stringtranslate.com

Северное побережье Гайавата

North Coast Hiawatha — междугородний пассажирский поезд компании Amtrak, курсировавший между Чикаго , штат Иллинойс, и Сиэтлом , штат Вашингтон.

Поезд был преемником поездов North Coast Limited и Mainstreeter компании Northern Pacific Railway . Его название представляет собой комбинацию North Coast Limited и Hiawatha , поезда Chicago, Milwaukee, St. Paul и Pacific Railroad (Milwaukee Road), маршрут которого следовал к востоку от Minneapolis–St Paul .

Созданный по распоряжению Конгресса в 1971 году, North Coast Hiawatha имел неопределенное существование, прежде чем был прекращен в 1979 году на фоне волны сокращений Amtrak. Это оставило Empire Builder единственным поездом через Монтану и Северную Дакоту и отрезало некоторые из самых густонаселенных городов этих штатов от железнодорожной сети, включая Миссулу , Бьютт , Бозмен , Биллингс и Бисмарк .

Сторонники железной дороги призывали к возвращению North Coast Hiawatha с момента его закрытия. Усилия ускорились в 2020-х годах с образованием Big Sky Passenger Rail Authority и включением маршрута в две программы развития маршрутов Федерального управления железных дорог .

История

Фон

Реклама в Saturday Evening Post 1956 года расхваливала удобства предшественницы — компании North Coast Limited .

Флагманским поездом на главной линии Northern Pacific Railway (NP) был North Coast Limited , запущенный в 1900 году. Его напарником с 1952 года был Mainstreeter , который ходил по более медленному графику с меньшим количеством удобств. Главная линия NP была зеркальным отражением своего конкурента, Great Northern Railway (GN), причем последняя использовала более северный маршрут через Монтану и Северную Дакоту.

NP, GN и Chicago, Burlington, and Quincy Railroad (CB&Q) поддерживали более тесные отношения, начиная с 1920-х годов, и объединились в 1970 году, образовав Burlington Northern Railroad . Пассажирские перевозки продолжались как по бывшей NP, так и по бывшей GN после слияния. Когда пассажирские перевозки перешли к Amtrak в 1971 году, они выбрали Empire Builder — бывший флагманский поезд GN — для своего маршрута Чикаго– Тихоокеанский северо-запад . Amtrak обосновала это решение несколькими факторами, включая общую более высокую скорость маршрута бывшего GN и лучшие альтернативные варианты транспортировки по бывшей NP. [1]

Операция

Решение Amtrak вызвало смятение в Монтане. Майк Мэнсфилд (демократ от Монтаны), тогдашний лидер большинства в Сенате , потребовал, чтобы Amtrak нашла способ обслуживать крупные города Монтаны, которые Empire Builder обошел стороной, не используя бывшую линию NP, включая Биллингс , Бозмен , Бьютт и Миссулу .

Amtrak отреагировала на давление и объявила о возобновлении обслуживания по бывшей линии NP с 14 июня 1971 года, создав неназванный участок Empire Builder , который курсировал три дня в неделю по бывшему маршруту NP между Миннеаполисом и Споканом . [2] [3] Вмешательство Мэнсфилда принесло поезду прозвище «Mike Mansfield Limited». [4] Маршрут NP, который включал реку Йеллоустоун , перевал Хоумстейк и горы Биттеррут , был высоко оценен за его пейзажи, [5] и Amtrak считал его одним из шести самых красивых. [6] Поезд также обеспечивал удобное сообщение с Йеллоустонским национальным парком в Ливингстоне, штат Монтана . [7]

14 ноября 1971 года Amtrak официально назвала эту услугу North Coast Hiawatha и продлила её до Чикаго. Она сохранила своё трёхнедельное расписание и совместную эксплуатацию с Empire Builder к западу от Спокана. [8] [9] [10] В те четыре дня недели, когда North Coast Hiawatha не работала, её маршрут между Чикаго и Миннеаполисом обслуживался поездом по тому же расписанию. Этот поезд Чикаго–Миннеаполис изначально назывался Hiawatha , [11] затем Twin Cities Hiawatha (с 16 января 1972 года), [12] и, наконец, снова Hiawatha (с 29 октября 1972 года). [13] Это название сохранялось до тех пор, пока North Coast Hiawatha не пошёл ежедневно 19 мая 1974 года. [14]

