.jpg/1280px-Bangladesh_Air_Force_Chengdu_F-7_BG_934_Landing_(8174016955).jpg)
В авиации термин « сбрасываемый бак» ( внешний бак , крыльевой бак или подфюзеляжный бак ) используется для описания дополнительных топливных баков, размещаемых снаружи самолета . Сбрасываемый бак является расходным материалом и часто может быть сброшен. Внешние баки являются обычным явлением на современных военных самолетах и иногда встречаются на гражданских , хотя последние реже сбрасываются, за исключением экстренных случаев.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Основным недостатком подвесных баков является то, что они налагают штраф на сопротивление самолета. Внешние топливные баки также увеличивают момент инерции , тем самым снижая скорость крена для воздушных маневров . Часть топлива подвесного бака используется для преодоления дополнительного сопротивления и веса бака. Сопротивление в этом смысле изменяется пропорционально квадрату скорости самолета. Использование подвесных баков также уменьшает количество внешних точек подвески, доступных для оружия , снижает грузоподъемность оружия и увеличивает радиолокационную заметность самолета . Обычно сначала расходуется топливо в подвесных баках, и только когда все топливо в подвесных баках будет израсходовано, селектор топлива переключается на внутренние баки самолета. Некоторые современные боевые самолеты используют конформные топливные баки (CFT) вместо или в дополнение к обычным внешним топливным бакам. CFT создают меньшее сопротивление и не требуют внешних точек подвески, но некоторые версии можно снять только на земле.
Согласно истории Селфридж-Филд , подвесные баки были впервые использованы 5 марта 1923 года. [1]
Позднее подвесной бак использовался во время гражданской войны в Испании, чтобы позволить истребителям нести дополнительное топливо для дальних эскортных полетов без необходимости в значительно большем, тяжелом и менее маневренном фюзеляже . Mitsubishi A5M , разработанный Дзиро Хорикоси , начал нести внешний нижний сбрасываемый бак для обеспечения топливом для увеличенной дальности в 1937 году, а во время Второй мировой войны Люфтваффе начало использовать внешние топливные баки с введением 300-литровой (66 имп галлонов; 79 галлонов США) модели из легкого сплава для Ju 87R , дальнемагистральной версии пикирующего бомбардировщика Stuka , в начале 1940 года. Истребитель Messerschmitt Bf 109 также использовал этот тип сбрасываемого бака, начиная с варианта Bf 109E-7, представленного в августе 1940 года. Установленный также на Focke-Wulf Fw 190 , 300-литровый бак, доступный по крайней мере в четырех конструктивных форматах — включая по крайней мере один одноразовый вариант из пропитанного бумажного материала — и незначительно отличавшийся по внешнему виду, стал стандартным объемом для большинства сбрасываемых баков в службе Люфтваффе, с редко используемым 900-литровый (200 британских галлонов; 240 галлонов США) подвесной бак большой емкости с килевой стабилизацией, использовавшийся на некоторых моделях тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 110 и других двухмоторных боевых самолетах Люфтваффе .
Первые подвесные баки были разработаны для сброса, когда они пусты или в случае боя или чрезвычайной ситуации, чтобы уменьшить сопротивление , вес и повысить маневренность. Современные внешние баки могут быть сохранены в бою, чтобы быть сброшенными в чрезвычайной ситуации. Союзники обычно использовали их, чтобы позволить истребителям увеличить дальность и время патрулирования над континентальной Европой. Королевские ВВС использовали такие внешние топливные баки в 1942 году во время транзита Supermarine Spitfires на Мальту . Спецификация проекта Императорского флота Японии для того, что стало японским истребителем Mitsubishi A6M Zero, включала продолжительность полета с подвесными баками в два часа на полной мощности или от шести до восьми часов на крейсерской скорости. Подвесные баки обычно использовались с Zero, даже во время боевого воздушного патрулирования (CAP). [2] Zero поступил на вооружение в 1940 году.
