состоянию на 7 июня 2023 года первый сервис дня отправляется из Gyle Centre в Ньюхейвен в 04:26. ​​Первый сервис отправляется из Ньюхейвена в 05:20, а из аэропорта в 06:26. Последний сервис дня отправляется из аэропорта в 22:48 и из Ньюхейвена в 23:50. Расписание в целом одинаковое каждый день недели, за исключением немного сокращенной частоты раннего утра по субботам и воскресеньям. [127]

Поскольку первый запланированный рейс отправляется из Эдинбурга примерно в 06:00, в настоящее время невозможно воспользоваться трамваем, чтобы добраться до аэропорта вовремя для прохождения контроля безопасности и вылета. И наоборот, также невозможно воспользоваться трамваем для более поздних рейсов, прибывающих в аэропорт Эдинбурга.

Часто бывают более поздние службы в пятницу и субботу вечером во время Эдинбургского фестиваля и Fringe . Интервал службы часто сокращается до трех минут до и после крупных событий на стадионе Murrayfield . [128]

Подвижной состав

Текущий флот

В настоящее время парк трамваев Edinburgh Trams насчитывает 27 единиц, а именно: [129]

CAF Урбос 3

Контракт на 40  миллионов фунтов стерлингов на строительство 27 трамваев Urbos 3 , достаточных для линий фазы 1a и (непостроенной) 1b, был присужден CAF . Когда линия была сокращена до York Place, понадобилось бы только 17 трамваев. [130] В 2011 году была предпринята неудачная попытка сдать в аренду десять трамваев Transport for London для использования на Tramlink . [131]

Трамваи двунаправленные, длиной 42,8 метра (140 футов 5 дюймов) и с низким полом, чтобы соответствовать Правилам Великобритании по доступу к железнодорожным транспортным средствам для людей с ограниченными возможностями. [132] [133]

В апреле 2010 года первый трамвай был доставлен и выставлен на остановке Princes Street у подножия The Mound [134] , прежде чем его переместили на открытое хранение в Broxburn [135 ] . 27-й трамвай был доставлен в декабре 2012 года [136 ] . На трамваях была размещена реклама для продвижения местных мероприятий и коммерческой рекламы [137] .

Тарифы и продажа билетов

Структура тарифа

Билеты и тарифы интегрированы с Lothian Buses . Применяется система подтверждения оплаты . Единый тариф в пределах городской зоны такой же, как и на Lothian Buses (£2, с 1 апреля 2023 г.); дневные билеты и карты Ridacards одинаково действительны на трамваях и автобусах. В качестве исключения, стоимость проезда на трамвае из городской зоны в аэропорт составляет £7,50 в одну сторону по сравнению с £5,50 за автобус. [138] [139]

«Ridacard» — это смарт-карта, сезонный проездной, выпущенный Transport for Edinburgh; он действителен как на трамваях Эдинбурга, так и на автобусах Лотиана (доступен в течение одной недели, четырех недель или года). 1 сентября 2014 года была введена пополняемая предоплаченная смарт-карта для разовых поездок на автобусах и трамваях под названием «Citysmart».

Бесплатный проезд доступен держателям карт Scottish National Entitlement Cards , выпущенных Советом города Эдинбурга, которые имеют право на льготный проезд, а также для сопровождающего, путешествующего с держателем карты National Entitlement Cards с правом на сопровождающего. Пассажирам с картами National Entitlement Cards, имеющими право на льготный проезд, но выданными другими местными органами власти, не предоставляются какие-либо льготы по тарифу, за исключением слепых или слабовидящих держателей карт. [89] [140] [141]

«Бортовой тариф» в размере 10 фунтов стерлингов взимается с пассажиров, которые не приобрели билет заранее или не подтвердили Ridacard, Национальную карту льгот или M-ticket перед посадкой. [141] [142]

Билетные автоматы

Раздельный маршрут начинается в Хеймаркет-Ярдс (март 2014 г.)

По просьбе Lothian Buses  в 2007 году началась установка 30 билетных автоматов на ключевых автобусных остановках. Пассажирам приходилось приобретать билеты перед посадкой в ​​автобус, что сокращало время ожидания, [143] но автоматы не пользовались популярностью у пользователей и были отменены в 2011 году. Было рассмотрено возможность установки аналогичных уличных билетных автоматов, [144] и в начале 2014 года на каждой трамвайной остановке были установлены новые, усовершенствованные автоматы (способные считывать смарт-карты и принимать кредитные/дебетовые карты). Новые билетные автоматы — это тип Galexio-Plus, поставляемый Flowbird Transport Ltd. [145] Билетные автоматы не принимают банкноты и не выдают сдачу. Минимальная сумма транзакции по карте изначально составляла 3 фунта стерлингов, что превышало стоимость одного билета. [146] Минимальная сумма транзакции была отменена в сентябре 2019 года после жалоб клиентов и негативных комментариев в прессе. [147] [148]

