Гонка «24 часа Ле-Мана» 1967 года была 35-м Гран-при гонок на выносливость и проходила 10 и 11 июня 1967 года. Это был также седьмой этап чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях 1967 года .
Дэн Герни и Эй Джей Фойт , управляя Ford Mk IV , выиграли гонку, лидируя со второго часа, став первыми и по состоянию на 2024 год единственными победителями гонки среди американцев (автомобиль, команда и водители). Ferrari были вторыми и третьими, и все эти три лучших автомобиля впервые преодолели отметку в 5000 км по общему пройденному расстоянию. Были побиты все общие рекорды — самый быстрый, самый дальний, новый рекорд круга и самый большой двигатель для победы, а также ряд рекордов в классе. [1]
После полного изменения в предыдущем году правил CSI (Commission Sportive Internationale — регулирующего органа FIA ) — Приложения J FIA — существенных изменений или обновлений в них не было.
В попытке сократить разницу в скорости между классами, Автомобильный клуб Запада (ACO) поднял минимальную среднюю скорость для квалификации со 160 км/ч (99 миль/ч) до 190 км/ч (120 миль/ч). Они также теперь требуют, чтобы все автомобили для квалификации были в пределах 85% от средней скорости автомобиля, занявшего поул-позицию. [2] Также было примерно 2,5% увеличение минимальных расстояний в Индексе производительности. [3]
И снова наблюдался заметный дисбаланс между категориями: всего шесть спортивных автомобилей и семь GT против 41 прототипа в стартовом составе. [4] Он объединил лучших гонщиков мира, 37 из которых участвовали или будут участвовать в гонках Формулы-1 . Было пять чемпионов мира, а в предыдущем месяце одиннадцать гонщиков участвовали в Гран-при Монако и семь — в гонке Indy 500. [ 5]
Действующие чемпионы Ford, наряду с Porsche, имели самое большое представительство с десятью автомобилями. Новый Ford GT40 Mark IV был обновленной версией Ford J-Car, который был отложен после смертельной аварии Кена Майлза в августе 1966 года [6] (Mk III был мелкосерийным дорожным автомобилем [7] ). Mark IV имел совершенно новое шасси, разработанное и построенное в Соединенных Штатах. Двигатель Ford Galaxie объемом 427 куб. дюймов (7 литров) с большим блоком от Mk.II теперь выдавал 530 л. с. Четыре автомобиля были готовы к Ле-Ману: два для Shelby American , в одной из которых находилась американская пара Дэн Герни и Эй Джей Фойт , а в другой — действующий чемпион Брюс Макларен с Марком Донохью . Команде пришлось изготовить «пузырь» на крыше, чтобы вместить шлем Дэна Герни, рост которого составлял более 190 см (6 футов 3 дюйма). Два других достались Holman & Moody с ее командами Марио Андретти / Люсьен Бьянки и Денни Хьюм / Ллойд Руби .
После унизительного поражения от заводской команды Ferrari на первом этапе в Дайтоне (которая финишировала 1-2-3) Ford выиграл следующий этап в Себринге с Марио Андретти и Брюсом Маклареном за рулем нового Mk IV. Для надежности Ford также выставил три Mk IIB (облегченные версии прошлогодней машины) под управлением Shelby American ( Ронни Бакнум / Пол Хокинс ), Holman & Moody ( Фрэнк Гарднер / Роджер МакКласки ) и Ford France ( Джо Шлессер / Гай Лижье )
В этом году Ferrari решила сосредоточить свои усилия на категории больших прототипов. Последняя версия 250P, 330 P4, имела новый кузов, улучшенную коробку передач и переработанный двигатель, теперь выдающий 450 л. с. Хотя она была легче и имела гораздо лучшую управляемость, она не могла сравниться с большими Ford на прямой. Было построено четыре, и все они были в Ле-Мане. Заводская команда, теперь под руководством Франко Лини, привезла три машины. Пилоты команды F1 Крис Амон и Лоренцо Бандини побеждали в Дайтоне и Монце, но после того, как Бандини погиб в Монако, Амон ехал с Нино Ваккареллой в открытой версии Spyder. Постоянные участники команды Людовико Скарфиотти / Майк Паркс заняли второе место, а Класс/Сатклифф — третье. Другой P4 принадлежал Equipe Nationale Belge для Вилли Мэрсса /«Beurlys».