Совместная эксплуатация с Empire Builder закончилась 11 июня 1973 года, когда Amtrak продлила маршрут North Coast Hiawatha до Сиэтла, используя маршрут GN через Stevens Pass и Cascade Tunnel , который включал остановки в северных городах Вашингтона Wenatchee и Everett . Поезд продолжал ходить по трехнедельному графику к западу от Миннеаполиса. [8] [15] Летом 1974 года Amtrak добавила второй поезд, Expo '74 (названный в честь Expo '74 , проходившей в Спокане), на участке Сиэтл–Спокан. [16]

Поезд курсировал ежедневно между Чикаго и Сиэтлом летом 1974 и 1977 годов, а также в определенные праздничные сезоны, например, с 12 декабря 1975 года по 12 января 1976 года. [17] [18] [19] В остальное время он продолжал ходить три раза в неделю к западу от Миннеаполиса. [8] [20]

В начале 1976 года North Coast Hiawatha оказалась под угрозой прекращения работы, наряду с Pacific International и тремя ежедневными поездами Портленд – Сиэтл, после того, как администрация Форда предложила бюджетные сокращения. Несколько членов Конгресса протестовали против предлагаемых сокращений, включая представителя Макса Бокуса (демократ от Монтаны) и сенаторов Уоррена Магнусона (демократ от Вашингтона) и Боба Пэквуда (республиканец от Орегона). В конечном итоге Конгресс одобрил бюджет для Amtrak на 62 миллиона долларов сверх запроса администрации, что позволило сохранить все три службы. [21] [22] [23]

В октябре 1976 года Amtrak объявила, что North Coast Hiawatha станет вторым поездом (после Empire Builder ), который получит новые двухъярусные вагоны Superliner , заказанные тогда у Pullman Standard . [24] В конечном итоге поезд был отменен до того, как Superliner поступили на дальние расстояния.

В мае 1977 года Amtrak добавила семь часов в расписание, увеличив его до 52 часов 30 минут. Изменение было вызвано ограничениями скорости новых тепловозов Amtrak EMD SDP40F после того, как они потерпели ряд сходов с рельсов. [8] [25]

В сентябре 1977 года компания Amtrak вернула название Twin Cities Hiawatha для поезда, курсирующего четыре дня в неделю по маршруту Чикаго–Миннеаполис. [26] [27]

В ноябре Amtrak сократила время движения до 46 часов 40 минут после того, как замена SDP40F позволила смягчить ограничения скорости. [28] Даже когда это улучшенное обслуживание началось, поезд оказался под угрозой отмены. Столкнувшись с дефицитом бюджета в 60 миллионов долларов, Amtrak определила полдюжины маршрутов, которые она считала финансово проблемными. Amtrak предложила объединить North Coast Hiawatha и Empire Builder или даже отменить оба. [29] В течение 1978 года решение не было принято, и оба поезда продолжали обеспечивать ежедневное обслуживание между Чикаго и Сиэтлом. [30]

Прекращение

Было бы дешевле купить каждому пассажиру поезда Чикаго-Сиэтл бесплатный билет на самолет за 170 долларов и два напитка, чем управлять «Гайаватой».

