В автомобильной подвеске поворотный кулак или стойка — это часть, которая содержит ступицу или шпиндель колеса и крепится к компонентам подвески и рулевого управления. [1] Термины «шпиндель» и «ступица» иногда используются как синонимы поворотного кулака, но относятся к разным частям.
Колесо и шина в сборе прикрепляются к ступице или оси поворотного кулака, где шина/колесо вращается, удерживаясь в стабильной плоскости движения поворотным кулаком/подвеской в сборе.
На прилагаемой фотографии подвески на двойных поперечных рычагах поворотный кулак показан прикрепленным к верхнему рычагу вверху и нижнему рычагу внизу. Колесо в сборе показано прикрепленным к поворотному кулаку в его центральной точке. Обратите внимание на выступающий рычаг поворотного кулака, к которому прикрепляется рулевой механизм для поворота поворотного кулака и колеса в сборе.
Поворотные кулаки бывают разных форм и размеров. Их конструкции различаются и подходят для всех видов применения и типов подвески. Однако их можно разделить на два основных типа. Один поставляется со ступицей , а другой со шпинделем . [2]
В безприводной подвеске, как показано на первом фото, поворотный кулак обычно имеет шпиндель, к которому крепится тормозной барабан или тормозной диск. (На этом изображении не виден центральный шпиндель, на котором установлен узел колеса.) Затем узел колесо/шина прикрепляется к прилагаемым шпилькам с проушинами, и весь узел свободно вращается на валу шпинделя.
В приводной подвеске поворотный кулак не имеет шпинделя, а имеет ступицу, в которой закреплены подшипники и вал приводного механизма. Тогда конец приводного механизма будет иметь необходимые монтажные шпильки для узла колеса/шины и/или тормоза. Следовательно, колесо в сборе будет вращаться так, как того требует приводной вал (или полуось ). Он не будет вращаться свободно сам по себе, но только в том случае, если вал будет отсоединен от коробки передач или дифференциала .
Описанная ведомая подвеска также может быть управляемой. Это часто называют механизмом привода/управления.
