Порт Карачи ( урду : کراچی بندرگاہ , Бандар гах Карачи ) — один из крупнейших и загруженных глубоководных морских портов Южной Азии , через который проходит около 60% национальных грузов (25 миллионов тонн в год), расположенный в Карачи , Пакистан . Он расположен в гавани Карачи , между Киамари Азра Лангри, Манорой и Какапиром , недалеко от главного делового района Карачи и нескольких промышленных зон. Географическое положение порта позволяет ему находиться в непосредственной близости от основных морских путей, таких как Ормузский пролив . Он также идеально расположен для предоставления услуг по обеспечению морской торговли в республиках Центральной Азии (ЦАР). [3] Управление портом осуществляет Портовый трест Карачи , основанный в 1857 году.
История порта переплетается с историей города Карачи. В этом районе приписывают несколько древних портов, в том числе «Крокола», «Моронтобара» (Женская гавань) (упоминается Неархом ), [4] Барбарикон ( Перипл Эритрейского моря , [5] и Дебал (город, захваченный Арабский генерал Мухаммад бин Касим в 712 г. н.э.). Есть упоминание о раннем существовании порта Карачи в « Умде » арабского мореплавателя Сулеймана аль-Махри (1511 г. н.э.), который упоминает « Рас-эль-Карази » и « Рас Караши » при описании маршрута вдоль побережья от Пасни до Рас Караши. Карачи также упоминается в турецком трактате XVI века «Мир'ат уль Мемалик» османского капитана Сейди Али Рейса , который предупреждает моряков о водоворотах и советует им искать безопасности . в гавани « Каураши », если они окажутся в опасном дрейфе.
В 1728 году проливные дожди заилили гавань Харака , вынудив торговцев перебраться в район современного Карачи. В 1729 году они построили новый укрепленный город под названием Колачи (также известный как Калачи-джо-Кун и Колачи-джо-Гот ) на возвышенности к северу от залива Карачи, окруженный 16-футовым (5-метровым) глиняным и лесным массивом. укрепленная стена с артиллерийскими башнями и двумя воротами. Ворота, обращенные к морю, назывались « Харадар » ( соляные ворота ), а ворота, обращенные к реке Ляри [6], назывались « Митадар » ( сладкие ворота ). С 1729 по 1783 год из- за стратегического расположения Колачи город несколько раз переходил из рук в руки между ханами Калата и правителями Синда. В 1783 году, после двух продолжительных осад, город пал перед талпурскими мирами Синда, которые построили форт Манора с пушками на острове Манора у входа в гавань. [7]
Британцы были обеспокоены российской экспансией к Аравийскому морю , поэтому в 1839 году они оккупировали Карачи, а затем и весь Синд. Порт служил местом высадки войск во время Первой Афганской войны . Ряд британских компаний открыли офисы и склады в Карачи, и население быстро росло. К 1852 году Карачи был солидным городом с населением 14 000 человек и процветающей внешней торговлей.
Современный порт начал формироваться в 1854 году, когда был выкопан главный судоходный канал и построен мол или дамба , связывающая главную гавань с остальной частью города. За этим последовало строительство волнолома Манора, Кеамари Гройн, моста Нэпьер-Моль и моста Native Jetty Bridge . Строительство причалов началось в 1882 году, и к 1914 году были завершены Восточная пристань и лодочная пристань Нэпир-Моль, а в 1927 и 1944 годах - Западная пристань, причалы для лихтеров и судоремонтные причалы были построены между 1927 и 1944 годами.
