Hippsche Wendescheibe или Hipp'sche Wendescheibe — исторический железнодорожный сигнал . Автоматический и визуальный сигнал служил в качестве дальних сигналов и домашних сигналов . Его главным преимуществом было то, что энергия для перемещения сигнала обеспечивалась локально, в то время как маломощный импульс для перемещения сигнала передавался электрически из сигнальной будки, что сводило к минимуму громоздкую и ненадежную передачу энергии на расстояние.
Этот тип сигнала был разработан изобретателем и часовщиком Маттеусом Хиппом [1] и впервые использован в Винтертуре в 1862 году [2]. Сигнал назван в его честь и использовался задолго до появления крыльевых сигналов.
Реверсивный дисковый сигнал Hipp установлен на полой литой колонне. На ней установлен листовой металлический диск диаметром около 1 м. До 1877 года диск был окрашен в красный цвет с обеих сторон с белой каймой, но позже одна сторона была окрашена в красный цвет с белой диагональной полосой, а другая в белый и черный цвет, частично в клетку, частично с диагональной полосой или просто окрашена в серый цвет. Изменение краски потребовало механической модификации: для переключения с одного слоя сигнала на другой первоначально требовалась четверть оборота. После преобразования диск поворачивался один раз на 90°, следующий раз на 270°. С тех пор сигнал имел уникальную переднюю и заднюю часть. Два маленьких белых диска установлены под большим диском и перпендикулярно ему. Они белые с обеих сторон с черной диагональной линией или с черными четвертными сегментами. Диск можно вращать, и он показывает приближающемуся поезду один из двух аспектов: красную доску, которая сигнализирует «стоп», или два белых диска, которые сигнализируют «продолжить». Малые крыльевые диски в основном используются для балансировки сил ветра, тем самым уменьшая требуемую силу приведения в действие. Малые крылья также имеют преимущество в том, что показывают положительный сигнал движения. До 1877 года отверстие в середине большого диска служило для дальнейшего смягчения сил ветра. [3] Поскольку реверсивные диски часто использовались повторно, такие перфорированные диски часто находили «вторую жизнь» в качестве дальних сигналов. Сигналы обычно располагались справа от пути по направлению движения. Аппараты, установленные после 1930 года (все во втором или третьем использовании), находятся слева.
Привод работает через груз в сигнальной мачте, который должен быть перемотан примерно через 200 оборотов диска. Сигнал запускается электромагнитно с помощью электричества от батареи (электрический импульс низкого напряжения) и работает более надежно в штормовое время и зимой, чем реверсивные окна, которые управляются с помощью тросовых тяг. Импульс тока всегда запускает вращение диска по часовой стрелке.
Также следует отметить, что реверсивные окна Hipp были оснащены электрическим сигналом обратной связи .
Дизайн дальнего сигнала был в основном таким же, диск был зеленым до 1935 года, затем оранжевым вместо красного и в основном имел только фонарь на нем, который показывал двойной свет через зеркальную систему. Последний дальний сигнал такого рода был в Бишофсцелль-Штадте до 13 февраля 1975 года.
Последние домашние сигналы работали на Ретийской железной дороге до 20 мая 1987 года. С 1904 года почти вся сеть постепенно была оборудована такими входными сигналами, которые были улучшены в некоторых местах. Не было ни выходных сигналов, ни предварительных сигналов, поворотные окна использовались исключительно для защиты системы станции, как следует из их первоначального названия «конечный сигнал». Когда был установлен блок участка, были установлены световые сигналы, теперь в обычном расположении входного предварительного сигнала, входной сигнал в сочетании с выходным предварительным сигналом, выходным сигналом. Сигнал, который был отключен, оставался на линии RhB Давос - Филизур на западном конце виадука Визенер .
Этот тип сигнала был заменен световыми сигналами , но несколько примеров сохранились. Функциональные образцы можно найти на музейных железных дорогах, например, на железной дороге Цюрихского нагорья (DVZO), на Schinznacher Baumschulbahn (SchBB), на музейной железной дороге Блоне–Шамби (BC), на паровой железной дороге Фурка (DFB) и их можно найти в мире железнодорожных приключений LOCORAMA в Романсхорне. Возможно, также потому, что Эрнст Людвиг Кирхнер увековечил этот сигнал в своей картине «Мост около Визена», примеры можно найти вблизи Ретийской сети.
В частности, по состоянию на 2009 год сигналы можно было обнаружить в следующих местах:
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )