Закон о приграничных железных дорогах 1922 г.

Викторианское законодательство

Акты о приграничных железных дорогах 1922 года были приняты парламентами Виктории и Нового Южного Уэльса , которые разрешали строительство трансграничных железных дорог в регионе Риверина в Австралии. Несмотря на то, что регион находился в Новом Южном Уэльсе , экономически он был ближе к Виктории и ее железнодорожной сети, которой управляла Victorian Railways . Еще одной сложностью было то, что Victorian Railways использовала широкую колею шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) , в то время как New South Wales Government Railways использовала 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра.

Фон

Первой линией шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), построенной из Виктории в Новый Южный Уэльс, была линия Дениликуин — Моама . В 1874 году правительство Нового Южного Уэльса выдало частной компании Deniliquin and Moama Railway Company разрешение на строительство линии длиной 72 километра (45 миль) от Моамы на реке Муррей на север до Дениликуина , соединяющейся с железнодорожной системой Виктории у моста Муррей, недалеко от Эчуки . ^[1] Открытая в 1876 году, она была позже куплена Victorian Railways.

В 1904 году парламент Виктории разрешил расширение линии Goulburn Valley на 13,2 километра (8,2 мили) к северу от станции Strathmerton , до южного берега реки Murray напротив Tocumwal . Линия была открыта в феврале 1905 года, ^[2] а в апреле 1906 года премьер-министры двух штатов ( Томас Бент и Джозеф Каррутерс ) подписали соглашение о последнем расширении на 3,3 километра (2,1 мили) в сам город. Существующий автомобильный мост был укреплен и стал ответственностью Виктории, при этом оба штата разделили расходы на строительство линии. Открытая в 1908 году, прибыль (или убыток) от эксплуатации линии была бы Виктории. ^[3] В 1914 году станция стала местом смены колеи с расширением линии NSWGR Tocumwal . ^[4]

Влияние закона

В результате затруднительного положения приграничных городов Комиссия по приграничным железным дорогам (состоящая из представителей обоих штатов) в 1917 году рекомендовала строительство четырех дополнительных линий в Новый Южный Уэльс. Самая важная линия должна была проходить от Суон-Хилла до Балранолда . Кульминацией стали Законы о приграничных железных дорогах 1922 года обоих штатов, первым результатом которых стало то, что в 1923 году Victorian Railways поглотила компанию Deniliquin and Moama Railway Company за 165 000 фунтов стерлингов. Фактическое строительство отличалось от первоначально предложенного.

• Линия Балранальда должна была выйти из сети Виктории в Суон-Хилл, но вместо этого ответвилась от линии Дениликуин в Барнсе . Открытая в 1926 году, она была сокращена до Муламейна в 1986 году, до Колдуэлла в 2006 году и до Барнса в 2008 году. Она прекратила перевозку пассажиров и перевозила только рис незадолго до полного закрытия. ^{[3] [2]}
• Линия Муррабит - Стоуни Кроссинг была открыта в 1928 году. Она отходила от линии Юнгера на станции Керанг, но не имела большого успеха, так как проходила через малонаселенные земли, и была закрыта в 1943 году. ^[5] В первый год открытия в 1928 году Отделение строительства железных дорог переименовало конечную станцию ​​(до этого она называлась конечной станцией Стоуни Кроссинг) в "Пунбун" в честь близлежащего озера Пунбун. В следующем году, в отчете Отделения строительства железных дорог - 1929 - название конечной станции вернулось к "Стоуни Кроссинг". Линия никогда не была "передана" VR "собственно", VR никогда не брала на себя долг за строительство линии, и линия эксплуатировалась Отделением строительства железных дорог на протяжении всего ее существования. ^[6]
• Линия Ярравонга - Оклендс открылась в 1938 году и соединилась с линией NSWGR Оклендс в точке смены колеи . ^[2] Она остается открытой и по сей день для перевозки зерна и была переведена на стандартную колею.
• Линия от Робинвейла до Летте официально так и не была открыта, но Отделение железнодорожного строительства запускало по ней ежегодный поезд с 1932 года до его демонтажа в 1943 году. ^[5] Фактически, железная дорога была продолжением от Манангатанга, Виктория, до Летте NSW в одном акте (через Робинвейл). Рельсы были проложены до Корраки NSW ^[7] Поезд комиссаров VR посетил Корраки в 1936 году с председателем комиссаров Клэппом (с локомотивом D1 600) ^[8] и годом позже в 1937 году с председателем комиссаров Клэппом ^[9] с локомотивом D3 683, тогдашний локомотив комиссаров был специально оборудован электрическим прожектором. ^[10] Линия никогда не была «передана» VR «собственно», поскольку VR никогда не брала на себя долг за строительство линии и эксплуатировалась Отделением железнодорожного строительства на протяжении всего ее существования. Товарные поезда ходили с экипажами VR до Юстона, Бенани и Корраки, а в последние годы отдельные вагоны перевозились в Робинвейл и обратно с помощью конной тяги ^{[6] [11]}
• Последняя железная дорога была одобрена от Милдьюры до Гол-Гола по мосту Милдьюры, построенному в 1927 году . В отчетах отделения по строительству железных дорог говорится, что железная дорога Гол-Гол от Милдьюры до Нового Южного Уэльса должна была быть построена на расстоянии 10–15 миль (16–24 км) к северо-востоку от Милдьюры. Эта линия так и не была начата. ^[12]

Приложение 1 к Закону о пограничных железных дорогах 1922 года (Закон Виктории № 3194) ^[13] также предусматривало, что два инженера, один из которых должен быть назначен правительством Нового Южного Уэльса, а другой — правительством Виктории, должны рекомендовать места строительства двух мостов между точкой в ​​3 милях вверх по течению от пристани Милдьюра и вниз по течению до точки около городка Вентворт . Мосты должны были обеспечивать как автомобильное, так и железнодорожное движение. Подходящие мосты были построены как в Милдьюре, так и в Йелте, но железнодорожные линии не были построены.

Ссылки

1. Австралийское бюро статистики. «Частные железные дороги». Ежегодник Австралии, 1921. www.abs.gov.au. Получено 20 июля 2008 г.
2. Sid Brown (март 1990). «Пути через штат». Newsrail . Австралийское железнодорожное историческое общество (Викторианское отделение). стр. 71–76.
3. Lee, Robert (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. стр. 133. ISBN 978-0-522-85134-2.
4. "Tocumwal Branch". NSWrail.net . www.nswrail.net . Получено 20 июля 2008 г. .
5. Lee, Robert (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. стр. 134. ISBN 978-0-522-85134-2.
6. Отчеты отделения строительства железных дорог за 1928 и 1929 годы, техническая библиотека V/Line, конец 1980-х годов.
7. Отчеты отделения строительства железных дорог - бывшая техническая библиотека V/Line - конец 1980-х гг.)
8. Фотоколлекция К. В. Скотта
9. Железнодорожный историк Тревор Пенн
10. Морт Кларк - Статья в бюллетене ARHS
11. Фотографическая запись из бюллетеня ARHS за апрель 1999 г. и фотоколлекции Вюрра на линии
12. Техническая библиотека V/Line, Транспортный дом, Отделение железнодорожного строительства Отчеты, прочитанные в конце 1980-х гг.
13. Викторианские парламентские офисы

Внешние ссылки

• Новый Южный Уэльс: Закон о приграничных железных дорогах 1922 г.