Также были выпущены три обновлённых P3 (теперь называемых 412 P ) для других клиентских команд: Maranello Concessionaires ( Ричард Эттвуд / Пирс Каридж ), Scuderia Filipinetti ( Жан Гише / Герберт Мюллер ) и North American Racing Team (NART) для Педро Родригеса / Джанкарло Багетти . NART также снова использовала свой старый модифицированный P2. [8]
После успеха в 1966 году Джон Уайер и Ford расстались полюбовно. JW Automotive приобрела завод Ford Advanced Vehicles и приступила к адаптации GT40. С новым кузовом с узкой кабиной, разработанным Леном Бейли , Mirage M1 имел новую подвеску и оснащался двигателем Ford объемом 351 куб. дюйм (5,75 л). [9] После того, как Джеки Икс и Дик Томпсон сенсационно выиграли гонку Spa 1000km , в гонке Ле-Ман были заявлены два автомобиля. Икс ехал вместе с Аланом Ризом , а Томпсон — с Дэвидом Пайпером . [10]
Также вознагражденные за свою работу над проектом Ford GT, Lola Cars вернулись в Ле-Ман с новым T70 . Джон Сёртис выиграл первую серию Can Am в Северной Америке с двигателем Chevrolet V8. Версия Mk3 GT была доставлена в Ле-Ман, теперь оснащенная двигателем Aston Martin мощностью 450 л. с. У Сёртиса был Дэвид Хоббс в качестве штурмана, а вторая машина была у Криса Ирвина / Питера де Клерка
Самыми яркими автомобилями этого года стали два Chaparrals. Новая модель 2F имела высоко установленное регулируемое крыло, давящее вниз на задние колеса. Теперь она была оснащена двигателем Chevrolet big-block 427 cu in (7 литров), который выдавал более 550 л. с. через трехступенчатую автоматическую коробку передач. [11] [9] Предыдущий победитель гонки Фил Хилл соревновался с Майком Спенсом с Брюсом Дженнингсом/Бобом Джонсоном во второй машине.
_(51630638665).jpg/1280px-01_Porsche_910_stbd_DSC_0041_(1)_(51630638665).jpg)
Porsche снова представили новый вариант Carrera — 910 был ниже и легче омологированного 906. С более крупным двигателем 2,2 л он выступал стабильно в сезоне до сих пор, достигнув кульминации в победе в Targa Florio , но для Ле-Мана команда была осторожна и вернулась к двигателям 2,0 л (впрыск топлива на 220 л. с.) в двух автомобилях, для Рольфа Штоммелена / Йохена Неерпаша и победителей Targa Florio Удо Шютца / Джо Буццетты. Однако команда также представила еще один новый автомобиль: длиннохвостый 907, построенный почти специально для Mulsanne Straight . Были представлены два автомобиля, которыми управляли победитель гонки 1964 года Йохен Риндт с действующим чемпионом Hillclimb Герхардом Миттером и Йо Зиффертом / Гансом Херрманном . [12]
Как не показали ни Alfa Romeo, ни Dino , основным противником Porsche будет Matra. Их новый MS630 по-прежнему использовал 2-литровый двигатель BRM, но он был построен так, чтобы также иметь возможность нести Ford 4,7-литровый V8 (который был опробован на апрельских тестовых выходных [3] ), а также новый 3-литровый двигатель Matra, который все еще разрабатывался. Несмотря на то, что он мог развивать скорость 290 км/ч (180 миль/ч), его управляемость означала, что он все еще был медленнее, чем Porsche. Вернулись те же самые комбинации водителей: Жан-Пьер Бельтуаз / Джонни Сервоз-Гэвин вместе с Жан-Пьером Жоссо / Анри Пескароло . [13]
Последний раз команда Elite выступала в 1964 году в Ле-Мане с новым Lotus 47, гоночной версией Lotus Europa . Новая конструкция Колина Чепмена была оснащена 165-сильным двигателем Ford объемом 1,6 литра с двумя распредвалами. [14]
Alpine прибыла с семью заявками на A210, включая две для своей клиентской команды Ecurie Savin-Calberson. Диапазон двигателей Renault-Gordini был предложен в 1000, 1300 и 1500 куб. см; последний двигатель был использован ветеранами Мауро Бьянки/ Жаном Винатье . Также был представлен более старый M64 от NART. Два гонщика, Терье и Шевалье, были выбраны из 200 претендентов в скоростном заезде владельцем команды Луиджи Чинетти . [15]
После того, как в 1966 году Mini-Marcos попал в Ле-Ман, в этом году Фрэнк Костин придумал необычный аэродинамический дизайн для гонщика-частника Роджера Натана. С фанерной рамой, кузовом из стекловолокна, он имел 1-литровый двигатель Hillman Imp, установленный под углом 54°, выдающий 97 л. с. [16] И в этот класс вернулись участники от CD-Peugeot, Marcos и Austin-Healey .