Услуги

Службы ходят каждые семь минут по всей линии, между площадью Святого Эндрю и аэропортом Эдинбурга . 7 июня 2023 года службы были расширены на север от площади Святого Эндрю до Ньюхейвена , соединив Лейт быстрее, чем автобусные рейсы из центра города, впервые за почти 70  лет. [120]

Политика в отношении велосипедов

В мае и июне 2015 года велосипедистам разрешили садиться в трамваи со своими велосипедами в течение испытательного периода, который был поддержан группами велосипедной кампании Spokes и Pedal on Parliament . После этого трамваи Эдинбурга стали первой современной трамвайной сетью в Великобритании, которая разрешила перевозку велосипедов на постоянной основе, причем разрешалось перевозить до двух велосипедов на трамвай вне часов пик (с 7:30  до 9:30  и с  16:00 до 18:30  ) и за исключением периода Эдинбургского фестиваля и Festival Fringe (обычно 3½ недели в августе) и других крупных мероприятий. [149] [150]

Корпоративные дела

Право собственности и структура

Edinburgh Trams Limited — дочерняя компания Transport for Edinburgh Limited, полностью принадлежащая ей. В силу своего контрольного пакета акций в акционерном капитале материнской компании, городской совет Эдинбурга является конечной контролирующей стороной. [151]

Тенденции в бизнесе

Основные тенденции для компании Edinburgh Trams Limited с момента начала ее деятельности в мае 2014 года (годы, заканчивающиеся 31 декабря):

Эдинбургский трамвай, фото 2014 года.

Edinburgh Trams получила прибыль до налогообложения в размере 252 000 фунтов стерлингов за 2016 год против прогнозируемого убытка в размере 170 000 фунтов стерлингов, что означало, что прибыльность была достигнута на два года раньше запланированного срока. [158] Это было основано на исключении расходов на техническое обслуживание и инфраструктуру. Включая их, как это делалось с 2018 года, когда эти расходы были переложены на Edinburgh Trams, небольшая операционная прибыль (3  миллиона фунтов стерлингов) превратилась в большой операционный убыток (например, − 9,4  миллиона фунтов стерлингов в 2018 году). [151] Компания не достигла операционной прибыли с момента полной калькуляции себестоимости. [151]

Кадровое обеспечение

Пятьдесят два контролера билетов были наняты для предотвращения безбилетного проезда . Совет Эдинбурга стремится к уровню безбилетного проезда в 3%, что ниже, чем у любого другого трамвая в Великобритании. Тридцать два водителя были наняты после прохождения психологических тестов, разработанных для исключения рискованных людей. [159] [160]

Несчастные случаи и инциденты

С момента открытия системы в 2014 году были зарегистрированы частые аварии с участием велосипедистов и трамвая. Обычно они вызваны застреванием колес велосипедов в рельсах или скольжением велосипедов по рельсам. [161] Исследование, опубликованное в 2018 году, показало, что по состоянию на апрель 2016 года 191 велосипедист в Эдинбурге пострадал в несчастных случаях, связанных с трамваями, достаточно серьезных, чтобы потребовать лечения в больнице. [162] В сентябре 2022 года, используя данные о свободе информации (FoI), BBC сообщила, что на трамвайных путях произошло 422  аварии с участием велосипедистов, в результате чего 196 велосипедистов подали успешные иски против городского совета Эдинбурга, в результате чего  было выплачено около 1,3 миллиона фунтов стерлингов в качестве возмещения ущерба. [163] После очередного запроса FoI в сентябре 2024 года было сообщено, что с 2014 года произошло 112 столкновений трамваев с другими дорожными транспортными средствами, а также четыре столкновения с участием велосипедистов (не включая инциденты с участием велосипедистов и трамвайных путей). [164]

