Погонная дорога , проезжая дорога , проезжая часть или просто проезжая часть — это маршрут пешего перегона скота из одного места в другое, например, на рынок или между летними и зимними пастбищами (см. отгонное животноводство ). [1] Дороги многих погонщиков представляли собой древние маршруты неизвестного возраста; известно, что другие относятся к средневековью или более позднему времени. [2]
Дороги погонщиков часто шире, чем другие дороги, и могут вместить большие стада или отары. Проходы для вьючных лошадей были довольно узкими, поскольку лошади двигались гуськом, тогда как проезжие дороги имели ширину от 40 футов (12 м) до 90 футов (27 м). [3] В Соединенном Королевстве, где многие первоначальные дороги для водителей были преобразованы в однополосные дороги с металлическим покрытием , необычно широкие обочины часто указывают на происхождение дороги. В Уэльсе, где начинаются многие подъездные дороги, погонные дороги часто можно узнать по тому, что они глубоко уходят в сельскую местность, с высокими земляными валами или живыми изгородями . Наиболее характерной особенностью этих дорог являются периодические резкие повороты дороги, которые служили укрытием для животных и людей во время сильного дождя или снегопада. [4] Дороги некоторых погонщиков пересекали горы.
Вполне вероятно, что так называемая римская лестница в Риногидде в Уэльсе является примером проезжей дороги.
Погонщики (те, кто перегонял или перегонял скот) сопровождали свой скот пешком или верхом , преодолевая значительные расстояния. Сельскую Англию, Уэльс и Шотландию [5] пересекают многочисленные проезжие дороги, которые использовались для этой торговли, многие из которых сейчас представляют собой не более чем рельсы, а некоторые вообще потеряны. Слово «погонщик» (porthmon на валлийском языке) используется для обозначения тех, кто занимается торговлей на большие расстояния – расстояния, которые могут покрывать большую часть длины Британии или других регионов мира, где использовался перегон, – в то время как «погонщик скота» использовался для тех, кто увозит скот. на местные рынки. [6]
Погонщики использовали собак, чтобы контролировать поголовье, и иногда их отправляли домой одних после загона, повторяя свой исходный маршрут и кормя в гостиницах или на фермах, на которых «стоял» стадо; погонщик заплатит за еду в следующую поездку. [7]
Газета сообщила, что собаки, которых в Лондоне чаще всего использовали для поездок на отдаленные бойни и склады, были в основном колли, но на этой выставке [ нужны разъяснения ] было несколько старых английских короткохвостых животных, которых в Лондоне редко можно увидеть, за исключением выставок, и не так часто можно увидеть в стране, как это было тридцать или сорок лет назад. [8]
Управление стадами из трех-четырехсот животных на узких дорогах, поддержание их здоровья и кормление в пути в течение нескольких недель или месяцев требовало опыта и полномочий. В соответствии с законодательством, введенным в 1563 году, существовало лицензирование [ какое? ] предназначался для борьбы с « барсуками » зерна и погонщиками скота, хотя, похоже, к погонщикам он применялся менее строго.
Принимая во внимание, что несколько человек в последнее время использовали и вели бизнес погонщика скота и обычного перевозчика значков, покупателя и продавца кукурузы, зерна, масла и сыра в Палатинском графстве Дарема, не имея на это лицензии в соответствии со Статутом, составленным и предусмотренным этим поручением: Они должны уведомлять о том, что каждое лицо, нарушающее указанный Акт Парламента, лишается суммы в пять фондов за каждое правонарушение, и что если какое-либо лицо отныне осмелится совершить использовать или вести указанный бизнес погонщика или барсука в пределах указанного графства Дарем без соответствующей лицензии, он будет привлечен к ответственности в соответствии с законом.
- Ньюкасл Курант [9]
Собаки погонщиков также имели лицензию.
