Линия Яманотэ ( яп .山手線, латинизированная : Яманотэ-сен ) — кольцевая линия в Токио , Япония, которой управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East). Это одна из самых загруженных и важных линий Токио, соединяющая большинство крупных станций и городских центров Токио, включая Маруноути , район Юракучо / Гиндза , Синагаву , Сибуя , Синдзюку , Икебукуро и Уэно , причем все станции из 30, кроме двух, соединяют на другие железнодорожные линии или линии метро (метро).
Внутри компании JR East именуется «линией Яманотэ» как четырехпутный коридор длиной 20,6 км (12,8 миль) между Синагавой и Табатой через Синдзюку. [1] [2] [3] Коридор состоит из пары путей, используемых пригородными поездами Яманотэ, и еще одной параллельной пары путей, называемой «Грузовая линия Яманотэ», используемой линейными поездами Сайкё и Сёнан-Синдзюку , а также некоторыми ограниченными экспресс-услугами. и грузовые поезда. [4] В повседневном использовании, при обозначении на картах и вывесках станций «линия Яманотэ» относится к местной службе (также называемой «системой»), проходящей по всей линии длиной 34,5 км (21,4 мили), проходящей между коридором Яманотэ через станцию Синдзюку и центральные части главных линий Тохоку и Токайдо через станцию Токио. [5] (В этой статье используется то же определение, если не указано иное.)
Поезда ходят с 04:26 до 01:04 следующего дня с интервалом всего 2 минуты в периоды пик и четыре минуты в другое время. Полный цикл занимает от 59 до 65 минут. Все поезда останавливаются на каждой станции. Поезда запускаются и выводятся из эксплуатации в Осаки (который для целей составления расписания является началом и конечной точкой линии), а иногда и в Икебукуро . Некоторые поезда также отправляются из Тамачи утром и заканчиваются в Синагаве вечером. Поезда, идущие по часовой стрелке, известны как сотомавари (外回り, «внешний круг») , а против часовой стрелки — как учи-мавари (内回り, «внутренний круг») . (Поезда в Японии движутся левосторонне, как и дорожное движение.)
Линия также действует как пункт назначения тарифной зоны для билетов JR из мест за пределами Токио, позволяя добраться до любой станции JR на кольце или внутри него. Это относится к станциям на линии Яманотэ, а также на скоростных линиях Тюо-Собу и Тюо , а также между Сэндагая и Очаномидзу .
Цвет линий, используемый на всем подвижном составе, знаках станций и диаграммах, - желто-зеленый № 6 JNR ( ■ , код Манселла 7.5GY 6.5/7.8), известный на японском языке как « зеленая японская камышевка » (ウグイス色, uguisu-iro ). .
Из-за центрального расположения линии Яманотэ, соединяющей большинство основных пригородных узлов и коммерческих районов Токио, линия очень интенсивно используется. Участки линии работали с пропускной способностью более 250% [а] в 1990-х годах, оставались выше 200% [а] на протяжении большей части 2000-х годов [6] , при этом в 2018 году на большинстве участков загрузка упала ниже 150% [а] [7] . из-за введения более крупных и частых поездов на линию Яманотэ и открытия параллельных вспомогательных линий, таких как линия Токийского метрополитена Фукутосин и линия Уэно-Токио . Максимальная переполненность в час пик составляет около 158%.
Пассажиропоток линии Яманотэ в 2018 году составил 1 134 963 пассажиро-км/км маршрута. [1] [b] [c] По оценкам Национальной транзитной переписи MLIT 2015 года, ежедневная посещаемость линии Яманотэ составляла около 4 миллионов человек в день. [8] [b] Однако в обоих случаях «линия Яманотэ» относится к внутреннему определению JR East всего железнодорожного коридора между станциями Синагава и Табата через Синдзюку, который включает пассажиропоток линий Сайкё и Сёнан -Синдзюку на параллельном грузовом сообщении Яманотэ. линия. Между тем, пассажиропоток линии Яманотэ между Табатой и станцией Синагава через Токио исключен и считается частью главных линий Тохоку и Токайдо .