К 1899 году Карачи был крупнейшим портом по экспорту пшеницы и хлопка в Южной Азии. В период между 1856 и 1872 годами наблюдался заметный рост торговли, особенно во время Гражданской войны в США , когда хлопок из Синда заменил американский хлопок в качестве сырья в британской текстильной промышленности, а также открытия Суэцкого канала в 1869 году. Карачи был важным военным центром. база во время Первой мировой войны (1914–1918), потому что это был первый порт захода британских владык для кораблей, проходящих через Суэцкий канал, и ворота в Афганистан и Российскую империю. Карачи снова стал военной базой и портом для снабжения русского фронта во время Второй мировой войны (1939–1945). В 1947 году британцы покинули регион, и были образованы Индия и Пакистан. В 1974 году группа террористов захватила греческий корабль и несколько часов удерживала греческий экипаж. Они хотели, чтобы греческое правительство выполнило их требования. После этого заложники были освобождены, а террористы покинули страну. [8]
Порт Карачи представляет собой глубокую естественную гавань с подходным каналом длиной 11 километров, который обеспечивает безопасное плавание судов дедвейтом до 75 000 тонн (DWT). Порт Карачи имеет три причала ; Восточная пристань с семнадцатью причалами для судов , Западная пристань с тринадцатью причалами для судов и Южная пристань с четырьмя причалами для судов. [9] Максимальная глубина у причалов в настоящее время составляет 11,3 метра. Из этих двух пристаней простираются в противоположных направлениях вдоль верхней гавани: Восточная пристань к северо-востоку от острова Кемари и Западная пристань к юго-западу от города Саддар. На каждой из двух пристаней есть контейнерный терминал. Перевозки контейнерных грузов начались в 1973 году в порту Карачи.
Порт Карачи имеет три причала для перевалки жидких грузов (нефтяные причалы) для обработки как горючих, так и не горючих продуктов. В порту Манора также есть сухой док для быстрого ремонта лодок. Ремонт более крупных судов осуществляется на верфи и машиностроительном заводе Карачи (KSEW). [9] Верфь осуществляет судостроение и ремонт как для коммерческих, так и для военных заказчиков на участке площадью 29 гектаров (70 акров) в Вест-Уорфе. В состав комплекса входят большой судостроительный цех, три судостроительных стапеля, два сухих дока и три литейных цеха. [14]
Поток грузов в порт и из порта затруднен из-за сильного затора в гавани, рядом с которым расположено несколько других морских объектов. Рядом с Западной пристанью находится рыболовная гавань Карачи, которая управляется отдельно от порта и является базой для флота из нескольких тысяч рыболовных судов. На Западной пристани также расположены судоремонтный завод, верфь и военно-морская верфь на оконечности пристани, а к югу от порта расположены военно-морская база Карачи и лодочный клуб Киамари .
Порт Карачи также сталкивается с конкуренцией со стороны нового частного терминала, расположенного в 5 км к западу. В последние годы федеральное правительство пыталось смягчить растущую загруженность дорог, построив второй порт в Карачи в тридцати километрах к востоку, в порту Касим , и третий крупный порт в Гвадаре , примерно в 650 километрах к западу от Карачи.
Рыбацкая гавань Карачи была недавно модернизирована, а вторая рыболовная гавань была построена в 18 км от Коранги . Переброска некоторых военных кораблей на новую военно-морскую базу в Ормаре привела к дальнейшему сокращению заторов.