ЛИЦЕНЗИЯ НА СОБАКУ ОБЯЗАННОСТЬ КАнцлера казначейства. В ответ г-ну Марку Стюарту заявил, что нынешнее освобождение от сбора за выдачу лицензий на собак в пользу пастушьих и фермерских собак применяется только к собакам, которые используются и содержатся исключительно на фермах. Он не мог распространить освобождение от налога на погонщиков крупного рогатого скота и овец, а также на погонщиков крупного рогатого скота и овец и собак торговцев скотом. - Лондондерри Сентинел [10]
Они также были освобождены от Законов о разоружении 1716 и 1748 годов, которые были приняты после восстаний якобитов . Они не обязательно были грамотными, но их уважали как экспертов в своем деле.
Некоторые формы погонских дорог существовали в романо-британские времена и, конечно же, на протяжении всего раннего средневековья . [11] Например, старая погонная дорога с востока на запад, соединяющая регион Дорсет / Эксетер с Лондоном и оттуда Саффолком, проходит по тому же маршруту, что и римская дорога того же маршрута. [ нужна цитата ] Многие участки Уэльской дороги через английский Мидлендс совпадают с границами поместий или приходов, что позволяет предположить, что она возникла раньше их и, вероятно, имела доримское происхождение как древняя тропа . [12]
В Великобритании топоним Дров восходит к началу 13 века, и есть записи о перегоне крупного рогатого скота из Уэльса в Лондон и овец из Линкольншира в Йорк в начале 14 века. В 1359 году погонщики из Шотландии получили лицензию на перегон скота через Англию. [13] Это могут быть просто самые ранние записи о более древней торговле. Появляется все больше свидетельств крупномасштабного скотоводства в Британии бронзового и железного веков . Крупный рогатый скот и овцы были частью романо-британской экономики. К англосаксонскому периоду скот перемещался на большие расстояния, в том числе украденный.
Несомненно то, что в средневековый период существовала значительная торговля скотом из Уэльса в Англию, к которой добавлялся скот из Ирландии. Их провозили через Сомерсет , Уилтшир [14] и Беркшир , чтобы прокормить растущее население Лондона. Погонщики использовали древние гребни , в том числе Риджуэй через Беркшир-Даунс , а также гребни, до сих пор известные как Олд-Шефтсбери-Дров и Бычья дорога, ведущие от Шафтсбери и Блэндфорда к Солсбери . [15]
Средневековые погонные дороги были по средневековым меркам широкими, 20 метров в поперечнике, с широкими обочинами для выпаса скота по обе стороны, «длинный акр». [16]
В средневековой Испании существование кочевнических стад в крупнейших масштабах, которые были тщательно организованы через систему Места , привело к появлению упорядоченных погонных дорог, называемых cabañeras в Арагоне , carreradas в Каталонии , azadores reales , подчеркивающих королевское покровительство, в Валенсии. и наиболее известные из них — каньяды , в том числе три основных каньяда-реале , в Кастилии. [17] По этим пастбищным тропам овцы с середины апреля преодолевали расстояния от 350 до 450 миль (от 560 до 725 км) на летние пастбища на севере, вокруг Леона , Сории , Куэнки и Сеговии , и возвращались в зимние пастбища в Ла-Манче , Эстремадуре , Алькантаре и низменностях Андалусии .
