stringtranslate.com

Поворот крючка

Крутой поворот (при левостороннем движении) с использованием велосипеда (первая схема) или автомобиля (вторая схема, темные линии обозначают трамвайные пути)

Крюковой поворот ( австралийский вариант английского языка ) или двухэтапный поворот ( британский вариант английского языка ), также известный как «Копенгагенский левый» (в частности, по отношению к велосипедистам) [1] — это манёвр на дороге для велосипедистов или механизм регулирования движения автотранспортных средств , при котором транспортные средства, которые обычно поворачивают с внутренней полосы перекрестка, вместо этого поворачивают с внешней полосы, пересекая все остальные полосы движения.

Велосипедисты обычно используют повороты в качестве более безопасной альтернативы слиянию с транспортными средствами или пересечению нескольких полос движения, чтобы попасть на полосу для поворота.

Законное использование поворотов с крюком для автотранспортных средств встречается сравнительно редко, но в некоторых юрисдикциях (в частности, в Мельбурне, Австралия ) такое практикуется для того, чтобы освободить центральную часть дороги от заторов и обеспечить движение легкорельсового транспорта, например трамваев или других специализированных дорожных служб.

История

Первоначально повороты с крюком были стандартным правым поворотом в Австралии. [ необходима цитата ] Различные юрисдикции постепенно отменяли их в разное время. Сидней и Ньюкасл перешли на центральные повороты в 1939 году . [2] Южная Австралия прекратила использование поворота с крюком 30 ноября 1950 года. [3] Виктория перешла на центральные повороты в 1954 году [4] для всех поворотов направо, за исключением некоторых перекрестков в центральном деловом районе Мельбурна , где повороты с крюком были сохранены, чтобы сохранить свободную полосу в центре дороги для городских трамваев . Требование к транспортным средствам поворачивать с дальней полосы, а не с середины дороги, позволило избежать конфликтов между транспортными средствами и трамваями без необходимости в дополнительных полосах движения или измененных сигналах. [5]

Метод

Чтобы выполнить двухэтапный поворот, велосипедисты должны въехать на перекресток, когда им дан зеленый сигнал (одновременно с автомобильным транспортом, хотя движение на ближней стороне может быть остановлено на красный свет ). Велосипедист, поворачивающий на дальнюю сторону, должен въехать на ближнюю сторону перед пешеходным переходом (в обозначенной зоне ожидания, если таковая имеется). Когда боковой дороге дан зеленый сигнал, велосипедисты должны продолжить движение первыми, проехав прямо, завершив свой поворот. [6] : 187 

Использование по странам

Повороты с крюком были реализованы в ряде юрисдикций, включая Австралию , Китай , Данию , Германию , Японию , Нидерланды , Тайвань и Соединенные Штаты . [7]

Австралия

Знак «Поворот на крюк» в Мельбурне, Австралия

Правила дорожного движения Австралии устанавливают порядок выполнения поворота в Австралии , а также в других юрисдикциях с левосторонним движением . В юрисдикциях с правосторонним движением полоса поворачивающего транспортного средства меняется на противоположную. [8]

  1. Когда загорается зеленый свет светофора , поворачивающее транспортное средство приближается и въезжает на перекресток как можно ближе к левой стороне. Если места недостаточно, то оно должно ждать следующего цикла сигналов светофора.
  2. Транспортное средство движется вперед, объезжая любые обозначенные пешеходные переходы, пока не окажется как можно ближе к крайней левой полосе дороги, на которую оно въезжает.
  3. Транспортное средство остается в этом положении до тех пор, пока светофор на дороге, на которую оно въезжает , не загорится зеленым светом.
  4. Затем автомобиль поворачивает направо на дорогу и продолжает движение прямо.

Во многих юрисдикциях легкие транспортные средства, такие как велосипеды и мопеды, могут делать повороты на любом перекрестке независимо от знаков. Например, в соответствии с австралийскими правилами дорожного движения велосипедисты могут законно делать повороты на любом перекрестке, если иное не указано на знаке. [8]

Канада

В Торонто и Монреале есть велосипедные дорожки, позволяющие велосипедистам выполнять повороты по периметру, как такие повороты называются в Канаде.