Министр транспорта США Брок Адамс , 1979 [31]

В январе 1979 года министр транспорта Брок Адамс объявил о планах сократить сеть Amtrak на 12 000 миль (19 000 км). North Coast Hiawatha был одним из многих маршрутов, которые планировалось ликвидировать. [32] Поезд уже сталкивался с отменой ранее, но после восьми лет федеральных субсидий члены Конгресса выступили за сокращение. [33] [34] Когда-то ярые сторонники, такие как сенатор Магнусон, выразили сожаление, но не дали публичных обещаний. [35] Адамс отметил, что услуга окупила только 6 миллионов долларов против расходов в 24 миллиона долларов, а стоимость на одного пассажира составила 178 долларов. [31]

В июле попытка представителя (и будущего вице-президента ) Эла Гора (демократ от Теннесси) наложить мораторий сроком на один год на предлагаемые общесистемные сокращения провалилась 214 голосами против 197. [36] В конце концов Сенат одобрил меньшее сокращение, сославшись на 24%-ный скачок пассажиропотока Amtrak после нефтяного шока летом, но North Coast Hiawatha осталась под угрозой. [37] В конце сентября Ассоциация руководителей железнодорожных профсоюзов вместе с сенатором Джоном Мелчером (демократ от Монтаны) и представителем Пэтом Уильямсом (демократ от Монтаны) подали в суд на Министерство транспорта США, чтобы предотвратить прекращение обслуживания, запланированное на 1 октября. [38] Федеральный судья временно запретил Amtrak прекращать обслуживание, [39] но последний North Coast Hiawatha отправился 6 октября 1979 года, прибыв в Чикаго 7-го и в Сиэтл 8-го. [40]

Предложенный возврат

Конец North Coast Hiawatha отрезал большую часть населенной части Монтаны от национальной железнодорожной сети, а также ознаменовал конец междугороднего железнодорожного сообщения в южной части Северной Дакоты. [41] На протяжении многих лет периодически предпринимались попытки восстановить обслуживание в этих областях. План 1982–83 годов предполагал, что Северная Дакота и Монтана оплатят 45% расходов в первый год и 65% в дальнейшем за новый участок Empire Builder, работающий три раза в неделю между Фарго и Сэндпойнтом. Это предложение не имело успеха, поскольку ни один из штатов не одобрил необходимую субсидию. Другое предложение в 1991 году потребовало бы дополнительных ежегодных федеральных ассигнований в размере 12–15 миллионов долларов плюс новое оборудование. В этом сценарии участок Портленда будет работать по старому маршруту. Опять же, ничего не вышло. [42]

В 2008 году Конгресс поручил Amtrak изучить возможность возобновления обслуживания, что возродило надежду на восстановление. [43] Amtrak опубликовала технико-экономическое обоснование в октябре 2009 года, в котором предлагалось восстановить North Coast Hiawatha на маршруте 1979 года, где, возможно, при ежедневном расписании, Amtrak прогнозировала ежегодный пассажиропоток в 359 800 человек, некоторые из которых будут переняты с Empire Builder . Amtrak подсчитала, что для возобновления обслуживания потребуется 1 миллиард долларов, включая более 300 миллионов долларов на новые локомотивы и подвижной состав . Корпорация подсчитала, что потребуется от четырех до пяти лет, чтобы возобновить обслуживание, если будет принято решение двигаться дальше. [44]

Усилия в 2020-х годах

В 2020 году местные сторонники железных дорог создали неформальную рабочую группу Greater Northwest Passenger Rail, сосредоточенную на перезапуске маршрутов North Coast Hiawatha , Pioneer и других на северо-западе США . [45] [46] Этот подход смоделирован по образцу рабочей группы Gulf Coast и Southern Rail Commission, которые находятся на пути к восстановлению обслуживания Amtrak между Новым Орлеаном и Мобилом в 2022 году. [47]

В декабре 2020 года двенадцать округов Монтаны сформировали Управление пассажирских железных дорог Big Sky (BSPRA), первую организацию, имеющую полномочия управления железными дорогами в соответствии с законодательством штата Монтана. Основное внимание BSPRA уделяется восстановлению пассажирских железных дорог в южной части Монтаны вдоль бывшего маршрута North Coast Hiawatha . [48] [49] [50] Управление провело свою первую ежегодную конференцию в августе 2021 года. [51] По состоянию на август 2022 года число округов-членов, участвующих в BSPRA, выросло до восемнадцати, что охватывает большую часть предлагаемого маршрута. [52] [53] Amtrak, BNSF Railway , Департамент транспорта Монтаны и три признанных на федеральном уровне племени являются членами ex officio . [54] [55] [56] Amtrak является предполагаемым оператором службы, в то время как BNSF будет размещать поезд на своей южной линии Монтаны, как только он вернет себе контроль у Montana Rail Link в 2022 году. [57]