В Лангедоке пути отгонного животноводства, более ограниченные сельским хозяйством и садами и менее организованные, чем в Иберии, представляли собой водоводы , которые впадали в основные каррары , ведущие от прибрежных равнин к летним горным пастбищам. Они задокументированы с 13 века и были организованы в 16 веке Статутами отгонного животноводства . [18] В некоторых районах, например, на Мон-Лозере , рельсы были отмечены монтжуа (стоячими камнями). [19]
В Неаполитанском королевстве модели отгонного животноводства, установленные в поздней античности, были систематизированы Фридрихом II Гогенштауфеном , но с приходом правителей Арагона в 15 веке были организованы овчарни, траттури делле пекоре по арагонскому образцу, а скотоводам были предоставлены привилегии. и ограничения, все вместе называемые доганами , которые напоминали ограничения Месты . Это создало дороги для погонщиков, которые продолжались без существенных изменений до эпохи железной дороги. [20]
К 17 веку Даниэль Дефо описал Смитфилд в Лондоне как величайший мясной рынок в мире. В 1855 году он был перенесен на окраину города, на место, известное как Каледонский рынок на Каледониан-роуд , Ислингтон , чтобы избежать проблем, связанных с перемещением большого количества товаров по улицам. Скот также перегоняли в другие крупные города, на места промежуточного выпаса для откорма для рынка, а также на рынки и ярмарки. Многие из крупнейших биржевых ярмарок, такие как Тан-Хилл, Ярнбери и Уайт-Шит в Уилтшире , проводились на древних местах, куда на протяжении веков перегоняли скот, возможно, еще с доисторических времен.
На рынки также гнали гусей , индеек , свиней , лошадей , а в некоторых случаях и коз . [21] Большое количество было отправлено в Лондон. Скот был подкован железными подковами; гусей можно было прогонять через кастрюлю со смолой, смешанной с опилками, песком или молотыми ракушками, или снабжать ее подушечками для защиты ног. [22] Ноги индеек можно промаслить и отшлифовать. [23] Даниэль Дефо записал, что каждый год из Восточной Англии в Лондон перегоняли 150 000 индеек , и это путешествие занимало три месяца. [23] Сообщается, что в 1740 году было заключено пари о том, кто будет двигаться быстрее: гуси или индейки: победителями становились гуси, которые могли пастись во время движения, в то время как индейкам приходилось останавливаться, чтобы покормиться. [24]
Неоднократно вводились постановления, направленные на борьбу со вспышками заболеваний крупного рогатого скота, в том числе и на деятельность погонщиков. Могут быть наложены штрафы в размере 50 фунтов стерлингов и более.
Из LONDON GAZETTE, 1 июля. Отрывок из закона, принятого последней сессией парламента, о предотвращении распространения чумы среди рогатого скота. [25]
Во время одной из вспышек заболевания погонщики больше не могли ввозить своих собак в Ирландию.
18. Никакая собака, сопровождающая погонщика, или собака по описанию, обычно используемому погонщиками или лицами, ответственными за крупный рогатый скот, овцы или свиньи, не может быть ввезена в какую-либо часть Ирландии любым лицом, если последнее место на земле, откуда такая собака должна быть будет доставлен в любую часть Великобритании. 19. Этот приказ вступит в силу 25 января 1866 года. — Валлиец [26]
Регулярность валлийской торговли через Уилтшир подтверждается надписью на валлийском языке на старой гостинице (ныне частный дом) в Стокбридже , сохранившейся до сих пор в двадцатом веке: Gwair tymherus porfa flasus (достойная трава и приятное пастбище) и Cwrw da cwal cysurus (хорошее пиво и удобное убежище). [27]
Большая часть торговли скотом из Уэльса в Лондон осуществлялась по аккредитивам . В 1706 году закон был изменен специально, чтобы помешать погонщикам уйти от долгов, объявив себя банкротами. Торговля способствовала развитию банковских систем как в Лондоне, так и в Уэльсе. Дэвид Джонс, сын фермера, вступил в контакт с погонщиками, когда работал в King's Head в Лландовери, и в 1799 году основал в Лландовери свой собственный банк Black Ox Bank; банк выпустил собственные банкноты. [28] Банк просуществовал до 1909 года, когда он был передан Lloyds Bank . [3]