Среди заслуживающих внимания аварий:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Пассажирские поездки на легкорельсовом транспорте, трамваях и метро по системам: Великобритания - ежегодно с года, заканчивающегося в марте 1984 года" (загружаемый файл .ods OpenDocument ) . Министерство транспорта . Получено 18 октября 2024 г.
  2. ^ "New Edinburgh Gateway interchange opens in capital". BBC News . 11 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 16 февраля 2021 г.
  3. ^ «Закрытие остановки York Place знаменует собой важную веху в трамвайном проекте». edinburghtrams.com . 1 февраля 2022 г.
  4. ^ "Открытие в Эдинбурге: трамваи доходят до Ньюхейвена". Журнал Urban Transport. 7 июня 2023 г. Получено 7 июня 2023 г.
  5. ^ "История трамваев в Эдинбурге". edinburgh-history.co.uk . Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Получено 15 сентября 2013 года .
  6. ^ Маллей, Сэнди (1996). Эдинбургская энциклопедия. Mainstream Publishing. С. 348–351. ISBN 1851587624.
  7. ^ Боуэн, Дэвид (17 марта 1996 г.). «Трамваи достигли стоимостного барьера». The Independent . Получено 17 сентября 2013 г.
  8. ^ abcde Эрдал, Инге (14 марта 2021 г.). ««Ад на колесах»: жалкая история проекта «Эдинбургские трамваи» с 2001 года по настоящее время». retrospectjournal.com .
  9. ^ "Capital on way to see see return of the trams". The Herald . 4 июня 1999 г. Получено 13 января 2010 г.
  10. ^ "Шотландский легкорельсовый транспорт: это разворот "U"?". Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Получено 13 января 2010 года .
  11. ^ "Tram Facts 8" (PDF) . Городской совет Эдинбурга. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2011 года . Получено 2 апреля 2014 года .
  12. ^ "Промежуточный отчет трамваев Эдинбурга". Генеральный аудитор Шотландии. Февраль 2011 г. Получено 18 февраля 2013 г.
  13. ^ ""Французская фирма будет упразднена" в ходе крупной кампании по экономии на трамваях в Эдинбурге". The Scotsman . 17 сентября 2009 г. Получено 18 сентября 2013 г.
  14. ^ ab "Transdev теряет контракт на трамвай в Эдинбурге, поскольку совет стремится сократить расходы по схеме". Transport Xtra . 21 декабря 2009 г. Получено 15 января 2010 г.
  15. ^ "Закон об Эдинбургском трамвае (линия 1) 2006 года". laws.gov.uk . Национальный архив . 29 марта 2006 года . Получено 13 января 2010 года .
  16. ^ "Закон о трамвае в Эдинбурге (линия 2) 2006 года". laws.gov.uk . Национальный архив. 22 марта 2006 года . Получено 13 января 2010 года .
  17. ^ "Манифест Шотландской национальной партии" (PDF) . Шотландская национальная партия. стр. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2013 г. . Получено 13 сентября 2013 г. .
  18. ^ "Обзор транспортных проектов Эдинбурга" (PDF) . Аудит Шотландии. Июнь 2007 г.
  19. ^ "Спуск после поражения транспорта". BBC News . 27 июня 2007 г. Получено 21 мая 2010 г.
  20. ^ Macdonell, Hamish (28 июня 2007 г.). «Трамваям дали зеленый свет». The Scotsman . Получено 21 мая 2010 г.
  21. ^ Дочерти, Иэн; Шоу, Джон (2008). Пробка на дорогах: десять лет «устойчивого» транспорта в Великобритании. The Policy Press. стр. 111. ISBN 978-1-84742-072-5.
  22. ^ Маршалл, Крис (13 мая 2011 г.). «Расходы на трамвай пока достигли 440 млн фунтов стерлингов». The Scotsman . Получено 16 мая 2011 г.
  23. ^ "Городские руководители дают добро на трамвайную линию стоимостью 498 млн фунтов стерлингов". The Scotsman . 25 октября 2007 г. Получено 21 мая 2010 г.
  24. ^ "Строительный консорциум для контракта на трамвай в Эдинбурге". Builder & Engineer. 23 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2014 г.
  25. ^ "Городские лидеры поддерживают окончательное решение о трамваях". The Scotsman . 22 декабря 2007 г. Получено 21 мая 2010 г.
  26. ^ ab "Проблемы финансирования трамвайного проекта". BBC News . 24 апреля 2009 г. Получено 11 января 2010 г.
  27. ^ Джонсон, Саймон (19 ноября 2008 г.). «Эдинбургская трамвайная сеть становится жертвой кредитного кризиса». The Daily Telegraph . Получено 11 января 2010 г.
  28. ↑ Хендерсон, Дэмиен (26 августа 2011 г.). «После восьми лет хаоса городской трамвайный проект стоимостью 700 млн фунтов стерлингов остановлен». The Herald . Получено 15 сентября 2013 г.