В категории «Спортивные автомобили Группы 4» было всего шесть автомобилей, так как многие прототипы не могли быть произведены в достаточном количестве. Ford выставил три GT40 для Ford France, Scuderia Filipinetti и JW Automotive Джона Уайера . Porsche выставил стандартный 906 для Бена Пона и Вика Элфорда , дебютировавшего в Ле-Мане, а также для французского капера Кристиана Пуаро. Abarth вернулся в Ле-Ман впервые с 1962 года, с французским Ecurie du Maine, управляющим одним из новых 1300 GT. Он имел собственный 1,3-литровый двигатель DOHC Abarth, который развивал 147 л. с. [17]
В аналогичном небольшом поле было всего семь участников в категории Group 3 GT. Команды Scuderia Filipinetti и Equipe Nationale Belge дополнили свои заявки Prototype автомобилями Ferrari 275 GTB. Им противостоял бельгийский частник Клод Дюбуа, управлявший мощным Ford Mustang GT350 , модифицированным Shelby , и представленный американцами Corvette Stingray второго поколения . Наконец, было четыре Porsche 911 S, поскольку автомобиль начал становиться предпочтительным автомобилем частных лиц.
В этом году также возросло значение «войны» между компаниями по производству шин, поскольку они сотрудничали с крупными производителями: Goodyear с Ford, Firestone с Ferrari, Dunlop с Porsche и Michelin с Alpine. [5]
На апрельских тестовых выходных Бандини был самым быстрым на Ferrari P4 Spyder с сенсационным рекордом круга 3:25.4, опередив Паркса на другом P4, затем Сёртиса на Lola (3:31.9). [18] Хотя Донохью мог развить скорость 330 км/ч (210 миль/ч) на Ford MkIV, он смог показать только 4-е лучшее время (3:32.6). [7] В эти выходные также произошла трагедия, когда Роби Вебер на новом Matra потерял управление на полной скорости на прямой Mulsanne. Машину занесло и она вылетела с трассы. Оказавшись в горящей машине, Вебер погиб до того, как маршалы смогли вовремя прибыть на место аварии. [13]
К гоночной неделе Ford внес дополнительные аэродинамические улучшения, и MkIV ехали еще быстрее. Однако автомобили были очень нестабильны на высокой скорости, что вызывало много беспокойства у водителей, [19] и у всех автомобилей были проблемы с лобовыми стеклами, которые трескались и выскакивали на высоких скоростях [7] [9] У команды Ferrari не обошлось без своих проблем: NART P2, ехавший медленно, встал на пути P4 Класса, отправив его в деревья и разбив машину, но оставив водителя невредимым. [19] Поул-позиция досталась Брюсу Макларену (3:24.4), опередившему на удивление быстрого Чапарраля Фила Хилла (3:24.7). Затем шли Ford Андретти, Хьюма, Бакнума и Гарднера, прежде чем Ferrari Паркса оказалась на 7-м месте с результатом 3:28.9. [20] [21]
Первоначально квалифицировавшиеся с 5,7-литровыми двигателями, Mirage затем оба столкнулись с отказами, и JWA решила вернуться к 5,0-литровым двигателям. Однако проверяющие отметили, что это невозможно сделать, поскольку автомобили по-прежнему несли более крупные топливные баки для класса 5,0+. Однако Ford удалось поставить два двигателя немного больше 5 литров, чтобы позволить автомобилям участвовать в гонках. [10] У Team Elite Lotus была похожая проблема, но они решили ее, положив пустые пластиковые бутылки в топливный бак. [21]