Длинный акр — традиционный термин для обозначения широких, поросших травой обочин дорог. В некоторых местах, таких как Австралия, Новая Зеландия, [29] и некоторые части Британских островов, [30] сельские дороги часто отделены от прилегающих загонов и полей как живой изгородью или забором, так и широкой травой. Вместо того, чтобы оставлять эту обочину под паром, фермеры часто привязывают к ней скот, чтобы использовать пастбищный корм (в виде травы), который в противном случае был бы потрачен впустую. Исторически сложилось так, что на длинном акре паслись также стада или отары, перемещавшиеся с места на место либо в дальних путешествиях, либо с одного небольшого местного поля на другое. Длинный акр служил важным ресурсом для таких стад и стад, возможно, составляя значительную часть пастбищ мелких фермеров. В Австралии наиболее распространенным методом ограждения выпаса скота от дороги является использование переносного электрического забора , видимого для стада и проходящих мимо путешественников в виде одной белой ленты. Использование длинных акров земли в качестве пастбищ иногда становилось формализованным. Например, в некоторых частях Англии некоторые из них были зарегистрированы как общинные земли . В некоторых случаях траву выгона сдавали в аренду местным фермерам для выпаса. [31]
Сопутствующий термин «длинный загон» иногда встречается в Австралии с тем же значением, хотя этот термин также имеет более конкретное историческое значение, относящееся к перегону скота по пересеченной местности между Квинслендом и Новым Южным Уэльсом вдоль того места, где сейчас проходит маршрут Кобб . Шоссе . [32]
Хотя погонщики часто спали под открытым небом, существовали пабы, которые удовлетворяли потребности погонщиков и их скота. Одной из таких была гостиница «Тидд Гоут», рекламировавшаяся как «Дом погонщика».
ВЕСЬ этот старинный и хорошо зарекомендовавший себя ДОМ ПОгонщика, называемый гостиницей «Тидд Гоут», с амбаром, конюшней, амбаром и другими пристройками, двором, садом и несколькими прилегающими к нему участками богатой травы, вмещающими двадцать акров (подробнее) или меньше), расположенный в Тидд-Сент-Джайлс , остров Эли , примыкающий к шоссе, ведущему из Лонг-Саттона в Висбеч . [33]
В девятнадцатом веке погон пришел в упадок из-за изменений в сельском хозяйстве, введения железнодорожного транспорта с 1840-х годов, болезней крупного рогатого скота и более интенсивного использования сельской местности, через которую поголовье проходило в течение сотен лет. Например, импорт крупного рогатого скота из Донагади в Ирландии в Портпатрик , который затем будет перегоняться через Уигтауншир , достиг 20 000 голов в год в 1812 году, но упал до 1 080 в 1832 году, потому что вместо этого они прибывали на пароходе прямо в порты Ливерпуля и Глазго . [34]
Поскольку использование подъездных дорог сокращалось, а права проезда и ответственность за техническое обслуживание оспаривались, доказательства использования водителями могли быть представлены в суде, как это произошло в Висбеч -Сент-Мэри , остров Эли, в 1843 году.
Права погонщиков занимать позиции и выпасать скот также подвергались сомнению.
ДВИГАТЕЛИ СТАНЦИЙ. МАРКИЗ БРЕДАЛБЕЙН V МАКГРЕГОР И ДРУГИЕ. Решение по этой апелляции было вынесено Палатой лордов в прошлый четверг. Будет видно, что решение их светлостей противоречит решению Сессионного суда. Они посчитали, что право ответчиков на вождение не может быть соблюдено, и поэтому собеседник должен быть отстранен от дела, а дело по остальным пунктам отправлено обратно в Сессионный суд. Перед их светлостями стояло два вопроса: во-первых, о форме: правомочна ли апелляция; и, во-вторых, по существу, имели ли ответчики, владельцы и погонщики скота и овец, право на стоянку - место для отдыха и кормления своего скота на пути с севера и запада Хайленда на юг - на земли в Инверуране и Инверруахе, в приходе Гленорчи, владельцем которого был заявитель. Канцлер в своем решении постановил, что апелляция правомочна. По главному вопросу он заметил: «В аргументах респондентов утверждалось, что стойки необходимы для удобного перемещения скота; и что без них проезжие дороги, о которых он не дал никакого заключения, поскольку в апелляции не