В сентябре 2021 года Ассоциация пассажиров железной дороги оценила восстановление всей линии North Coast Hiawatha , предложенное Управлением пассажирских железных дорог Big Sky. На ежегодной основе они прогнозируют пассажиропоток в 426 000 человек, экономическую выгоду в 270,6 млн долларов, эксплуатационные расходы в 68 млн долларов, доход в 41 млн долларов и сокращение пробега транспортного средства на 45,9 млн миль. [58]

В июне 2021 года сенатор Джон Тестер (демократ от Монтаны) внес поправку в Закон об инвестициях в наземный транспорт 2021 года, которая требует, чтобы Министерство транспорта (а не сама Amtrak) оценило восстановление прекращенных междугородних маршрутов, включая North Coast Hiawatha . [59] [60] Законопроект был принят Комитетом по торговле Сената при двухпартийной поддержке, [61] [62] и позже был включен в Закон президента Байдена об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA), который был принят в качестве закона в ноябре 2021 года . [63] Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. [64] Закон также предусматривает 2,4 миллиарда долларов новых средств для сети междугородних маршрутов Amtrak. [65]

В мае 2022 года Федеральное управление железных дорог учредило Программу идентификации и развития коридоров в качестве механизма предоставления грантов на новые железнодорожные услуги в рамках IIJA. [66] В октябре того же года Департамент транспорта Северной Дакоты направил в FRA записку с поддержкой восстановления маршрута North Coast Hiawatha через Фарго, Бисмарк и Дикинсон, Северная Дакота. [67] В марте 2023 года Управление пассажирских железных дорог Big Sky официально представило маршрут в Программу идентификации коридоров. [68] Маршрут был принят в программу в декабре, выделив 500 000 долларов на развитие и определив приоритет проекта для будущих федеральных фондов. [69]

28 октября 2022 года FRA объявила о начале исследования Amtrak Daily Long-Distance Service Study , как того требует IIJA. Его цель — оценить восстановление и добавление прекращенных и новых междугородних пассажирских перевозок, а также модернизацию трехнедельных междугородних перевозок ( Sunset Limited и Cardinal ) до ежедневной эксплуатации. Критерии восстановления или создания новых междугородних маршрутов заключаются в том, что они соединяют большие и малые сообщества как часть «региональной железнодорожной сети», обеспечивают экономическое и социальное благополучие для сельских районов, обеспечивают «улучшенную связанность» для существующих междугородних пассажирских поездов и отражают поддержку и участие местных жителей и региона в восстановлении междугородних пассажирских перевозок. [70] Эти критерии включают в себя , среди прочего, поезда North Coast Hiawatha . Исследование будет проводиться до 2023 года и будет включать взаимодействие с заинтересованными сторонами, железнодорожными компаниями и сообществами, поскольку оно «оценивает, как лучше связать людей с услугами дальних железнодорожных перевозок». [71]

Оборудование

За восемь лет существования North Coast Hiawatha повидал множество тяговых сил и подвижного состава, поскольку Amtrak избавлялся от унаследованного оборудования, как мог, и постепенно заменял старое оборудование собственным. В начале 1970-х годов типичный поезд мог включать до четырех купольных вагонов, тянущих бывшие поезда Milwaukee Road EMD E9 . Летом 1972 года поезд насчитывал максимум 18 вагонов, включая пять купольных вагонов, бывший купольный салон California Zephyr и купольный спальный салон. Несмотря на слияние Burlington/Great Northern в 1970 году, вагоны имели как ливрею «Big Sky Blue», характерную для поздних пассажирских поездов Great Northern , так и «Cascade Green» железной дороги Burlington Northern . [72]