Все скорости были увеличены, и во время гонки было зафиксировано, что двадцать автомобилей разгонялись более чем до 300 км/ч на протяжении одного километра на прямой Мюльсанн: [22]
Хотя день начался пасмурно, гонка началась при хорошей погоде. [19] [21] Ford Бакнума и NART P3 Родригеса были первыми, [19] в то время как оба Chaparral были среди последних, так как Джим Холл настоял на том, чтобы его водители застегнули полную гоночную экипировку перед выездом. В конце первого круга лидировали Mk IIB Бакнума и Гарднера на MkIV Герни, затем Ferrari Родригеса и Амона и Сёртис на Lola. На четвертом круге двигатель Lola сломал поршень. Тем временем Спенс набрал большую скорость, чтобы вернуться в пелотон. [21]
Первыми посетителями боксов были Mk IV Хьюма, чтобы починить заклинивший дроссель, Mk IV Бьянки, чтобы проверить лобовое стекло после того, как случайный камень расколол его, и Ford Гарднера, чтобы заменить переднюю шину. [19] [23] Дюбуа привез Shelby Mustang без половины переднего спойлера после того, как он ударился крыльями в спешке на старте [24], а Жоссо, потому что дверь его Matra не закрывалась должным образом. [25] Бакнум продолжал лидировать после первого часа, вплоть до первых пит-стопов. После того, как все лидеры заехали на пит-стоп, теперь лидировал Фойт, уступивший Хиллу на Chaparral, и Ford Андретти и McLaren с Парксом на пятом месте. [26]
.jpg/1280px-Porsche_907_(47748356111).jpg)
Внезапно JWA Ford GT Майка Салмона загорелся на скорости более 300 км/ч на задней прямой с полным баком топлива. Салмон храбро довел машину до поста маршала на повороте Mulsanne, прежде чем выпрыгнуть, но был доставлен в больницу с тяжелыми ожогами 2-й и 3-й степени. [22] Спустя два часа три американца Фойт, Хилл и Андретти (33 круга) уже обогнали Ferrari и остальных участников. [22] После своей ранней задержки Халм установил новый рекорд круга 3:23.6, что быстрее рекордного времени поула. [22] Ferrari играли в долгую игру, двигаясь в пределах своих возможностей, чтобы продержаться всю дистанцию. Porsche Зифферта/Херрмана и Миттера/Риндта, теперь поднявшиеся на 14-е и 15-е места в общем зачете, имели комфортное лидерство в Индексе производительности. Однако все крупные британские автомобили сошли с дистанции еще до наступления темноты: и «Мираж», и вторая «Лола» сошли с дистанции из-за проблем с двигателями, оказавшись за пределами первой десятки. [1]
Вскоре после 10 вечера, когда уже наступала ночь, Ferrari Амона проколола шину, когда он шел 5-м. Из-за неисправного молотка он не смог заменить шину на трассе [19] , и когда он ползком возвращался в боксы, искры от ступицы колеса вызвали возгорание двигателя. Амон был вынужден быстро выпрыгнуть (не пострадав) на расстоянии от постов маршалов, и машина сгорела дотла. [26] Вскоре после этого Chaparral пришлось заехать на пит-стоп из-за застрявшего в тормозном положении элерона, из-за чего машина потеряла около 20 км/ч от своей максимальной скорости. [3] Бакнум потерял два часа, чтобы переварить водопроводную трубу, а затем ему пришлось ползти два круга, чтобы достичь обязательного минимума в 25 кругов для пополнения жидкостей [19] Дважды Ллойд Руби бросал свой Ford в песчаной ловушке в повороте Mulsanne, потеряв все время, которое Хьюм наиграл на ремонте днища. Второй инцидент оказался фатальным. [19]