  29. ^ "60 млн фунтов стерлингов выделено на трамваи Эдинбурга". BBC News . 16 марта 2007 г. Получено 21 мая 2010 г.
  30. ^ "Работа начинается над проектом городского трамвая". BBC News . 9 июля 2007 г. Получено 18 октября 2013 г.
  31. ^ Роусон, Джессика (16 мая 2008 г.). «Final contract awards for Edinburgh Tram». New Civil Engineer . Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 г. Получено 21 мая 2010 г.
  32. ^ "Трамвайная служба – О службе и проекте". Городской совет Эдинбурга. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Получено 17 сентября 2013 года .
  33. ^ "Edinburgh Tramway Depot". Barr Construction. 2011. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Получено 18 сентября 2013 года .
  34. ^ Глава шестая — Землепользование: законопроект о трамвае в Эдинбурге (линия 1) (PDF) . Эдинбург: Парламент Шотландии. 2004.
  35. ^ "Заявление об охране окружающей среды в законопроекте об Эдинбургском трамвае (линия 1)" (PDF) . Парламент Шотландии . Получено 14 января 2010 г. .
  36. ^ "Prior Approval 12/00915/PA at York Place – Edinburgh". Городской совет Эдинбурга. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 17 сентября 2013 года .
  37. ^ «Трамвайные провода на зданиях помогают избавиться от беспорядка». The Scotsman . 10 августа 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  38. ^ "Трамвайные работы по закрытию Принсес-стрит". BBC News . 24 апреля 2008 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  39. ^ "Edinburgh Tram Info". Edinburgh Trams. Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года . Получено 15 сентября 2013 года .
  40. ↑ Хендерсон, Дэмиен (12 декабря 2009 г.). «Эдинбургская трамвайная сага далека от завершения». The Herald . Получено 15 января 2010 г.
  41. ^ "Компания № SC451434 Edinburgh Trams Limited". Companies House . Получено 14 мая 2024 г.
  42. ^ "Проект трамвая может быть отложен". BBC News . 10 марта 2010 г. Получено 11 марта 2010 г.
  43. ^ "Эдинбургская трамвайная фирма "подвергается риску нехватки навыков"". BBC News . 2 февраля 2011 г. Получено 24 мая 2011 г.
  44. ↑ Крамб, Ауслан (20 февраля 2009 г.). «Проект трамвая в Эдинбурге стоимостью 512 млн фунтов стерлингов в беспорядке». The Daily Telegraph . Получено 11 января 2010 г.
  45. ^ "Бизнес-спор тормозит трамваи в Эдинбурге". STV News . 21 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 11 января 2010 г.
  46. ^ ab Winifred Robinson (5 марта 2009 г.). «Трамвайная схема переживает трудные времена». You and Yours . BBC. Radio 4.
  47. ^ Маклафлин, Марк (21 марта 2009 г.). «Princes Street работает над тем, чтобы наконец начать работу, поскольку сделка положит конец трамвайному ряду». The Scotsman . Получено 11 января 2010 г.
  48. ↑ Грей, Сэди (14 августа 2009 г.). «Инженеры столкнулись с судебным иском из-за задержки трамвая в Эдинбурге». The Times . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 13 января 2010 г.(требуется подписка)
  49. ^ Райт, Роберт (16 февраля 2010 г.). «Дополнительные расходы на трамвайную линию в Эдинбурге подпитывают спор». Financial Times . Получено 17 февраля 2010 г.(требуется подписка)
  50. ↑ Хендерсон, Дэмиен (16 января 2010 г.). «Совет проигрывает решающий спор о трамваях». The Herald . Архивировано из оригинала 9 августа 2014 г. Получено 16 января 2010 г.
  51. ^ "Первая трамвайная остановка города открыта.. в Кройдоне". The Scotsman . 8 сентября 2009 г. Получено 13 января 2010 г.
  52. ^ "Шотландские трамваи перенаправлены в Кройдон". Это Local London . 9 сентября 2009 г. Получено 13 января 2010 г.
  53. ^ Эдинбургские трамваи проходят испытания в Германии. YouTube . 2010. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года.
  54. ^ ab Marshall, Chris (4 марта 2010 г.). "Трамваи шокируют: жители сталкиваются с запретом на мытье окон из-за страха поражения электрическим током". The Scotsman . Получено 4 марта 2010 г.
  55. ^ "Транспортные руководители хотят трамвайную сеть в Эдинбурге". BBC News . 4 марта 2010 г. Получено 4 марта 2010 г.
  56. ^ "Trams firm faces axe, as it reveals the Edinburgh works may have been dostup to 2014". STV News . 10 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 11 марта 2010 г.