Американские теоретики бомбардировщиков (так называемая «бомбардировочная мафия ») хотели создать огромные флоты тяжелых бомбардировщиков . Они настаивали на том, что формирования тяжелых бомбардировщиков с несколькими пулеметными позициями будут самообороной, и что истребители сопровождения дальнего действия будут ненужными или даже невозможными для проектирования. Они также были обеспокоены тем, что средние бомбардировщики дальнего действия могут конкурировать за ресурсы. По всем этим причинам официальная политика в Соединенных Штатах гласила, что подвесные баки не должны разрабатываться или поощряться. [3] [4] Перед лицом таких укоренившихся взглядов в 1941 году летчики, такие как Бенджамин С. Келси и Оливер П. Эколс, работали втихую, чтобы добавить технологию подвесных баков к американским истребителям, начиная с Lockheed P-38 Lightning . Только с подвесными баками, обеспечивающими 1700 литров (450 галлонов США) дополнительного топлива на истребитель, P-38 могли провести операцию «Возмездие» , сбив самолет адмирала Исороку Ямамото . (Для этой миссии каждый истребитель нес один сбрасываемый бак объемом приблизительно от 570 до 620 литров (от 150 до 165 галлонов США) и один большего размера объемом приблизительно от 1100 до 1200 литров или от 300 до 330 галлонов США). [5] [6]
Генерал 8-й воздушной армии Айра С. Икер экспериментировал с британскими укрепленными бумажными сбрасываемыми баками с целью увеличения дальности полета своих истребителей Republic P-47 Thunderbolt , чтобы они могли летать вместе со стратегическими бомбардировщиками и защищать их в течение длительного времени. Но эксперименты с бумагой не удовлетворили американских планировщиков, а негибкая стратегия обороны бомбардировщиков Икера сдерживала истребители, поэтому его заменил генерал-майор Джимми Дулиттл , который предоставил истребителям сопровождения свободу вступать в бой с противником далеко впереди и в 1944 году внедрил металлические сбрасываемые баки для американских истребителей. [7] Внешние сбрасываемые баки превратили Thunderbolt из самолета-перехватчика ближнего действия в истребитель сопровождения дальнего действия и завоевания превосходства в воздухе , что позволило ему сопровождать бомбардировщики с Британских островов в Германию и дало возможность тяжелым бомбардировочным соединениям совершать дневные налеты под эскортом североамериканских P-51 Mustang . P-38 также мог нести два сбрасываемых бака объемом от 1100 до 1200 литров (от 300 до 330 галлонов США) для самых дальних вылетов. Этот бак каплевидной формы имел длину 4,0 м (13 футов) и диаметр 90 см (3 фута) в самой широкой точке. [8]
Столкнувшись с нехваткой металла во время войны и необходимостью расширить дальность полета истребителей, британцы придумали подвесные баки, изготовленные из пропитанной клеем крафт-бумаги , которая обладала превосходной устойчивостью к экстремальным жарам и холодам, необходимым для эксплуатации на самолете, а также была водонепроницаемой.
Поскольку клей медленно растворялся под воздействием растворяющего эффекта топлива (иногда в течение нескольких часов после загрузки топлива возникали утечки), они были строго одноразовыми, использовались в типично холодных условиях Северной Европы, заполнялись непосредственно перед взлетом, сбрасывались в случае прерывания миссии и требовались только для исходящей части полета. Такие баки из папье-маше собирались из трех основных компонентов: носового конуса, хвостового конуса и корпуса, каждый из которых формировался на деревянных формах, центральная часть создавалась путем обертывания слоев пропитанной бумаги вокруг цилиндра, торцевые крышки вручную ламинировались деталями в форме лепестков, иногда называемыми клиньями .