поднимался вопрос о праве проезда, были бы бесполезны. Но сами позиции были признаны правильными. Ответчики в своих заявлениях говорят, что определенные места для отдыха и освежения овец и крупного рогатого скота в пути необходимы; эти места расположены на среднем расстоянии в 10 миль друг от друга и являются неизменным и необходимым дополнением к проезжим дорогам. Заявляемое право представляло собой не что иное, как право выпасать скот на определенных расстояниях по проселочным дорогам на чужих землях без оплаты, без согласия или соглашения. Не существует принципа, который можно было бы назвать поддержкой такого права. Не существует принципа, разрешающего выпас скота на чужой земле в отношении права проезда по дороге, проходящей через эту землю. При этих обстоятельствах собеседник Суда считал, что эти утверждения имеют отношение к делу, то есть, что такое требование может быть поддержано как юридическое требование, и что его светлости показалось ошибочным; и он предложил освободить этого собеседника и передать дело в Сессионный суд для рассмотрения в надлежащем порядке. Лорд Брум согласился с лордом-канцлером. Лорд Кэмпбелл сказал, что общественность может иметь право проезда по дороге, но не имеет права кормить свой скот во время перехода. В подобном случае в Англии, если владелец поля, лежащего вдоль дороги, возбудил иск о нарушении права собственности, поскольку скот ел траву по обочинам дороги,единственной защитой было бы оправдание, потому что погонщик не мог помешать им, но то, что погонщик имел право позволить им забрать это, не было бы защитой; еще меньше того, что владелец прилегающих полей должен был обустроить места, где скот мог бы отдохнуть и поесть в пути. Если в отказе придерживаться этих позиций имело место злоупотребление правами собственности, то, как полагали респонденты, надлежащим средством правовой защиты было бы обращение не в суды, которые могли только управлять существующими правами, а в Законодательный орган, который имел власть создает новые права.Инвернесс Курьер [36]
Последний зарегистрированный крупный перегон крупного рогатого скота через Уэльс произошел в 1870 году, [ 37 ] а овец - в 1900 году, хотя перегон был ненадолго возобновлен во время железнодорожной забастовки 1912 года . предположительно, это произошло в 1906 году. [37] Перевал Корриейрак также использовался стадами крупного рогатого скота и овец с острова Скай ; последний выезд из Скай по перевалу произошел «в последние годы 19 века». [38]
Пример регулярного ежегодного выгона овец описан как происходящий «незадолго до [Первой мировой] войны» в Англии между Дорсетом и Хартфордширом. [39]
При перевозке скота по железной дороге Северо-Восточной железнодорожной компанией первоначально погонщики сопровождали скот в товарном поезде; позже от них потребовали пользоваться пассажирскими поездами. [40]
Несмотря на сокращение количества вождения, ежегодный «Чай погонщиков» в Норидже в 1906 году, организованный RSPCA, обслужил 570 человек. [41]
Водители и другие участники дорожного движения могут вступить в конфликт. В 1916 году новый приказ обязал фермеров и погонщиков крупного рогатого скота, овец и т. д. носить фонари впереди и сзади стад или отар, чтобы такие фонари «были видны на разумном расстоянии», и раскачивались взад и вперед при приближении. любого транспортного средства, чтобы указать на наличие препятствия на дороге. [42]
Погоны скота в Северной Америке американскими ковбоями и погонщиками скота из Южной Америки схожи по своей природе, хотя расстояния часто были больше; Как и большинство маршрутов, они начинались с общего географического маршрута, прежде чем стать дорогами. Они были основным видом экономической деятельности в 19 и начале 20 века. Особенно распространен в западных штатах, таких как Техас , Канзас , Луизиана . Пиковый период перегона скота пришелся на период с 1850-х по 1910-е годы. За это время было перевезено около 27 миллионов голов крупного рогатого скота. Гонщики преодолевали большие расстояния. И наездники, и скот нуждались в отдыхе, в результате чего по ту сторону границы образовались «коровьи города». Первыми из них были Абилин , Уичито и Додж-Сити . [43]