  57. ^ Лиск, Дэвид (19 июня 2010 г.). «Руководители трамвайных перевозок признают: мы понятия не имеем, каким будет окончательный счет». The Herald . Архивировано из оригинала 27 декабря 2013 г. Получено 19 июня 2010 г.
  58. ^ Каррелл, Северин (18 июня 2010 г.). «Проект трамваев в Эдинбурге в кризисе, рассматривается вопрос об увольнении ключевого подрядчика». The Guardian . Получено 19 июня 2010 г.
  59. ^ Фергюсон, Брайан (19 июня 2010 г.). «Рост цен может привести к сокращению трамвайной линии в Эдинбурге». The Scotsman . Получено 19 июня 2010 г.
  60. ^ "Проектом трамваев в Эдинбурге будет управлять новая фирма". BBC News . 18 августа 2011 г. Получено 2 сентября 2011 г.
  61. ^ "Turner & Townsend to manage Edinburgh Tram". New Civil Engineer. 22 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г.
  62. ^ ab "Трамваи Эдинбурга: Совет поддерживает вариант площади Святого Эндрю". BBC News . 2 сентября 2011 г. Получено 2 сентября 2011 г.
  63. ^ "Эксклюзив: Трамваи будут останавливаться на York Place". The Scotsman . 23 июня 2010 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  64. ^ "Трамваи Эдинбурга: Советники голосуют за продолжение проекта". BBC News . 30 июня 2011 г. Получено 30 июня 2011 г.
  65. ^ "Проезд трамваев до Принсес-стрит обойдется дешевле на 60 млн фунтов стерлингов". The Herald . 27 августа 2011 г. Получено 27 августа 2011 г.
  66. ^ "Министры приостановили финансирование трамваев в Эдинбурге". BBC News . 30 августа 2011 г. Получено 20 марта 2012 г.
  67. ^ "Планируется дополнительная остановка". The Herald . 29 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 10 апреля 2012 г.
  68. ^ "Первый трамвай прибыл в депо Гогар в Эдинбурге". BBC News . 17 октября 2011 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  69. ^ "Эдинбургские трамваи на пути к тестовым испытаниям в Гогаре". BBC News . 12 декабря 2011 г. Получено 18 сентября 2013 г.
  70. ^ "Передача депо знаменует собой важную веху для трамваев Эдинбурга". Городской совет Эдинбурга. 15 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  71. ^ "Испытания трамвая на полной скорости знаменуют собой завершение успешного 2012 года". Городской совет Эдинбурга. 19 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  72. ^ "Совет займет £231 млн для проекта трамваев в Эдинбурге". BBC News . 19 августа 2011 г. Получено 19 августа 2011 г.
  73. ^ "Торговцы создают группу действий трамвая". BBC News . 29 апреля 2008 г. Получено 11 января 2010 г.
  74. ^ "Трейдеры недовольны закрытием Shandwick Place на 18 месяцев". The Scotsman . 22 декабря 2009 г. Получено 16 января 2010 г.
  75. ^ "Эдинбургские трамвайные линии сбивают велосипедистов с пути". BBC News . 7 декабря 2009 г. Получено 11 января 2010 г.
  76. ^ "Бригады по ремонту трамваев вышли на ликвидацию последствий "неудачных" дорожных работ". The Scotsman . 9 марта 2011 г. Получено 20 ноября 2011 г.
  77. ^ "Начались работы по ремонту трамвайной линии в Эдинбурге". BBC News . 17 сентября 2011 г. Получено 18 ноября 2011 г.
  78. ^ "Трамваи: остановка Shandwick Place переименована в Princes Street". Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года.
  79. ^ ab "Трамваи Эдинбурга: Shandwick Place откроется после ремонта". BBC News . 18 октября 2013 г. Получено 18 октября 2013 г.
  80. ^ "Latest tram works due to start as Mound reopens". Городской совет Эдинбурга. 1 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 г. Получено 15 сентября 2013 г.
  81. ^ "Shandwick Place откроется в следующем месяце". The Scotsman . 13 сентября 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  82. ^ «Линия может быть открыта к Рождеству». The Scotsman . 3 июля 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  83. ^ "Участок пути, который будет снесен". The Scotsman . 31 мая 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  84. ^ «Подрядчики допускают ошибку с бетоном». The Scotsman . 9 августа 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  85. ^ "Edinburgh wires go up". RailStaff . 21 июня 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  86. ^ ab "Призыв предоставить пожилым людям бесплатный проезд на городских трамваях". The Scotsman . 14 января 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  87. ^ "Бесплатный проезд на трамвае для пожилых людей". The Scotsman . 8 февраля 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  88. ^ «Пассажиры будут использовать один билет для трамваев и автобусов Эдинбурга». STV News . 15 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  89. ^ ab "Гнев на планы по продаже билетов на трамваи в Эдинбурге". The Scotsman . Получено 26 августа 2013 г.