Ferrari Rodriguez/Baghetti NART соскользнул с пелотона и сошел после 2 часов ночи из-за сгоревшего поршня. К 3 часам ночи Ford был 1-2-3 с Герни (182 круга), опережая Андретти (который недавно сравнялся с рекордом круга Хьюма) и Макларен на три круга. В 3:35 утра, все еще идя вторым, Андретти заехал на пит-стоп на J-7, № 3 Mk IV. Эй Джей Фойт, который в то же время пригнал J-5, № 1 Mk IV, громко жаловался на агрессивное вождение своего американского соперника. Отвлеченный этим «обсуждением», механик, менявший передние тормозные колодки на J-7, установил колодку задом наперед (что можно было сделать). Андретти ускорился на выходе из боксов и под мостом Данлоп, но когда он затормозил в первый раз, с большой скорости въезжая в Эссес, неправильно установленный передний тормоз заблокировался, и J-7 развернуло, ударившись о земляные насыпи и оказавшись в беспорядке посреди трассы. [27] Андретти, с тремя сломанными ребрами, выскочил и оказался за стеной. (Позже выяснилось, что Бьянки был прав, и тормоза были установлены задом наперед [7] ) Вскоре за ним на скорости появился МакКласки (9-й), который намеренно врезался в другую стену, полагая, что в результате аварии водитель все еще может быть заперт внутри, затем Шлессер (6-й), который попытался вильнуть между ними. Оба врезались, и внезапно Ford оказался на три машины позади. МакКласки, неся раненого Андретти, захватил машину маршала и поехал обратно в медицинский центр Ford. [7]
McLaren получил второй прокол, пробираясь через мусор, а затем потерял еще больше времени из-за проблем со сцеплением. В довершение всего, задний капот двигателя позже отлетел на прямой Mulsanne, и еще 45 минут были потеряны на его извлечение и установку, что отбросило их на 6-е место. [26] [19]
Это оставило автомобиль Герни/Фойта с преимуществом в 5 кругов и подняло Ferrari Паркса/Скарфиотти на второе место, а Хилл/Спенс Чапаррал отбивался на третье. Ночью Герни немного сбавил скорость, чтобы сохранить свою машину, и Паркс оказался позади на Ferrari, занимавшей второе место, чтобы отпустить круг. Несколько миль Паркс преследовал Ford, мигая фарами в зеркала Герни, пока раздраженный Герни просто не съехал на повороте Arnage и не остановился на травяной обочине. Паркс остановился позади него, и два лидера гонки сидели там в темноте, неподвижно. Наконец, Паркс признал, что его попытка спровоцировать гонку с Герни не сработает, и он выехал и возобновил гонку, а Герни вскоре последовал за ним. Porsche Зифферта/Херрмана по-прежнему лидировал в Индексе производительности, хотя теперь его преследовал улучшающийся Alpine Ларрусса/Депайе. [28]
Рассвет наступил ясный и холодный, в этом году с небольшим туманом. [29] У Chaparral обнаружилась утечка масла в трансмиссии, из-за чего он упал в списке и в конечном итоге сошёл с дистанции. Бельгийский Ferrari P4 вёл стабильную гонку и занял третье место, а другой P4 Класса/Сатклиффа теперь был четвёртым. Однако сломанный топливный насос вынудил их сойти с дистанции в середине утра. [8] Corvette сошёл с дистанции из-за сломанного шатуна, лидируя в категории GT.