Поезд был одним из многих маршрутов, на которых был установлен новый EMD SDP40F , который работал на маршруте с 1974 по 1977 год, хотя старые EMD E8 и EMD E9 продолжали использоваться. [73] Серия сходов с рельсов с участием SDP40F побудила их заменить, и к концу 1977 года Amtrak ввела EMD F40PH . Иногда они также курсировали с единицей E9 "B". [74] В конце 1976 года типичный North Coast Hiawatha отправился из Сиэтла с двумя SDP40F, багажным вагоном, двумя 44-местными междугородними вагонами, вагоном Budd Dome, одним из вагонов-кафе, ранее использовавшихся на California Zephyr , бывшим вагоном-рестораном North Coast Limited и одним спальным вагоном серии Pacific . Еще два багажных вагона были добавлены в Миннеаполисе для почтовых и экспресс-услуг. [75]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Сандерс 2006, стр. 158
  2. ^ Сандерс 2006, стр. 159
  3. ^ "Расписания междугородних пассажирских перевозок Amtrak Nationwide, действительные с 12 июля 1971 г.". Музей железнодорожных расписаний . стр. 25.
  4. ↑ Блэквелл, Эдвард Х. (18 марта 1973 г.). «Все на борт! Двухдневная поездка на Amtrak». Milwaukee Journal . Получено 18 декабря 2009 г.
  5. ^ "Путешествия на поездах растут". Boca Raton News . 13 мая 1973 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  6. ↑ Фриленд, Джей (14 апреля 1974 г.). «По версии Amtrak: шесть самых красивых поездок на поезде Америки». Daily News . Получено 18 декабря 2009 г.
  7. ^ Шульдинер 1974, стр. 111
  8. ^ abcd Amtrak 2009, стр. 9
  9. ^ "Новые поезда будут носить имена прошлых лет". The Day . 11 ноября 1971 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  10. ^ "Расписания междугородних пассажирских перевозок Amtrak Nationwide, действительные с 14 ноября 1971 г.". Музей железнодорожных расписаний . стр. 66.
  11. ^ "Расписание Amtrak Nationwide, вступившее в силу 14 ноября 1971 г.". Музей железнодорожных расписаний . стр. 62.
  12. ^ "Расписания междугородних пассажирских перевозок Amtrak Nationwide, действительные с 16 января 1972 года". Музей железнодорожных расписаний . стр. 63.
  13. ^ "Расписания междугородних пассажирских перевозок Amtrak Nationwide, действительные с 29 октября 1972 года". Музей железнодорожных расписаний . стр. 51.
  14. ↑ Голдберг 1981, стр. 30–31.
  15. ^ "Расписания Amtrak All-America, действительные с 10 июня 1973 года". Музей железнодорожных расписаний . стр. 41.
  16. ^ Сандерс 2006, стр. 160
  17. ^ "Расписания Amtrak All-America, действительные с 19 мая 1974 года". Музей железнодорожных расписаний . стр. 49.
  18. ^ "Расписания поездов Amtrak National, действительные с 22 июня 1977 г.". Музей железнодорожных расписаний . стр. 53.
  19. ^ "Расписания Amtrak All-America, действительные с 30 ноября 1975 г.". Музей железнодорожных расписаний . стр. 50.
  20. ^ "Holiday Trains Added". Milwaukee Journal . 5 декабря 1975 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  21. ^ Блюменталь, Лес (25 января 1976 г.). «Amtrak может быть сокращен в Спокане». The Spokesman-Review . Получено 18 декабря 2009 г.
  22. ^ "Битва Amtrak". Daily Record . 24 января 1976 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  23. ^ "State Amtrak service keep". The Spokesman-Review . 28 мая 1976 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  24. ^ "Расписание Amtrak Area, тарифы улучшены". Spokane Daily Chronicle . 14 октября 1976 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  25. ^ "Ограничение скорости для медленных пассажирских поездов". Tri City Herald . 10 февраля 1977 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  26. ^ "Amtrak Cuts Dues". The Spokesman-Review . 27 июля 1977 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  27. ^ Сандерс 2006, стр. 161