  90. ^ "Трамваи Эдинбурга: услуги будут запущены к следующему маю". BBC News . 17 сентября 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  91. ^ "Tram wires power up". Городской совет Эдинбурга . 19 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г. Получено 19 ноября 2013 г.
  92. ^ Миллер, Дейл (9 октября 2013 г.). «Медленный трамвайный тест в сопровождении 21 подрядчика». Edinburgh Evening News . Получено 10 октября 2013 г.
  93. ^ Макканн, Дэвид (17 сентября 2013 г.). «Эдинбургские трамваи на Принсес-стрит к Рождеству». Edinburgh Evening News . Получено 17 сентября 2013 г.
  94. ^ Росс, Шан (5 декабря 2013 г.). "Эдинбургский трамвай вернулся на Принсес-стрит после 57 лет". The Scotsman . Получено 5 декабря 2013 г.
  95. ^ "Трамваи Эдинбурга выходят на линию". BBC News . Получено 31 мая 2014 г.
  96. ^ "Добро пожаловать на борт". Edinburgh Trams. 31 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 31 мая 2014 г.
  97. ^ "Объявлено о расследовании трамвая в Эдинбурге". BBC News . 5 июня 2014 г. Получено 14 декабря 2014 г.
  98. ^ "Edinburgh Tram Inquiry" (пресс-релиз). Правительство Шотландии . 7 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 марта 2015 г.
  99. ^ Свонсон, Ян (19 сентября 2023 г.). «Расследование трамвая в Эдинбурге: отчет лорда Харди обвиняет совет Эдинбурга, TIE и шотландское правительство». Edinburgh Evening News .
  100. ^ «'Перечень предотвратимых неудач' в проекте трамвая в Эдинбурге». BBC News . 29 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
  101. ^ "Городские власти готовят Лейт к трамвайной линии". Edinburgh Evening News . 17 марта 2014 г. Получено 20 марта 2014 г.
  102. ^ О'Лири, Дэвид (5 декабря 2014 г.). «Совет призывает к отчету о расширении трамвайной сети в Эдинбурге». The Scotsman . Получено 19 апреля 2015 г.
  103. ^ "Эдинбургские трамваи: раскрыты варианты расширения линии". BBC News . Получено 18 июня 2015 г.
  104. ^ "Трамваи в Ньюхейвен". edinburgh.gov.uk . Получено 23 апреля 2018 г. .
  105. ^ «Призывы к решению проблемы заторов на Эдинбургском объездном пути в связи с обсуждением строительства трамвайной системы в Массельбурге». East Lothian Courier . 17 июня 2018 г. Получено 14 апреля 2019 г.
  106. ^ "Советники одобрили расширение трамвайной линии Эдинбурга". BBC News . 14 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 г. Получено 16 февраля 2021 г.
  107. ^ Гарриок, Рори. «Constitution Street». edinburgh.gov.uk . Получено 24 июля 2021 г. .
  108. ^ Прайор, Гарет (26 марта 2020 г.). «Строительные работы трамваев в Ньюхейвене будут приостановлены». britishtramsonline.co.uk . Получено 4 апреля 2020 г. .
  109. ^ "Трамваи в Ньюхейвене возобновят работу по строительству основных строительных работ". Городской совет Эдинбурга . Получено 16 июня 2020 г.
  110. ^ "Трамвайная остановка York Place будет снесена – трамваи будут останавливаться в Вест-Энде до апреля". The Edinburgh Reporter . 6 февраля 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  111. ^ "Эдинбургские трамваи вернутся в центр города на следующей неделе, так как остановки снова откроются". edinburghlive.co.uk . 23 марта 2022 г. . Получено 13 апреля 2022 г. .
  112. ^ ab "Трамвай ходит по Лейт-Уок в Эдинбурге впервые за 67 лет". BBC News . 14 марта 2023 г. Получено 15 марта 2023 г.
  113. ^ Далтон, Аластер (19 апреля 2023 г.). «Трамваи-призраки начинают ходить в дневное время на участке от центра Эдинбурга до Ньюхейвена». The Scotsman . Эдинбург.
  114. ^ Уилсон, Крис. «Объявлена ​​дата запуска пассажирских трамваев в Ньюхейвен после установки колес Pilrig на улице Айона». edinburgh.gov.uk . Получено 25 мая 2023 г.
  115. ^ "Расширенный трамвай в Эдинбурге перевозит первых пассажиров". BBC News . 6 июня 2023 г. Получено 7 июня 2023 г.
