Подвеска Flexicoil — это тип вторичной подвески для железнодорожных транспортных средств, обычно имеющая стальные спиральные пружины между тележками и шасси пассажирского вагона , грузового вагона или локомотива . Системы подвески, использующие стальные пружины, более распространены, чем системы с пневматическими пружинами , поскольку стальные пружины менее дороги в производстве, относительно износостойки и требуют меньшего обслуживания.
Подвески Flexicoil (хотя и не известные под этим термином) устанавливались на локомотивы в Испании , Советском Союзе и Африке еще в 1930-х годах. [1] В Германии подвески Flexicoil впервые были использованы в 1950-х годах на высокоскоростных электровозах , в частности, на DB Class 103. [ 2]
В период с 1969 по 1971 год British Rail проводила испытания модифицированных тележек Flexicoil под модифицированным классом 86 , чтобы предотвратить дальнейшее повреждение путей, вызванное оригинальными тележками класса 86; испытания прошли успешно, и все локомотивы класса 86 были переоборудованы с учетом модификаций поэтапно в течение 1970-х и 1980-х годов. [2] [3] [4]
Пружины в подвеске flexicoil изготовлены из стали. Сверху и снизу, а также внутри каждой пружины выступает сферический резиновый купол, который может поглощать часть горизонтальных сил. Эти купола прочно соединены либо с кузовом транспортного средства (вверху), либо с рамой тележки (внизу). При таком расположении каждая пружина flexicoil скручивается и перемещается от своей вертикальной оси, когда транспортное средство совершает поворот. Это помогает двум тележкам выровняться одинаково под кузовом транспортного средства. Вертикальные силы полностью поглощаются стальными пружинами.
Поскольку пружины имеют относительно мягкие характеристики, для гашения колебаний на скоростях выше 160 км/ч (99 миль/ч) необходимо также установить гидравлические вертикальные амортизаторы, а также продольные амортизаторы. Боковое демпфирование обычно не требуется.
В железнодорожных пассажирских вагонах, оснащенных подвеской flexicoil, пружины являются единственным механическим соединением между тележкой и кузовом вагона. В более тяжелых типах подвижного состава с подвеской flexicoil шарнир тележки, оснащенный резинометаллическими подшипниками, используется для удержания поперечного анкерного хомута, который передает усилия на раму тележки через два поперечных анкерных звена. Некоторые, например, итальянский класс D.445 , имеют дополнительные тяговые стержни. [5]
Тележки локомотивов обычно также снабжаются рычажным механизмом передачи веса или другой передачей натяжения.