Бакнум и Хокинс, ранние лидеры гонки, ехали изо всех сил, чтобы вернуться на 6-е место после ночной задержки, когда их наконец остановили проблемы с двигателем в 9:40 утра. [7] Таким образом, к 10 утра, отметке в три четверти, на ходу оставалось всего 16 автомобилей. Гурни и Фойт уже преодолели 293 круга, на двадцать больше, чем Макларен и Амон в то же время в предыдущем году. [29] [30] Имея приличное преимущество, лидирующий Ford мог позволить себе снижать время круга на 30 секунд за круг. Несмотря на то, что Ferrari проходили круг на 10 секунд быстрее и могли проехать на 20% больше между дозаправками, [30] они не смогли добиться значительных успехов, и оставшаяся четверть гонки прошла в основном без происшествий.
В конце концов, это была комфортная победа для чисто американского Ford, где Герни и Фойт выиграли с преимуществом в четыре круга, лидируя все, кроме первых 90 минут гонки. Их Ford был единственным из десяти, у которого не было никаких проблем на протяжении всей гонки. Возможно, удивительно для такого большого двигателя, что они также выиграли Индекс тепловой эффективности за рекордную пройденную дистанцию. Ferrari спасли некоторую гордость после прошлогоднего фиаско, заняв второе и третье места, а McLaren/Donohue отыгрались на четвертом месте. По состоянию на 2024 год эта победа Герни/Фойта остается как единственной чисто американской победой в истории Ле-Мана — американские гонщики ( Дэн Герни и Эй Джей Фойт ), команда ( Shelby-American Inc. ), конструктор шасси ( Ford ), производитель двигателей (Ford) и шины ( Goodyear ), — так и единственной победой автомобиля, полностью спроектированного и построенного (как шасси, так и двигатель) в Соединенных Штатах.
Зифферт и Херрманн были 5-ми на своих Porsche 2-литровых, проехав всего на 12 км меньше, чем победители 1966 года. [3] Они привели домой еще четыре Porsche, включая Pon/Elford на 7-м месте, став первым автомобилем Группы 4. Частный Porsche на 8-м месте только что опередил Alpine Грансира/Росински, который выиграл класс 1300. Швейцарский Ferrari GTB Шпёрри/Штайнеманна стал первым GT, пришедшим домой, заняв 11-е место, на девять кругов впереди французского 911. Austin-Healey, вечный финишер, был единственным британским автомобилем, который добрался до конца, заняв 15-е место. [31] Маленький Abarth, после гонки, омраченной проблемами, все же финишировал (на последнем месте), но не проехал достаточно кругов, чтобы быть классифицированным.
Когда победители поднялись на трибуну, Гурни вручили традиционный бокал шампанского . Опустив взгляд, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II , владельца команды Кэрролла Шелби , их жен и нескольких журналистов, которые предсказывали катастрофу для высококлассного дуэта Гурни и Фойта. Они сказали, что два гонщика, которые были очень конкурентоспособны в Соединенных Штатах, сломают свою машину во внутришкольном соперничестве. Вместо этого оба гонщика проявили особую осторожность, чтобы управлять автомобилем дисциплинированно, и легко победили. На трибуне Гурни встряхнул бутылку и обрызгал всех, кто находился поблизости, установив традицию, которая с тех пор воспроизводится в празднованиях победы по всему миру.
«То, что я сделал с шампанским, было совершенно спонтанным. Я понятия не имел, что это положит начало традиции. Я был не в восторге и просто поддался моменту. Это был один из тех случаев, которые случаются раз в жизни, когда все складывается идеально… Я подумал, что этой нелегкой победе нужно что-то особенное».
Гурни, между прочим, оставил автограф и подарил бутылку шампанского фотографу журнала Life Флипу Шульке , который использовал ее в качестве лампы в течение 30 лет. Позже Шульке вернул бутылку Гурни, который поставил ее в зале заседаний штаб-квартиры своей команды All American Racers в Калифорнии. [32] [33]
Chaparral получил заслуженное вознаграждение месяц спустя, одержав единственную победу для 2F в Брэндс-Хэтче. Это был подходящий финал для Фила Хилла , чемпиона мира F1 1961 года , который завершил выдающуюся карьеру гонщика спорткаров, включавшую три победы в Ле-Мане. [11]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [34] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
[35]
Взято из книги Мойти. [36]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Согласно расчетам после гонки «Ле-Ман», 4-й раунд из 4 [39]