  116. ^ Джордж, Мартин (12 июня 2024 г.). «Объявлены победители премии LGC Awards 2024». Local Government Chronicle (LGC) . Получено 14 июня 2024 г. .
  117. ^ Свонсон, Иэн (9 декабря 2022 г.). «Расширение трамвайной сети Эдинбурга поддержано шотландским правительством в новом транспортном плане». Edinburgh Evening News .
  118. ^ «В Эдинбурге запланировано масштабное расширение трамвайной сети». BBC News. 12 февраля 2021 г.
  119. ^ Пэшби, Том (2 февраля 2024 г.). «Новая трамвайная линия в Эдинбурге стоимостью 2 млрд фунтов стерлингов будет вынесена на общественное обсуждение». New Civil Engineer .
  120. ^ ab Hyde, Angus; Brown, Steven (6 июня 2023 г.). «Мы устроили гонку на эдинбургском трамвае и автобусе из Лотиана, чтобы узнать, какой из них быстрее на новом маршруте». edinburghlive.co.uk . Получено 7 июня 2023 г.
  121. ^ "Автовокзал Эдинбурга останется открытым во время трамвайных работ". Центр новостей . Город Эдинбург. 14 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  122. ^ "Edinburgh Trams". Только в Эдинбурге. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года . Получено 16 сентября 2013 года .
  123. ^ ab "Карта трамваев Эдинбурга". OpenStreetMap . Получено 16 сентября 2013 г.
  124. ^ "Edinburgh tramway opens". 30 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Получено 6 июня 2014 г.
  125. ^ "33.03 Определение проекта – EGIP – Edinburgh Gateway (Gogar) Intermodal Transport Interchange" (PDF) . Network Rail. Декабрь 2010 г. стр. 212. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2016 г. Получено 6 июня 2014 г.
  126. ↑ Железнодорожный обозреватель, том 87.
  127. ^ "Расписания". Edinburgh Trams . Получено 11 сентября 2023 г.
  128. ^ «Трамвай — самый быстрый путь в Мюррейфилд!». Edinburgh Trams. 3 ноября 2021 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  129. ^ "Tram Facts" (PDF) . Edinburgh Trams. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2012 года . Получено 1 июня 2014 года .
  130. ^ "Излишки трамваев Эдинбурга будут курсировать в Лондоне". Railnews . 24 марта 2011 г. Получено 17 сентября 2013 г.
  131. ↑ Хендерсон, Дэмиен (26 марта 2011 г.). «Трамваи Эдинбурга следуют по маршруту ... Кройдон». The Herald . Получено 21 апреля 2011 г.
  132. ^ "Tram Facts". Edinburgh Trams . Получено 12 января 2010 г.
  133. ^ Хартли, Сара; Стивен, Филлис (24 июня 2010 г.). «Эдинбургские трамваи: история до сих пор». The Guardian . Получено 18 сентября 2013 г.
  134. ^ «Все на борт, чтобы посмотреть на первый трамвай Эдинбурга». The Scotsman . 28 апреля 2010 г. Получено 18 сентября 2013 г.
  135. ^ Маршалл, Крис (24 ноября 2010 г.). «Трамвай увезен в Броксберн, потому что депо Гогар не готово». The Scotsman . Получено 20 апреля 2011 г.
  136. ^ Прайор, Гарет (5 января 2013 г.). "Последний трамвай прибыл в Эдинбург". British Trams Online News . Получено 7 января 2013 г.
  137. ^ "New Wrapped Tram Takes To The Tracks". Edinburgh Trams. Архивировано из оригинала 13 января 2018 года . Получено 14 апреля 2019 года .
  138. ^ "Информация о тарифах и билетах". Edinburgh Trams . Получено 11 марта 2018 г.
  139. ^ "Fares & Tickets". Автобусы Лотиана . Получено 5 апреля 2023 г.
  140. ^ "Шотландские концессионные карты". Edinburgh Trams . Получено 3 июля 2014 г.
  141. ^ ab "A guide to your new tram service" (PDF) . Edinburgh Trams. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 6 июля 2014 года .
  142. ^ "Билеты". Edinburgh Trams . Получено 3 июля 2014 г.
  143. ^ "План установки уличных автоматов по продаже билетов в автобусах". BBC News . 9 октября 2006 г.
  144. ^ Маршалл, Крис (5 апреля 2011 г.). «Потерянный путь? Билетные автоматы для трамваев будут переустановлены». The Scotsman . Получено 21 апреля 2011 г.
  145. ^ "Проект Edinburgh Tram заключает контракты с Flowbird Transport Ltd". Rail Technology Magazine . 16 января 2013 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  146. ^ О'Брайен, Крис. "Автоматы по продаже билетов". Edinburgh Tram Info . Edinburgh Trams Club. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г. . считыватель банкнот доступен, но не используется в Эдинбурге. Только монеты или карты (минимум 3,00 фунта стерлингов).