Дания

В Дании для велосипедистов обязателен поворот налево. В Дании движение правостороннее, и велосипедисты, желающие повернуть налево, должны сначала проехать перекресток на противоположную сторону перпендикулярной улицы, а затем повернуть с нового места назначения. [9] Чтобы избежать конфликтов с автомобилями, поворачивающими направо, велосипедисту, желающему повернуть налево, разрешается — если полоса для автомобилей четко обозначена как «только поворот направо» — встать на левую сторону этой полосы. [9]

Великобритания

Двухступенчатые поворотные схемы позволяют велосипедистам поворачивать направо (через встречный транспорт) без необходимости выходить на середину проезжей части. Двухступенчатый поворот считается приемлемым в LTN 1/20, руководстве по проектированию велосипедной инфраструктуры Англии и Северной Ирландии, [10] : 115–6  и в руководстве Scotland's Cycling by Design. [6] : 187 

Синий (информационный) знак может быть установлен, чтобы информировать велосипедистов о возможности двухэтапного поворота, и соответствующая разметка перед ближней полосой подхода. Кроме того, с разрешения национальных правительств, знаки могут быть добавлены к светофорам, чтобы запретить правые повороты для велосипедистов, если они не выполнены в два этапа. [10] : 115–6 

Преимущества

Было сделано ограниченное количество предложений по внедрению поворотов-крюков в качестве более распространенной замены обычных поворотов на перекрестках. Компьютерное моделирование показало, что повороты-крюки имеют потенциал для значительного сокращения задержек и заторов в большинстве ситуаций, особенно там, где общий транспортный поток высок. [7]

В среднем трамвай экономит от 11 до 16 секунд при проезде перекрестка с крюковыми поворотами. [11]

Ограничения

Двухступенчатые повороты часто считаются менее предпочтительными для безопасности велосипедистов, чем защищенные перекрестки , поскольку здесь больше конфликтов между велосипедистами и пешеходами. [6] : 187 

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Хемброу, Дэвид (12 июля 2010 г.). ««Копенгагенский левый» и слияние велосипедистов с автомобилями, поворачивающими направо: опасный и неудобный дизайн перекрестка в Дании». Вид с велосипедной дорожки . Получено 28 декабря 2021 г.
  2. ^ "ПРАВОСТОРОНА ПОВОРОТА ДОЛЖНА БЫТЬ СДЕЛАНА С ЦЕНТРА ДОРОГИ. НОВЫЕ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ". Sydney Morning Herald . 28 апреля 1939 г. Получено 3 марта 2017 г.
  3. ^ «Follow-The-Leader in New Right Turn». The Advertiser (Аделаида) . Южная Австралия. 30 ноября 1950 г. стр. 3. Получено 17 ноября 2021 г. – через Trove.
  4. ^ "Road Turns Change". The Mercury . 23 августа 1954 г. Получено 14 января 2016 г.
  5. ^ Лю, Чжиюань; Бие, Имин (16 марта 2015 г.). «Сравнение схемы крюкового поворота со схемой разворота на основе алгоритма управления активированным трафиком». Transportmetrica A: Transport Science . 11 (6): 484–501. doi :10.1080/23249935.2015.1018855. S2CID  154371279.
  6. ^ abc "Велоспорт по дизайну". www.transport.gov.scot . Получено 28 декабря 2021 г. .
  7. ^ ab Hounsell, Nicholas; Yap, Yok Hoe (14 августа 2013 г.). «Крюковые повороты как решение проблемы правоповоротного движения». Transportation Science . 49 (1): 1–12. doi :10.1287/trsc.2013.0482.
  8. ^ ab "Australian Road Rules, s 35". www5.austlii.edu.au . Получено 13 января 2016 г. .
  9. ^ ab Færdselsloven § 49 стк. 3 [Правила дорожного движения Дании, раздел 49, пункт 3, Рецинфо.
  10. ^ ab "Проектирование велосипедной инфраструктуры (LTN 1/20)". GOV.UK . Получено 28 декабря 2021 г. .
  11. ^ Карри, Грэм; Рейнольдс, Джеймс (1 января 2011 г.). «Управление трамваями и движением на перекрестках с поворотами: безопасность и эксплуатационные воздействия». Журнал исследований в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2219 (1): 10–19. doi :10.3141/2219-02. ISSN  0361-1981.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Хук-тёрн» .