  28. ^ "Day Train Runs Begin". Spokane Daily Chronicle . 2 ноября 1977 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  29. ^ "Amtrak угрожает сокращением обслуживания". The Spokesman-Review . 11 ноября 1977 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  30. ^ Клоссен, Билл (28 октября 1978 г.). «Расписание Amtrak, вагоны меняются». Daily Record . Получено 18 декабря 2009 г.
  31. ^ ab Burkhardt, Susan (17 мая 1979 г.). "Адамс: топливный кризис останется". The Spokesman-Review . Получено 18 декабря 2009 г.
  32. ^ "Deep cuts asked for Amtrak". Register-Guard . 31 января 1979 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  33. ^ "Бизнес: Ax for Amtrak". Time Magazine . 19 марта 1979 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  34. ^ "План сокращения расходов Amtrak популярен". Argus-Press . 1 февраля 1979 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  35. ↑ Дулленти, Джим (6 марта 1979 г.). «Магнусон принимает позицию «покажи мне» в вопросе о потребности в железнодорожном обслуживании». Tri City Herald . Получено 18 декабря 2009 г.
  36. ^ "Голосование по маршруту Amtrak разочаровывает". The Spokesman-Review . 26 июля 1979 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  37. ^ "Нация: Летний спад". Журнал Time . 13 августа 1979 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  38. ^ "Новый иск стремится спасти Montana Amtrak". The Spokesman-Review . 27 сентября 1979 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  39. ↑ Стоун, Дебра (1 октября 1979 г.). «Быстрый переход судьи сводит на нет «последний» забег Хайаваты на северном побережье». The Minneapolis Star . стр. 1, 10. Получено 22 ноября 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  40. ^ Сандерс 2006, стр. 166
  41. ↑ Роббинс, Джим (24 января 2021 г.). «В сельской Монтане есть надежда, что Байден снова откроет рельсы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2021 г.
  42. ^ Сандерс 2006, стр. 167
  43. ^ Straub, Noelle (24 февраля 2008 г.). «Tester gets OK for Amtrak route study». Independent Record . Получено 3 февраля 2009 г.
  44. ↑ Уорд, Лиа Бет (18 декабря 2009 г.). «Исследование показывает интерес к возрождению маршрута Amtrak через Якиму». Tri-City Herald . Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  45. ^ Соуэлл, Джон (19 июля 2021 г.). «Пассажирское железнодорожное сообщение Amtrak через Бойсе прекратилось в 1997 году. Может ли оно возобновиться?». Statesman . Получено 26 июля 2021 г.
  46. ^ Prentice, George (17 июня 2021 г.). «Back On Track? What It Would Take For Amtrak To Roll Back To Boise». Boise State Public Radio . Получено 18 ноября 2021 г.
  47. ^ "Greater Northwest Passenger Rail Service Restoration". www.allaboardnorthwest.org . Greater Northwest Passenger Rail Working Group. Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 г. . Получено 18 ноября 2021 г. .
  48. ^ Kidston, Martin (1 декабря 2020 г.). «Официально: сформировано управление пассажирских железных дорог Big Sky, присматривается к южному маршруту». KPAX . Получено 18 ноября 2021 г.
  49. ^ "Совместная резолюция о создании Управления пассажирских железных дорог Big Sky с целью обеспечения сохранения и улучшения заброшенного железнодорожного сообщения в Южной Монтане" . Получено 18 ноября 2021 г.
  50. ^ "We are the BSPRA". www.bigskyrail.org . Big Sky Passenger Rail Authority . Получено 18 ноября 2021 г. .
  51. ^ Куинн, Маккензи (26 августа 2021 г.). «Big Sky Passenger Rail проведет первую ежегодную конференцию». KECI . Получено 18 ноября 2021 г. .