« Яманотэ » буквально означает внутренние, холмистые районы или предгорья (в отличие от районов, близких к морю). В Токио «Яманотэ» находится вдоль западной стороны петли линии Яманотэ. Слово состоит из японских морфем yama , означающих «гора», суффикса родительного падежа no и te , означающего «рука», что буквально переводится как «рука горы», аналогично английскому термину «предгорья».
Яманотэ-сен официально пишется на японском языке без кана- но (の、ノ) , что делает его произношение неоднозначным в печати. Символы山手также могут произноситься как ямате , как в Ямате-дори (улица Ямате), которая проходит параллельно западной стороне линии Яманотэ. Это произношение также используется на линии Сейсин -Ямате в Кобе и районе Ямате в Иокогаме .
После Второй мировой войны SCAP приказал латинизировать все табло поездов, а линия Яманотэ была латинизирована как «Линия Ямате». Таким образом, он был альтернативно известен как «Яманотэ» и «Ямате» до 1971 года, когда Японские национальные железные дороги изменили произношение обратно на «Яманотэ». Некоторые пожилые люди до сих пор называют эту линию «линией Ямате». [ нужна цитата ]
Легенда
По состоянию на январь 2020 года [обновлять]услуги линии обслуживаются исключительно парком из 50 11-вагонных электропоездов серии Е235 , первый из которых был введен в эксплуатацию 30 ноября 2015 года. Однако имеется ряд технических неисправностей, в том числе проблемы с закрыванием дверей. показателей, в результате чего в тот же день поезд был выведен из эксплуатации. [9] Серия E235 вернулась в эксплуатацию на линии Яманотэ 7 марта 2016 года. [10] Весь подвижной состав линии Яманотэ хранится и обслуживается в Токийском генеральном центре подвижного состава недалеко от станции Осаки . [11]
До серии E235 на линии обслуживались электропоезда серии E231-500 , которые использовались с 21 апреля 2002 г. [11] по 20 января 2020 г. Первоначально каждый из этих поездов включал в себя два «шестидверных вагона» с шестью пары дверей с каждой стороны и многоместные сиденья, которые складывались, чтобы обеспечить место для стояния только во время утреннего пика до 10 часов утра. С 22 февраля 2010 года сиденья больше не складывались во время утреннего пика, [12] и все поезда были стандартизированы. с новыми четырехдверными вагонами к 31 августа 2011 года. [13] Это произошло из-за уменьшения заторов на линии, а также подготовки к установке дверей перронов на всех станциях к 2017 году. [14]
Серия E231 поддерживала новый тип системы управления движением, называемый цифровым автоматическим управлением поездом (D-ATC). Серия также имела более современный дизайн и имела два 15-дюймовых ЖК- монитора над каждой дверью, один из которых используется для отображения немой рекламы, новостей и погоды; и другой, который используется для отображения информации о следующей остановке (на японском, английском, корейском и других языках), а также уведомлений о задержках на Синкансэне и других железнодорожных линиях в районе Большого Токио .
Предшественница нынешней линии Яманотэ была открыта 1 марта 1885 года железнодорожной компанией Ниппон, курсирующей между станцией Синагава на юге и станцией Акабане на севере. [17] Верхняя часть петли между Икебукуро и Табатой (расстояние 3,3 км (2,1 мили)) открылась 1 апреля 1903 года, и 12 октября 1909 года обе линии были объединены в линию Яманотэ. [17]
Линия была электрифицирована 16 декабря 1909 года, вскоре после того, как 30 ноября участок Осаки – Синагава стал двухпутным . 1 ноября, обеспечивая сообщение с севера на юг через вокзал Токио через деловой центр города. [15] Параллельная грузовая линия, также завершенная в 1925 году, проходила вдоль внутренней стороны петли между Синагавой и Табатой.