Перед окончательной сборкой были установлены деревянные противоскользящие перегородки , прикреплены трубы и фитинги, а внутренние части покрыты лаком, устойчивым к топливу, и все три детали были скреплены вместе в прессе. После того, как бак затвердел, он был испытан под давлением 41 кПа (6 фунтов на квадратный дюйм ), а проходящие баки были покрыты двумя слоями целлюлозной пасты, а затем двумя слоями алюминиевой краски. (Британские бумажные сбрасываемые баки можно отличить от внешне похожих металлических баков по цвету, бумажные баки были серебристыми на вид, а металлические — серыми.) [9] Около 13 000 баков из папье-маше были изготовлены и использовались Королевскими ВВС, подавляющее большинство во время войны, что позволило сэкономить значительное количество металла. Очень немногие экземпляры сохранились из-за их расходного характера, низкой внутренней стоимости и того факта, что они изначально не являются прочными. [9] Хотя они, вероятно, были неприятностью для тех, кто находился под траекторией полета, когда сбрасывались пустые баки, они были легкими и сравнительно хрупкими. Хотя они, скорее всего, не могли вызвать ничего, кроме беспокойства, немецкие власти зашли так далеко, что стали распространять листовки, в которых объяснялось, что сбрасываемые танки не являются бомбами. [9]
.jpg/1280px-P-51_Mustang_droptanks_(7326241066).jpg)
Американские бумажные баки были разработаны полковником Бобом Шейфером и полковником Кассом Хафом, которые потратили много часов на разработку бумажного бака объемом 420 литров (110 галлонов США), а затем запустили его в серийное производство в Bowater-Lloyd's в Лондоне, только чтобы услышать от экспертов из Райт-Филд, что «бумажные баки абсолютно нецелесообразны и не будут выполнять ту работу, для которой они предназначены». [10] Поскольку к тому времени, когда эксперты сделали это заявление, истребители 8-й воздушной армии уже использовали более 15 000 бумажных баков без отказа, критика не была воспринята всерьез. Это может объяснить, почему наиболее часто используемыми топливными баками для одномоторных американских истребителей, действовавших в Северной Европе, были цельнометаллические баки емкостью 280 литров (75 галлонов США) (изготовленные из двух половин формованного алюминия с заметным горизонтальным швом, проходящим вдоль средней линии бака). Другим распространенным металлическим подвесным баком была модель объемом 570–620 литров (150–165 галлонов США), использовавшаяся на самолетах P-51, P-47 и P-38. [11]
Matra JL-100 — это специальный гибридный сбрасываемый бак и ракетный ранец; он объединяет ракетную установку спереди с 19 ракетами SNEB 68 мм (2,7 дюйма) и 250 литрами (66 галлонов США) топлива сзади в один аэродинамически сформированный контейнер для установки на боевых самолетах, таких как Dassault Mirage III и English Electric Lightnings . Convair B-58 Hustler , первый действующий бомбардировщик, способный летать со скоростью 2 Маха, не имел бомбового отсека: он нес одну ядерную боеголовку и топливо в комбинированном бомбо/топливном контейнере под фюзеляжем.
.jpg/1280px-Henry_Ford_Museum_August_2012_29_(1951_Beatty_belly_tank_lakester).jpg)
После Второй мировой войны гонщики-хот-родеры гонялись по сухим озерам Калифорнии, чтобы установить новые рекорды скорости на суше. Излишки военных сбрасываемых баков (они же подбрюшные баки) были в изобилии, аэродинамически нейтральны, и не потребовалось много времени, чтобы превратить один в автомобиль, названный lakester . [ требуется цитата ] По словам историков GM, Билл Берк из So-Cal Speed Shop сначала попытался переделать 640-литровый (168 галлонов США) подбрюшный бак P-51 Mustang, прежде чем переключиться на более крупный 1150-литровый (305 галлонов США) танк P-38 Lightning. Даже сейчас lakester соревнуются на соляных равнинах Бонневилля . [12]
Медиа, связанные с Drop tanks на Wikimedia Commons