Дальнейшее углубление порта было запланировано Трастовым фондом порта Карачи с целью расширения возможностей. Первоначально канал углубляется до глубины 13,5 метров, чтобы обслуживать суда с осадкой 12 метров при любых приливах. В Киамари Гройне , расположенном на внешней оконечности гавани, дноуглубление будет достигать 16,5 метров, что позволит судам длиной до 300 метров пришвартоваться. Другие проекты по расширению порта включают: [15]
9 ноября 2007 года портовый траст Карачи подписал соглашение на сумму 1 миллиард долларов США с Hutchison Port Holdings о строительстве нового терминала под названием «Пакистанский глубоководный контейнерный порт », который начнет работу к 2010 году и будет иметь десять причалов, способных обрабатывать сверхтоннажные грузы. Контейнеровозы Post Panamax . [16] [17]
Karachi Gateway Terminal (Private) Limited – KGTL – действует в рамках 50-летней концессии на эксплуатацию контейнерного терминала у причалов 6–10 на восточной пристани порта Карачи. KGTL является совместным предприятием AD Ports Group в качестве основного инвестора и Kaheel Terminals. [18]
AD Ports Group инвестирует $220 млн в модернизацию и расширение контейнерного терминала. Терминал Karachi Gateway Terminal планирует достичь общей пропускной способности в 1 миллион TEU (двадцатифутовый эквивалент) за счет инвестиций в оборудование и инфраструктуру. [18]
Текущая глубина осадки причалов составляет 13 метров, и KGTL планирует увеличить ее до 15 метров для обслуживания более крупных и глубоководных судов. Существуют также планы по созданию поворотного бассейна в сотрудничестве с портовым фондом Карачи , который позволит судам общей длины около 350 метров. [19]
Karachi Gateway Terminal Multifunction (Private) Limited – KGTML – действует в рамках 25-летней концессии на эксплуатацию терминала для навалочных и генеральных грузов на причалах 11–17 в восточной пристани порта Карачи. [20] [21] KGTML является совместным предприятием AD Ports Group в качестве основного акционера и Kaheel Terminals, ОАЭ.
Планируется, что КГТМЛ получит инвестиции в размере 100 миллионов долларов США от AD Ports Group, из которых 75 миллионов долларов США, как ожидается, будут получены в течение первых двух лет концессии. [22] Инвестиции повысят операционную эффективность до 75%, что позволит терминалу обрабатывать до 14 миллионов тонн в год по сравнению с нынешними 8 миллионами тонн. Ожидается, что этот объем транзакций будет достигнут в течение первых пяти лет. [23]
С 2016 года Терминал Южной Азии в Пакистане (SAPT) управляет крупнейшим глубоководным морским портом страны. Hutchison Ports Пакистан инвестировала 600 миллионов долларов в первый этап SAPT, который включал два причала длиной 800 метров. [24]
Hutchison Ports Пакистан является дочерней компанией Hutchison Port Holdings , которая, в свою очередь, является дочерней компанией CK Hutchison Holdings . 18 декабря 2019 года компания Hutchison Ports Пакистан приняла CV COSCO BELGIUM, самый большой контейнеровоз, когда-либо заходивший в какой-либо порт Пакистана, длиной более 366 метров и вместимостью 13 386 TEU. [25]
В марте 2024 года Всемирный экономический форум (ВЭФ) сообщил, что Пакистан почти утроил свои мангровые леса за последние 30 лет. [26]
На территории вокруг гавани находится несколько мангровых лесов , которым постоянно угрожает деятельность человека. К востоку от порта находится ручей Чинна , площадь которого составляет около 6 км² и усеян мангровыми островами. К юго-западу от порта находится еще один, гораздо более крупный мангровый лес в заливе, образованном несколькими островами и волноломом Манора; река Лаяри впадает в этот залив, принося отходы из пригородов, расположенных выше по течению. [27]
Пляж непосредственно к востоку от гавани стал местом значительного разлива нефти, когда зарегистрированное в Греции судно Tasman Spirit село на мель 28 июля 2003 года. [28] Воздействие на окружающую среду включало большое количество мертвой рыбы и черепах, а также повреждение ключевого мангрового леса. , а также десятки людей, страдающих тошнотой. [29]
Совет по труду в доках Карачи (KDLB) отвечает за трудовые отношения между сотрудниками и трестом порта Карачи. В октябре 2006 года правительство Пакистана решило закрыть к концу года Управление по труду в доках Карачи в рамках своей портовой стратегии и в рамках программы Национального торгового коридора (NTC). Закрытие KDLB обойдется национальному казначейству примерно в 4,2 миллиарда рупий (70 миллионов долларов). [30]
{{cite web}}: |first=имеет общее имя ( справка )
Определения из Викисловаря
СМИ из Commons
Новости из Викиновостей
Цитаты из Wikiquote
Тексты из Wikisource
Учебники из Wikibooks
Ресурсы из Викиверситета