Длина судна по ватерлинии (сокращенно LWL ) [1] — это длина судна или лодки на уровне, где оно находится в воде ( ватерлиния ). LWL будет короче общей длины судна ( общей длины или LOA), поскольку у большинства судов есть выступы на носу и корме , которые делают LOA больше LWL. По мере того, как судно становится более загруженным, оно будет сидеть ниже в воде, и его длина по ватерлинии может измениться; но зарегистрированная LWL измеряется из состояния нагрузки по умолчанию.
Эта мера имеет важное значение для определения ряда свойств судна, таких как объем вытесняемой им воды, место возникновения носовых и кормовых волн, скорость корпуса , необходимое количество краски для днища и т. д. Традиционно вокруг корпуса чуть выше ватерлинии рисуется полоса, называемая «верхом сапога».
В парусных лодках большая длина ватерлинии обычно обеспечивает большую максимальную скорость, поскольку она позволяет большую площадь парусности, [2] без увеличения ширины или осадки. Большая ширина и осадка создают большую смоченную поверхность , тем самым вызывая большее сопротивление корпуса. В частности, любая «водоизмещающая» или неглиссирующая лодка требует гораздо большей мощности для ускорения за пределами скорости корпуса , которая определяется длиной ватерлинии и может быть рассчитана по формуле: Vmax (в узлах) = квадратный корень из LWL (в футах) x 1,34. Скорость корпуса — это скорость, при которой длина волны носа растягивается до длины ватерлинии, таким образом опуская лодку в впадину между двумя волнами. В то время как небольшие лодки, такие как каноэ, могут довольно легко преодолеть этот эффект, более тяжелые парусные лодки не могут.
Поскольку длина ватерлинии является практическим ограничением скорости типичной парусной лодки, традиционные правила для гоночных парусных лодок часто классифицировали лодки, используя длину ватерлинии в качестве основной меры. Чтобы обойти это правило, конструкторы в начале 20-го века начали строить гоночные парусные лодки с длинными свесами спереди и сзади. Это привело к номинально более короткой ватерлинии, но когда лодки шли под парусом, они кренились, втягивая стороны свесов в воду и создавая гораздо более длинную эффективную ватерлинию, и тем самым достигая гораздо большей скорости. Первое зарегистрированное использование линя (задокументированное Морским музеем Нью-Джерси) было на небольшом и довольно неизвестном военно-морском флоте Томаса Джефферсона.