  147. ^ «Ярость из-за того, что неисправные трамвайные автоматы Эдинбурга были отремонтированы почти 1500 раз». edinburghlive.co.uk . 3 февраля 2019 г. . Получено 17 июня 2020 г. .
  148. ^ Дэвид, Бол (сентябрь 2019 г.). «Трамваи прекратят минимальные расходы при оплате картой». The Edinburgh Reporter . Получено 17 июня 2020 г. .
  149. ^ Gourtsoyannis, Париж (30 июня 2015 г.). «Трамваи Эдинбурга станут первыми в Великобритании, где разрешат перевозить велосипеды». Edinburgh Evening News . Получено 4 ноября 2015 г.
  150. ^ «Политика Великобритании «велосипеды в трамваях» пренебрегает пассажирами». citycyclingedinburgh.info . 14 апреля 2014 г.
  151. ^ abcdefgh "Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2018 года" (PDF) . Edinburgh Trams. 26 апреля 2019 г. . Получено 5 апреля 2020 г. .
  152. ^ "Edinburgh Trams потеряли почти £450,000 в 2014 году". BBC News . 14 августа 2015 г. Получено 5 апреля 2020 г.
  153. ^ "Edinburgh Trams Limited". Companies House . Получено 14 мая 2024 г.
  154. ^ «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2019 года». Companies House. 24 апреля 2020 г. Получено 10 июля 2020 г.
  155. ^ «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2020 года». Companies House. 28 июня 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  156. ^ «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2021 года». Companies House. 10 августа 2022 г. Получено 25 августа 2022 г.
  157. ^ «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2022 года». Companies House. 22 июня 2023 г. Получено 18 ноября 2023 г.
  158. ^ «Эдинбургские трамваи получают прибыль на два года раньше запланированного срока». Edinburgh Evening News. 12 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2017 г. Получено 8 ноября 2019 г.
  159. ^ "Водители трамваев Эдинбурга пройдут личностные тесты". The Scotsman . 6 июля 2013 г. Получено 31 марта 2014 г.
  160. ^ «Edinburgh Trams запускает кампанию по набору персонала с вакансиями для 20 билетных контролеров». edinburghchamber.co.uk . 6 декабря 2021 г.
  161. ^ «Трамвайные линии: берегите себя и действуйте». Spokes The Lothian Cycle Campaign . Получено 24 октября 2020 г.
  162. ^ Maempel, JF; Mackenzie, SP; Stirling, PHC; McCann, C.; Oliver, CW; White, TO (1 мая 2018 г.). «Травмы, связанные с трамвайной системой при езде на велосипеде». Архивы ортопедической и травматологической хирургии . 138 (5): 643–650. doi : 10.1007/s00402-018-2890-4. hdl : 20.500.11820/3b0a55fb-5ecc-44bd-ad4d-2fca5f64edaf . ISSN  1434-3916. PMID  29368177. S2CID  3463874.
  163. ^ "Велосипедисты заплатили 1,2 млн фунтов стерлингов в качестве компенсации за трамвайную линию в Эдинбурге". BBC News . 21 сентября 2022 г. Получено 21 сентября 2022 г.
  164. ^ Мэр, Джордж (10 сентября 2024 г.). «Более 100 столкновений трамваев в Эдинбурге за десятилетие». The Edinburgh Reporter . Получено 12 сентября 2024 г.
  165. ^ "Дорожный хаос: трамвай в Эдинбурге столкнулся с автобусом". The Herald . 29 августа 2014 г. Получено 14 марта 2023 г.
  166. ^ «Убитый на Принсес-стрит студент-медик был «яркой звездой». Edinburgh Evening News. 2 июня 2017 г. Получено 24 октября 2020 г.
  167. ^ "Семья Чжи Мин Со выиграла гражданское дело". Cycle Law Scotland. 9 июля 2020 г. Получено 26 мая 2023 г.
  168. ^ "Водитель в критическом состоянии после столкновения автобуса и трамвая в аэропорту Эдинбурга". BBC News . 14 июня 2018 г. Получено 23 ноября 2021 г.
  169. ^ Митчелл, Хилари (25 июля 2019 г.). «Трамвайным начальникам приказано сделать гудки громче и улучшить знаки на перекрестке после смерти человека». edinburghlive.co.uk . Получено 9 ноября 2019 г.
  170. ^ "Отчет 09/2019: Смертельное столкновение трамвая и пешехода возле трамвайной остановки Saughton, Эдинбург, 11 сентября 2018 г.". GOV.UK . Получено 8 ноября 2019 г. .
  171. ^ "Трамвайная компания оштрафована на 240 000 фунтов стерлингов за смерть пешехода". BBC News . 24 августа 2023 г. Получено 19 апреля 2024 г.
  172. ^ «Расследование смерти пешехода на трамвайном переходе в Эдинбурге». BBC News . 18 апреля 2024 г. Получено 19 апреля 2024 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Эдинбургские трамваи» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Эдинбургские трамваи
KML из Wikidata