  52. ^ Тернер, Монте (29 сентября 2021 г.). «Комиссары компании «Минерал Ко.» голосуют за присоединение к управлению пассажирскими железнодорожными перевозками». Valley Press/Mineral Independent . Получено 18 ноября 2021 г.
  53. ^ Kidston, Martin (21 апреля 2022 г.). «Округ Лейк присоединяется к Big Sky Passenger Rail Authority в связи с началом федерального исследования». Missoula Current . Получено 11 мая 2022 г.
  54. ^ "Big Sky Passenger Rail Authority приветствует BNSF в качестве члена". The Missoula Current . 13 мая 2022 г. Получено 8 августа 2022 г.
  55. ^ Kidston, Martin (13 июля 2022 г.). «Big Sky Passenger Rail получает в партнеры Департамент транспорта Монтаны». KPAX . Получено 8 августа 2022 г.
  56. ^ Myscofski, Megan (26 января 2021 г.). «Amtrak обещает поддержку инициативе по развитию пассажирских железных дорог Южной Монтаны». Montana Public Radio . Получено 18 ноября 2021 г.
  57. ^ Брэгг, Деннис (10 февраля 2022 г.). «BNSF заявляет, что готова работать с Big Sky Passenger Rail Authority». KPAX . Получено 10 февраля 2022 г.
  58. ^ «Добавление Amtrak в Южный уровень добавляет 271 миллион долларов в экономику». railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 12 октября 2021 г. Получено 18 ноября 2021 г.
  59. ^ Kidston, Martin (23 июня 2021 г.). «Управление пассажирских железных дорог Монтаны готово к усилению благодаря поправке о транспортировке Tester». Missoula Current . Получено 27 июля 2021 г.
  60. ^ Kidston, Martin (21 февраля 2022 г.). «Ожидаемое федеральное исследование пассажирских железных дорог, вероятно, будет включать маршрут по южной Монтане». Missoula Current . Получено 11 мая 2022 г.
  61. ^ «Ключевые политические победы в разделе Сената о железных дорогах». www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 16 июня 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  62. ^ Лузак, Мэрибет (17 июня 2021 г.). «Бюджетный законопроект Сенатского комитета по торговле на сумму 78 млрд долларов о наземном транспорте». Railway Age . Получено 27 июля 2021 г.
  63. ^ «Что содержится в Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA)?». www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 8 ноября 2021 г. . Получено 11 ноября 2021 г. .
  64. ^ "Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах" (PDF) . стр. 285–256 . Получено 11 ноября 2021 г. .
  65. ^ Kidston, Martin (10 ноября 2021 г.). «Законопроект об инфраструктуре стимулирует региональные усилия по восстановлению пассажирских железных дорог в южной части Монголии». KTVH . Получено 16 ноября 2021 г.
  66. ^ Лузак, Мэрибет (13 мая 2022 г.). «FRA запускает программу идентификации коридоров». Railway Age . Получено 7 декабря 2023 г. .
  67. ^ Департамент транспорта Северной Дакоты (NDDOT). "Regulations.gov". www.regulations.gov . Получено 31 октября 2022 г. .
  68. ^ "Big Sky Passenger Rail Authority представляет предложение по пассажирскому обслуживанию в южной части Монтаны". KECI . 29 марта 2023 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  69. ^ «Тестер получает $500 000 на развитие пассажирского железнодорожного маршрута North Coast Hiawatha от двухпартийного закона об инфраструктуре». Сенатор Джон Тестер . 6 декабря 2023 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  70. ^ "Amtrak Daily Long-Distance Service Study". fralongdistancerailstudy.org . Получено 1 ноября 2022 г. .
  71. ^ "FRA запускает сайт для изучения пассажирских перевозок на дальние расстояния". Trains.com . Получено 1 ноября 2022 г. .
  72. ^ Сандерс 2006, стр. 170
  73. ^ Сандерс 2006, стр. 171
  74. ^ Дорин 1979, стр. 2
  75. ^ Уэйнер 1977, стр. 7

Ссылки

Внешние ссылки