В довоенное время Министерство путей сообщения не выдавало разрешения частным компаниям пригородных железных дорог на пересечение линии Яманотэ новыми линиями от их конечных станций до центральных районов Токио, что вынуждало компании прекращать движение на станциях линии. [ нужна цитация ] Эта политика привела к развитию новых городских центров (新都心、副都心, синтосин, фукутосин ) вокруг основных пересадочных пунктов на линии Яманотэ, особенно в Синдзюку и Икебукуро (которые сейчас являются двумя самыми загруженными пассажирскими железнодорожными станциями). в мире).
Современная линия Яманотэ возникла 19 ноября 1956 года, когда она была отделена от линии Кэйхин-Тохоку и получила собственный набор путей вдоль восточной стороны петли между Синагавой и Табатой . [15] Однако поезда линии Яманотэ продолжали периодически использовать пути Кейхин-Тохоку, особенно в праздничные дни и в непиковые часы, пока в 1988 году на линии Кейхин-Тохоку не были введены скоростные поезда.
Крупный взрыв на грузовой линии Яманотэ в Синдзюку в 1967 году привел к перенаправлению грузовых перевозок на более отдаленную линию Мусасино . Чтобы решить проблему серьезной нехватки мощностей, грузовая линия была перепрофилирована для использования поездами Saiky Line и Shōnan-Shinjuku Line , а также некоторыми ограниченными экспрессами, такими как Narita Express , и некоторыми линейными рейсами. Аналогичным образом, с 14 марта 2015 года начинает работу линия Уэно-Токио , которая соединяет главную линию Тохоку и линию Дзёбан с главной линией Токайдо , чтобы обеспечить дальнейшее облегчение на самом загруженном сегодня участке линии Яманотэ, участке между Уэно и Станции Токио.
Автоматическое управление поездами (УВД) было введено с 6 декабря 1981 года, а цифровое УВД (D-ATC) - с 30 июля 2006 года. [15]
Нумерация станций была введена на станциях JR East в районе Токио с 20 августа 2016 года, при этом станции линии Яманотэ нумеруются с использованием префикса «JY». [18] [19]
Новая станция Takanawa Gateway Station [20] открылась 14 марта 2020 года . Эта станция была построена на линиях Яманотэ и Кейхин-Тохоку между станциями Синагава и Тамачи, став первой новой станцией на линии с момента постройки Ниси-Ниппори. в 1971 году. [21] [22] Расстояние между станциями Синагава и Тамачи составляло 2,2 км (1,4 мили), что делало его самым длинным участком пути между станциями на линии Яманотэ. [21] Новая станция была построена на территории бывшей железнодорожной станции площадью 20 гектаров, которая находится в стадии рационализации и реконструкции компанией JR East; она примерно параллельна существующей станции Сенгакудзи на главных линиях Тоэй Асакуса и Кейкю . Пути линий Яманотэ и Кейхин-Тохоку были немного сдвинуты на восток, чтобы быть ближе к путям Токайдо Синкансэн . Освобожденная территория на западной стороне двора будет перестроена за счет высотных офисных зданий, создающих международный бизнес-центр с хорошим сообщением с Синкансэном и аэропортом Ханэда. [21]
В октябре 2022 года компания JR East начала проводить на линии пробные запуски беспилотных поездов, которые должны начаться где-то в 2028 году. Два комплекта, 17 и 18, были оснащены новой системой и вновь введены в эксплуатацию на линии, поскольку поездные бригады проводят текущие испытания на линии. их производительность. Кроме того, эти два комплекта легко отличить по наклейке «ATO» (автоматическое управление поездом), расположенной спереди и по бокам каждого комплекта. После полной установки ATO это будет первая линия JR East, на которой появятся беспилотные поезда. [23]
а. ^ Уровни скученности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [24] [25]
б. ^ Пассажиропоток на участке между Синагава-Табата (через Синдзюку), включая пассажиропоток служб Сайкё и Сёнан-Синдзюку, действующих через этот участок. Число пассажиров в отчете оценивается на основе опросов OD и данных о проездных билетах. ^ 「平均通過人員」или средняя пассажиропоток определяется JR East как годовой пассажиро-километр / длина маршрута / количество рабочих дней в году. [26]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )